Заміна масла і масляного фільтра

Зміна ДВСної олії та масляного фільтра — рутинна операція, цілком доступна пересічному автолюбителю. Проте деякі нюанси варто мати на увазі, особливо не досвідченому водієві досвідом.

Те, що мастило полегшує рух деталей, що труться і оберігає їх від передчасного зносу, знають навіть ті, хто нічого не розуміє в механіці. Але її функції в автомобілі цим не обмежуються. Мастило грає антикорозійну роль, створюючи на металевих деталях свого роду захисну плівку. Завдяки циркуляції олії в системі мастила тепло частково відводиться від деталей, що нагріваються в процесі роботи. Це запобігає перегріву окремих деталей і всього ДВЗ загалом, продовжуючи його робочий ресурс. Крім того, мастило видаляє з тертьових поверхонь продукти зносу та сторонні частки, що також сприяє продовженню терміну служби агрегату. І нарешті, суттєво знижується рівень шуму під час роботи механізмів.

Поступово мастило забруднюється, постійне сильне нагрівання з часом погіршує її експлуатаційні властивості. Тому періодично потрібно видаляти відпрацьовану олію та заливати нову. Якщо це не робити своєчасно, на поверхні деталей утворюватимуться відкладення бруду та нагару, тертя посилиться, а значить, прискориться зношування ДВЗ і наблизиться його капітальний ремонт. Бруд відкладатиметься на стінках масляних магістралей, погіршуючи постачання ДВЗ мастилом. Крім того, забруднений ДВЗ витрачатиме більше пального. Тож економії тут ніякої, а серйозні проблеми можна нажити.

Насамперед варто заглянути в інструкцію з експлуатації та з'ясувати, як часто рекомендує міняти масло автовиробник. Швидше за все, там буде вказано інтервал 12...15 тисяч кілометрів пробігу або, як мінімум, один раз на рік. Така періодичність є актуальною для нормальних умов експлуатації. На наших дорогах такі умови є скоріше винятком, аніж правилом. Для жорстких умов експлуатації періодичність слід зменшити вдвічі, тобто заміну проводити після 5-7 тисяч кілометрів пробігу, але не рідше двох разів на рік. Якщо використовувати дорогу високоякісну синтетичну або напівсинтетичну олію, інтервал зміни можна збільшити.

До жорстких умов експлуатації транспортного засобу належать:

• Пересування у великому місті з частими пробками та світлофорами;
• Тривала робота ДВС на холостих оборотах;
• використання машини у вантажному режимі;
• Пересування гірськими дорогами;
• Їзда по курних путівцях;
• Заправка низькоякісним пальним;
• Часті запуски ДВС та короткі поїздки;
• Екстремально висока чи низька температура навколишнього середовища;
• Різка манера водіння.

При обкатуванні нового авто першу заміну ДВЗ-мастила слід провести раніше — після проїзду 1500…2000 кілометрів.

Якщо ви купили машину на вторинному ринку і її історія не відома, краще відразу замінити масло, не покладаючись на запевнення продавця про те, що воно зовсім свіже. 

У замкнутій системі мастила автомобільного ДВС встановлюють фільтр, що очищає масло від дрібних частинок бруду та металевого порошку, який так чи інакше утворюється в процесі тертя деталей одна про одну навіть за наявності мастила. Про пристрій масляного фільтра та його робочі параметри можна.

Робочий ресурс масляного фільтра становить 10...15 тисяч кілометрів пробігу. Тобто він збігається з інтервалом зміни ДВЗного масла при нормальній експлуатації. 

Однак потрібно враховувати, що здатність фільтра виконувати свої функції залежить від стану мастила. У жорстких умовах експлуатації вона забруднюється швидше, а значить інтенсивніше забивається брудом і масляний фільтр. Коли фільтр сильно забитий, він погано пропускає через себе олію. Тиск мастила у ньому зростає, викликаючи відкривання перепускного клапана. У цьому випадку ДВС, минаючи фільтруючий елемент, надходить неочищене масло. Тому в загальному випадку можна вважати, що термін служби у масляного фільтра та ДВЗної олії однаковий. Це означає, що міняти їх слід одночасно. 

Замінити ДВЗне масло і фільтр можна в автосервісі або зробити це самостійно. Принципових відмінностей у процедурі для автомобілів різних марок немає, але зазирнути заздалегідь у сервісний мануал ніколи не завадить. 

Намагайтеся заливати нове масло тієї ж марки і того ж виробника, що й старе. Справа в тому, що при заміні невелика кількість відпрацьованого мастила залишається в системі і поєднується зі свіжою. Якщо вони відносяться до різного типу або мають несумісні присадки, це може негативно вплинути на експлуатаційні параметри мастила.

Для зливу відпрацьованого масла запасіться відповідним за формою та розмірами посудом ємністю не менше п'яти літрів. Вона повинна бути невисокою, щоб уміститися під машиною, і достатньо широкою, щоб рідина, що зливається, не розплескалося повз. Також знадобиться чисте ганчір'я, лійка і, можливо, спеціальний ключ для зняття масляного фільтра. Для відкручування зливної пробки знадобиться гайковий ключ, розмір його зазвичай 17 або 19 міліметрів, але буває, що зустрічаються нестандартні варіанти. Стануть в нагоді гумові рукавички, які захистять ваші руки, а ще ліхтарик.

ДВЗ слід прогріти до робочої температури, для цього достатньо проїхати набір кілометрів. Розігріте мастило має меншу в'язкість і тому буде легше зливатись. Заодно піднімуться з дна масляного картера дрібні частинки бруду і видаляться разом з маслом, що зливається. 

Щоб функціонувати було зручно, поставте машину на естакаду або скористайтеся оглядовою ямою. У будь-якому випадку автомобіль повинен стояти на рівній горизонтальній поверхні, ДВЗ зупинено, ручне гальмо задіяне. 

1. Відкрутіть кришку маслозаливної горловини. Піднявши капот, ви побачите її зверху на двигуні і ні з чим не сплутаєте.
2. Зніміть захист ДВЗ, якщо він є.
3. Підставте ємність для рідини, що зливається.
4. Послабте пробку масляного піддону (він нагадує днище кухонного миття). Будьте готові до того, що гаряча олія може хлинути різко. 
5. Обережно зніміть пробку, не втративши прокладку, і дайте маслу стекти. Не слід поспішати із завершенням зливу, коли масло потече тонким струмком. Потрібно дочекатися, коли воно просто капатиме. Видалити все на 100 відсотків не вдасться, в системі мастила в будь-якому випадку залишиться деяка кількість відпрацьованого масла, але чим менше його буде, тим чистіше в результаті виявиться нове мастило. До речі, саме з цієї причини слід уникати вакуумного експрес-відкачування, яке пропонують на багатьох СТО. При такому методі зміни дуже багато відпрацьованого масла залишається не відкачаним.
6. Оцініть колір та запах відпрацьованого масла. Промокніть чистою серветкою зливний отвір і уважно огляньте наявність продуктів зносу. Досвідченій людині це допоможе зробити деякі висновки про стан ДВЗ
7. Якщо все гаразд, встановіть зливний затор на місце, вкрутіть його від руки і трохи затягніть ключем.
8. Поки зливається олія, а це займає 5…10 хвилин, можна зайнятися демонтажем фільтра. Передбачається, що ви заздалегідь вивчили сервісну документацію та з'ясували її місцезнаходження. Зазвичай міцних чоловічих рук вистачає, щоб відкрутити фільтр. Можна попередньо обмотати його наждачним папером. Якщо він прикипів і не піддається, скористайтеся спеціальним ключем. Це може бути, наприклад, ремінний або ланцюговий знімач. У крайньому випадку пробийте фільтр викруткою і використовуйте її як важіль. Тільки пробивати потрібно у нижній частині корпусу фільтра, щоб не пошкодити штуцер. При знятті фільтра виллється кілька мастил, тому підготуйте заздалегідь ще один невеликий резервуар, або зачекайте, поки масло остаточно зіллється з піддону і використовуйте ту ж ємність. 
9. Перед встановленням нового фільтра, налийте в нього свіже масло - не обов'язково догори, але не менше половини об'єму. Це дозволить уникнути гідроудару та дефекти фільтра, коли масляний насос почне прокачування мастила. Крім того, наявність у фільтрі деякої кількості олії дозволить швидше досягти нормального тиску в системі мастила. Слід також нанести масло на кільце ущільнювача, це буде сприяти кращій герметичності, а при наступній заміні фільтра його легше буде відкрутити. У деяких випадках кільце ущільнювача вже має заводську обробку у вигляді тальку або консистентного мастила, в цьому випадку додатково обробляти його не потрібно.
10. Закрутіть фільтр вручну до щільного прилягання, а потім трохи підтягніть ключем.
11. Тепер можна заливати свіжу олію. Щоб не пролити повз, скористайтеся лійкою. Залийте спочатку набір менше, ніж зазначено в мануалі, а потім потроху доливайте, контролюючи рівень за допомогою масляного щупа. Пам'ятайте, що надлишок мастила не менш шкідливий для ДВЗ, ніж його недолік. Як правильно діагностувати рівень олії, можна прочитати у .
12. Закінчивши роботу, запустіть ДВЗ. Індикатор зниженого тиску олії повинен згаснути через набір секунд. Прогрійте ДВЗ хвилин 5...7 на холостому ході. Переконайтеся у відсутності підтікання з-під пробки зливного отвору та в місці встановлення масляного фільтра. Зупиніть ДВЗ і ще раз діагностуйте рівень олії. За потреби доведіть його до норми. У перші кілька тижнів регулярно контролюйте рівень.

Відпрацьовану олію не виливайте абияк, здайте її на утилізацію, наприклад, на СТО.

У більшості випадків промивання не потрібне. Більше того, вона навіть небажана, тому що видалити рідину для промивання повністю при звичайному способі зміни не вдасться. набір відсотків від загального обсягу "промивання" залишиться в системі і змішається зі свіжою олією. Їдкі речовини, що містяться в промивній рідині, негативно позначаться на експлуатаційних властивостях свіжого мастила і можуть негативно впливати на деталі ДВЗ. Промивна олія менш агресивна, але її краще не застосовувати. 

Промивання може знадобитися, якщо автомобіль придбано на вторинному ринку і достеменно не відомо, що залито в систему змащення. Або ви вирішили перейти на інший тип олії. У цьому краще використовувати м'який метод частої зміни. Полягає він у наступному: 

• Мастило та фільтр змінюються звичайним способом, після чого на машині потрібно проїхати півтори-дві тисячі кілометрів у режимі обкатки; 
• далі повторно заливається свіже масло і ставиться новий фільтр, ще 4000 кілометрів потрібно їздити в режимі, що щадить;
• Далі проводиться ще одна заміна олії та фільтра, далі машину можна експлуатувати у звичайному режимі.

Інформація про в'язкість і якість мастила ДВЗ є в інструкції з експлуатації вашого автомобіля. Там же вказано і необхідну кількість олії. В інтернеті можна знайти спеціальні програми для підбору мастила та фільтрів за моделлю та роком випуску машини. Крім того, корисною може виявитися на цю тему. Ще одна присвячена підбору трансмісійної олії.

Якісна ДВЗна олія обійдеться недешево, зате прослужить довше. Відповідально потрібно підходити до вибору фільтра. Слід враховувати настановні розміри, пропускну здатність, ступінь очищення та тиск, при якому спрацьовує перепускний клапан. Уникайте продукції невідомих виробників за низькими цінами. Дешеві фільтри містять усередині фільтруючий елемент низької якості, який швидко забивається. Перепускний клапан в них може бути некоректно відрегульований і відкриватися при меншому тиску, ніж слід, пропускаючи в систему неочищену мастило. Буває, що при низькій температурі корпус тріскається, і олія починає витікати. Така деталь прослужить недовго та не забезпечить належної фільтрації.

ДВЗне масло відомих виробників часто підробляють, тому купувати його краще у перевірених продавців. В інтернет-магазині Китаєць ви можете запастися якісним мастилом для ДВС або трансмісії. Там же можна придбати масляні фільтри за доступною ціною.