Seat Ibiza Cup, наш тест на треку з гоночною версією – Sports Cars

Забудьте про спортивні кнопки, трекшн-регулятори та різні допоміжні засоби: гоночний автомобіль – це максимальне вираження водіння, навіть якщо це проста Сидіння Ibiza. У минулі вихідні я виїхав на цій машині на трасу для другого етапу гонки. Монобрендовий чемпіонат Seat Ibiza Cup. Це дуже успішний і завзятий чемпіонат, а також досить доступний (гонка варто 7.000 євро з можливістю зміни двох пілотів).

Le гладкі шини, Поперечні дуги, гоночні гальма перетворюють маленького іспанця в об'єкт, який сильно відрізняється від дороги Cupra. Якщо ви думаєте, що на такій трасі, як Мізано, ця машина розгортається приблизно на шість секунд швидше, ніж BW M6 потужністю 560 к.с., ви можете отримати уявлення про швидкість, яку може витримати маленький автомобіль. 200 к. С.

Il двигун 1.4 TFSI з об'ємним компресором і турбіною, а коробка передач DSG стандартного автомобіля, але з гоночним ЕБУ.

Усередині ви сидите дуже низько, є тільки одне сидіння, і єдині елементи управління, які у вас є – це два важелі, які дозволяють вам включити машину, фари та двірники. Чотириточкові ремені безпеки змушують почуватися салямі, а ліве вікно, слава богу, електричне. Гоночне кермо OMP оснащене двома підкермовими пелюстками, а важіль селектора (на який не дуже приємно дивитися) є стандартним.

Як і у випадку з будь-яким гоночним автомобілем, поки гладкі шини не дотягнути до температури краще йти спокійно, щоб уникнути зайвих прямолінійно і віджимання. Після того, як ви натрапите на шини і гальма, ви можете поступово почати тягнути. Рульове управління легке, але прогресивне і дуже деталізоване. Ви відчуваєте, що машину позбавили всіх зайвих кілограмів, і таке відчуття, що ви їдете на дуже жорсткій жерстяній банці. Передня частина більш м'яка, ніж ви можете собі уявити, при гальмуванні великий ухил, а на самих сухих ділянках гальмування маленький Seat виляє хвостом, як собака, яка хоче пограти; насправді він завжди на трьох колесах, а то й на двох. Це може здатися неприємним, але як тільки ви звикнете до цього, ви можете бути впевнені, що він буде виляти хвостом, але не зрадить вас.

Кращий спосіб, щоб води це полягає в тому, щоб входити в повороти з гальмами і намагатися якомога швидше перейти від гальма на газ, виконавши свою роботу диференціал з кутів. Є ті, хто їздить на ньому чисто, або ті, хто їде на картингу з тактами рульового управління у вставці, а задня частина відрегульована так, щоб бути максимально рухомий. Захоплення сликов сенсаційний, по крайней мере, до тих пір, поки вони не зношуються, після чого починається «мильна» фаза. У будь-якому випадку, якщо ви зійдете з Ібіци і вийдете на дорогу Леон Купра, вам буде здаватися, що ви сідаєте в автобус.

I гальма вони єдина «дивна» складова цієї машини. вони оснащені сервопривід і ABS, Але їх експлуатація не така, як у дорожнього автомобіля. Гальмувати потрібно сильно, але не дуже сильно, інакше є ризик, що система вийде з ладу і ви відкопали новий тунель. Але сила гальмування велика, і як тільки ви отримаєте потрібний тиск, ви можете від'єднатися 100 раз поспіль в одній і тій же точці і бути впевненим, що вона зупиниться.

È весела машина, балерина і досить швидка. Це буде не найточніший і складений з гоночних автомобілів з переднім приводом, але від'єднання в нижній частині повороту Мізано з Ибицей боком так само захоплююче, як мало хто речі в світі.