Найдосконаліший гібрид з будь-коли створених

Дворежимний гібрид на BMW Фактично, це було виразом надзвичайно передових технологій.

У своїх матеріалах для преси автомобільні компанії часто малюють картини досконалості, але на практиці вони не можуть передбачити хід світових подій і спланувати свій підхід найбільш підходящим чином. Іноді зміни потрібно вносити на ходу, іноді швидко, іноді не зовсім адекватно. У будь-якому випадку вони приносять з собою невимовної досвід, і еволюція гібридної лінійки BMW є яскравим прикладом цього. Блукає в різних напрямках, поки не знайде ті чіткі форми, виразність і певний характер, якими володіє в даний час.

Процес значного зростання цін на нафту, який почався на початку 1993 століття і стрімко тривав все наступне десятиліття, здивував багатьох аналітиків і спровокував серйозні зміни в автомобільній промисловості. У той час у BMW вже були дизельні двигуни з винятковими якостями, але ці машини залишалися пріоритетом на європейському ринку. У той же час Toyota він наполягав на своїй гібридній системі, яка ставала все більш надійної і переходила на розкішний Lexus. З моменту початку розробки в 1997 році, із запуском першого Prius в XNUMX році і поступовим розширенням гібридної лінійки Toyota, компанія не вагалася ні секунди. Коли ціни на нафту почали зростати, компанія могла б, нарешті, пожинати плоди своєї наполегливої праці і наполегливості. До речі, навіть зараз, після дизельного скандалу (залишається неясним, чому Toyota утримується від використання більших акумуляторів і змінних функцій). У Toyota такі компанії, як BMW, не хотіли чути про це, і багато боси GM, такі як Боб Лутц, навіть насміхалися над ними.

Глобальний гібридний кооператив

Для запуску BMW Project i в 2007 році були вагомі причини. Коли стало ясно, що зростання цін на нафту був швидким і стійким і випробував всі існування автомобільної промисловості в тому вигляді, в якому вона була тоді, багато компаній змінили погляд на гібридні технології. Серед них BMW, явно не зовсім підготовлена до того, що відбувається. Те ж саме можна сказати і про прямому конкуренті Daimler-Benz, який тим часом підписав угоду про розробку гібридної системи з ... GM. Так, це може прозвучати дивно, але на практиці GM мала необхідної базової технологією, тому що її підрозділ трансмісій Allison вже розробило складну гібридну систему для автобусів New Flyer. У 2005 році відповідальні особи в BMW вирішили приєднатися до злиття з BMW і таким чином почали так зване глобальне гібридне співпрацю.

Основна робота інженерів трьох компаній полягала в досить складному «зменшенні габаритів» автобусної системи під назвою «Дворежимний гібрид» – технології, дуже схожої на технологію Toyota з двома двигунами-генераторами та планетарним механізмом, що об'єднує, але на практиці більше. ідеальний, тому що він мав додаткові планетарні передачі, які додавали фіксовані шестірні до системи. Всі три компанії доклали чимало зусиль, але в результаті спільної роботи команд народився BMW ActiveHybrid X6 відповідно. Mercedes ML450 Гібрид та Chevrolet Tahoe Hybrid, а також кілька варіантів останнього від інших підрозділів GM. Модель BMW з його потужним восьмициліндровим бітурбованим двигуном з прямим уприскуванням стала найдосконалішою з них.

Незабаром для Mercedes та BMW стало зрозуміло, що ця система не буде рішенням у довгостроковій перспективі. Комплекс факторів і причин цього, мабуть, відомий лише людям із вищих ешелонів двох компаній, але, мабуть, головний із них – складна система була дуже дорогою. У 2011 році, наприклад, Active Hybrid X6 мав коштувати 103 000 євро, а той, який використовувався для X6 50i, коштував "всього" 76 євро.

До цього дня BMW делікатно ігнорує проблему всієї одіссеї з дворежимною гібридною системою та ігнорує цей факт зі своєї історії. Відповіді варіюються від "альянс з Mercedes і GM включав тільки розробку" до "ми набули серйозного досвіду". Навіть тоді керівник відділу досліджень і розробок Клаус Дрегер не став вдаватися в подробиці і змістив акцент на той факт, що дворежимна система – це лише одна ланка в багатьох гібридних технологіях, над якими працює його відділ. З іншого боку, все це не змінює значення унікального технічного рішення, яке на практиці виявилося найефективнішим досі, а той факт, що воно проіснувало недовго, створювало навколо нього додаткову ауру містики. Сьогодні лише три BMW ActiveHybrid X6 можна знайти у величезній базі даних на сайті mobile.de.

Активні гібриди: що це таке?

Навіть під час підготовки ActiveHybrid X6 Mercedes і BMW вже рухалися по іншої еволюційної гілки для інших гібридних моделей. Накопичений імпульс співпраці привів до спільного вироблення перших гібридних версій S-класу (S400 Hybrid) і BMW Active Hybrid 7. Обидва автомобілі вже мали лінійно-іонні батареї, загальні електричні компоненти Continental і паралельну архітектуру з вбудованим вбудованим акумулятором. в трансмісивному електродвигуні. Після них дві компанії, нарешті, встали на свій власний шлях, який привів їх до нинішнього статус-кво із значно вищою часткою електроенергії в приводі і використанням підключається гібридної технології з чисто електричним приводом.

Але не будемо забігати вперед. В кінці першого десятиліття 6 століття у BMW і Mercedes все ще було інше бачення концепції гібридного приводу. Уже в двох режимах гібридна система Mercedes націлена на більш помірних водіїв, використовуючи шестициліндровий безнаддувний двигун з циклом Аткінсона, і такий же агрегат використовувався для S-класу. Навпаки, в BMW вважали гібридну систему екзотикою, яку слід використовувати як додатковий «стимул» для двигунів і не тільки не погіршувати динамічні якості, але і бути в цьому відношенні бонусом. У цьому контексті скорочення ActiveHybrid дійсно мало сенс, і конструктори додали електричний двигун до своїх потужним двигунам. І ActiveHybrid X7 (див. Вставку), і ActiveHybrid 4,4 були оснащені великим 407-літровим бітурбірованним двигуном потужністю 2009 к.с. І хоча в період з 2013 по 01 рік виробництва F7 Series 15 електродвигун і раніше мав потужність усього 3 кВт і як і раніше забезпечував пристойну додаткову тягу при прискоренні, в ActiveHybrid 30 (F5) і ActiveHybrid 10 (F306). до шестициліндровому турбомотору потужністю 40 л.с. був доданий звірячий крутний момент електродвигуна потужністю 5 кВт, включеного паралельно в восьмиступінчасту коробку передач. При розгоні від трохи більше 100 секунд до 1 км / ч обидві машини показали цілком завидні динамічні якості. Окреме питання, як довго все це може протриматися з батареями ємністю близько XNUMX кВтг.

Однак ця філософія явно не спрацювала, тому що всі три моделі не мали успіху на ринку. Тиждень ActiveHybrid була припинена через чотири роки, а ActiveHybrid 5 і 3, представлені в 2011 і 2012 роках відповідно, прожили ще менше і припинили своє існування в 2015 році. Також існувала нова філософія, продиктована керівними принципами Project i, який більше не включав в себе брутально потужні бензинові агрегати, а тільки менші чотирициліндрові варіанти (навіть для X5 і Series 7), доповнені набагато більш потужними електродвигунами, літій-іонними батареями зі значною потужністю. велика місткість і можливість проїхати близько 40 км на чисто електричному приводі. Такі веління часу, і для Європи з її екологічними податками в багатьох європейських містах ця філософія ідеально підходила. Коли вибухнув скандал з викидами дизельного палива, багато компаній, включаючи BMW, висунули на передній план ці іміджеві продукти, створені як додаток до асортименту.

Дворежимний гібрид BMW залишиться унікальною технологією

ActiveHybrid X6 залишається шедевром інженерної думки, на жаль, досить дорогим. Система пропонує унікальний комфорт, а м'якість перемикання з одного режиму на інший і з однієї передачі на іншу навіть приємніше, ніж у чудової восьмиступінчастої трансмісії ZF. Він включає два двигуни-генератори, схожі на двигун Toyota, і працює до певної міри за своїм принципом, але має фіксовані передачі - те, що Toyota тільки недавно представила зі своїм багатоступінчастим гібридом. На жаль, ця модель з нікель-металогідридним акумулятором важила на 250 кг більше свого звичайного аналога, незважаючи на відсутність активних стабілізаторів та адаптивної підвіски. З іншого боку, потужна силова електроніка, розташована під масивним плащем на передній кришці, з бездоганною точністю управляла потоками потужності та вибором режиму. Чи все це мало сенс? Відповідь – абсолютно так. У реальному циклі випробувань автомобільного мотора та спорту, включаючи високі швидкості, ActiveHybrid X6 показав неймовірну витрату палива 9,6 л. Під час руху містом були можливі значення близько 9,0 л / 100 км. Це був справжній відгук для творців дворежимної гібридної системи та баварських дизайнерів. Однак це повнорозмірна модель позашляховика вагою дві з половиною тонни, величезною передньою частиною і шинами шириною... 325 міліметрів.

Текст: Георгій Колев