Сажевий фільтр. Вирізати чи ні?
Турбодизельні фільтри сажі зазвичай приносять більше шкоди, ніж користі, збільшуючи величезні витрати. Зазвичай їх обрізають, але це не найкраще рішення.
Історія автомобільних фільтрів, що вловлюють тверді частинки з вихлопних газів – сажу та попіл, бере свій початок із 1985 року. Ними оснащувалися трилітрові турбодизелі на Мерседесах, які тоді продавалися у Каліфорнії. З 2000 року вони стали стандартом в автомобілях французького концерну PSA, а наступні роки все частіше використовувалися в автомобілях інших марок. Ці типи фільтрів, що встановлюються у вихлопних системах дизельних двигунів, називаються DPF (від англ. «дизельний фільтр») або FAP (від французького «фільтрувати частинки»).
Прийнято два різні стандарти для дизельних фільтрів. Перший – це сухі фільтри, у яких не використовується додаткова рідина зниження температури горіння сажі. Згоряння відбувається за рахунок відповідного управління впорскуванням та подачі більшої порції палива в потрібний момент для отримання більш високої температури вихлопних газів та спалювання забруднюючих речовин, що накопичилися у фільтрі. Другий стандарт – мокрі фільтри, в яких спеціальна рідина, дозована в момент згоряння газів, що відпрацювали, знижує температуру згоряння відкладень у фільтрі. У допалюванні зазвичай беруть участь ті ж форсунки, які подають паливо в двигун. Деякі виробники використовують додатковий інжектор, призначений лише очищення фільтра шляхом спалювання твердих частинок.
Теоретично все виглядає бездоганно. Частинки сажі та золи потрапляють у фільтр, і коли він заповнюється до відповідного рівня, електроніка повідомляє про необхідність спалювання забруднюючих речовин. Форсунки подають підвищену кількість палива, температура вихлопних газів підвищується, сажа та попіл вигоряють, і все приходить у норму. Однак це відбувається тільки при русі автомобіля в дорожніх умовах, що змінюються - як у місті, так і на бездоріжжі. Справа в тому, що процес спалювання фільтра вимагає декількох хвилин їзди з постійною, досить високою швидкістю, що можливе лише на швидкісній трасі. У місті такої можливості практично немає. Якщо автомобіль експлуатується лише на короткі відстані, процес вигоряння ніколи не буде завершено. Фільтр заповнюється понад норму, а зайве паливо стікає по стінках циліндра в картер і розріджує моторне масло. Масло стає рідше, втрачає свої властивості та підвищується його рівень. Про те, що фільтр потрібно пропалити, сигналізує світловий індикатор на панелі приладів. Ігнорувати не можна, найкраще виїхати за місто і здійснити досить тривалу подорож на швидкості, що рекомендується. Якщо ми цього не зробимо, вам доведеться звернутися до сервісного центру, щоб випалити фільтр у майстерні та замінити масло на нове.
Редакція рекомендує:
- Фіат Тіпо. 1.6 Тест економічної версії MultiJet
- Ергономіка салону. Від цього залежить безпека!
– Вражаючий успіх нової моделі. Черги до салонів!
Невиконання цієї вимоги призводить до найгіршого сценарію – повного засмічення фільтра сажі (двигун працює тільки в аварійному режимі, фільтр підлягає заміні) і можливості «протирання» або повного заклинювання двигуна. Додамо, що проблеми з фільтром виникають при різному пробігу, залежно від моделі автомобіля та режиму його експлуатації. Іноді фільтр працює без нарікань навіть після 250-300 тис. км, іноді починає чудити за кілька тисяч кілометрів.
Багато водіїв використовують автомобілі для поїздок на короткі відстані. Автомобілі часто використовуються тільки для поїздок на роботу або до школи. Саме цих користувачів найбільше торкаються проблем, пов'язаних із сажовим фільтром. Витрати на веб-сайтах витрачають їхні гаманці, тому не дивно, що вони шукають варіант, щоб усунути злощасний фільтр. З цим проблем немає, адже ринок адаптувався до реалій і багато ремонтних майстерень пропонують послуги, що полягають у вирізуванні проблемного елемента. Проте слід зазначити, що видалення фільтра сажі є незаконним. У регламенті сказано, що не допускається зміна конструкції автомобіля, зазначеної в умовах погодження. І до них відноситься наявність або відсутність фільтру сажі, що також зазначено на шильдику. Але доведені до відчаю автовласники ігнорують закон для своїх фінансів. Новий фільтр сажі коштує від декількох до 10 000 злотих. Наслідки його недопалу обходяться ще дорожче. Тому вони їздять у тисячі майстерень, що пропонують послугу різання DPF-фільтра, знаючи, що виявлення цього факту поліцією на дорозі, або навіть діагностом при періодичному техогляді – мало не диво. На жаль, в повному обсязі механіки справедливі, й у багатьох випадках видалення фільтра також проблематично.
Саджовий фільтр можна урізати за кілька сотень злотих, але одним видаленням проблему не вирішити. Залишається питання електроніки. Якщо його залишити без змін, система керування двигуном зафіксує його відсутність. Після підрізування машина може їхати з повною віддачею і не сигналізувати про будь-які проблеми світловим індикатором. Але через якийсь час попросить спалити фізично відсутній фільтр та перевести двигун у аварійний режим. Також залишиться проблема «закачування» в циліндри додаткового палива та розведення моторного масла.
Тому, приймаючи рішення обрізати фільтр сажі, потрібно звертатися в майстерню, що зарекомендувала себе, яка забезпечить повний професіоналізм такої послуги. Це означає, що, крім видалення фільтра, він також ефективно адаптує електроніку до нової ситуації. Або він відповідним чином оновить програмне забезпечення драйвера двигуна, або введе в установку відповідний емулятор, власне «обманюючи: бортову електроніку». Клієнтів гаража іноді дурять ненадійні механіки, які або не можуть, або не хочуть міняти електроніку, хоч і беруть за це гроші. За професійну послугу зі зняття фільтра сажі з установкою відповідного емулятора доведеться заплатити від 1200 до 3000 злотих залежно від моделі автомобіля. У наших реаліях відсутність фільтра сажі виявити складно. Навіть фізичний огляд вихлопної системи поліцейським або діагностом не дозволяє зробити висновок, що фільтр вирізаний. Заміри димності при періодичному технічному огляді на діагностичній станції також не дозволять виявити відсутність фільтра, адже навіть двигун із вирізаним сажовим фільтром відповідатиме діючим нормам. Практика показує, що поліція, ні діагности фільтрами DPF особливо не цікавляться.
Зняття сажевого фільтра є незаконним, хоча поки і безкарним. Якщо когось не переконує закон, можливо, їх переконають етичні міркування. Адже фільтри DPF встановлюються заради навколишнього середовища та якості повітря, яким ми всі дихаємо. Знявши такий фільтр, ми стаємо такими ж отруйниками, як і ті, хто спалює пластикові пляшки у печах. Вже на етапі вибору автомобіля доводиться враховувати, чи дійсно вам потрібний турбодизель і чи не краще зупинити свій вибір на бензиновій версії. І якщо ми купуємо автомобіль з дизельним двигуном, то маємо змиритися з наявністю фільтра сажі і відразу орієнтуватися на виконання рекомендацій, що гарантують його безаварійну роботу.
