Тест драйв Seat Leon 2.0 TDI FR: Південний вітер

Нова версія Seat Leon знову стає цікавою альтернативою бестселеру VW Golf, в якій використовується практично ідентичне обладнання, але з більш нестандартною «упаковкою» і дещо нижчою ціною.

На думку більшості, Seat – єдиний бренд у Volkswagen Group, який продовжує стикатися з труднощами у пошуку своєї справжньої сутності та, відповідно, ще не зайняв чіткої позиції в автомобільному світі. Об'єктивність вимагає від нас усвідомлення того, що в цьому конкретному випадку більшість має якесь право. Поки Skoda закріпили за собою репутацію більш практичної та доступної особи VW, пропонуючи клієнтам з прагматичним мисленням високу функціональність за розумною ціною, і Audi давно зарекомендувавши себе як виробник автомобілів преміум-класу, орієнтованих на людей, відданих технологіям, динаміці та витонченості, іспанський бренд Seat досі шукає свою індивідуальність. На особисту думку автора цих рядків, третє видання «Леона» – крок у правильному напрямку. Як і Golf VII, Leon побудований на новій модульній технологічній платформі для моделей із поперечним розташуванням двигуна, що VW означає MQB. Або, говорячи більш зрозумілою мовою, автомобіль оснащений, мабуть, найдосконалішою технологією, яку можна знайти в компактному класі. Але чим Леон відрізняється від своїх побратимів за технологіями та платформою і чим він виділяється між VW Golf, Skoda Octavia та Audi A3?

Трохи дешевше Гольфа

Один із показників, за яким Леон має шанс виграти очки над Golf, – це цінова політика. На перший погляд, базові ціни на дві моделі з аналогічною моторизацією практично однакові, але у Леона стандартна комплектація значно багатша. Фари, повністю засновані на світлодіодній технології, є торговою маркою іспанської моделі і недоступні для «кузена» з Вольфсбурга. Не можна не брати до уваги той факт, що, незважаючи на безперечну ретельність виготовлення кожної деталі і високе почуття якості, Гольф стриманий (на думку багатьох абсолютно нудних в дизайні), Леон дозволяє собі трохи більш південний темперамент і більш норовливі форми. тіло. Справа в тому, що модель Seat не може похвалитися гігантським багажником і горезвісним прагматизмом Skoda Octavia, але на тлі збалансованого VW однозначно виглядає інакше і цікаво. І цілком об'єктивно динамічний стиль не пошкодив відчуття простору всередині машини – місця в обох рядах достатньо, багажник теж дуже пристойний для класного об'єму. Можна припустити, що ергономіка перебуває на типово високому рівні більшості продуктів концерну – прилади управління чіткі і легко читаються, бортовий комп'ютер інтуїтивно зрозумілий, словом, усе своєму місці. Це правда, що якість матеріалів та виготовлення в Golf на один щабель вищий, але в Леоні є всі передумови для гарного самопочуття.

Версія FR демонструє спортивний характер.

18-дюймові колеса та спортивна підвіска входять до стандартної комплектації версії FR і чудово справляються із завданням підкреслити динамічний характер автомобіля. У Леоні все відбувається на одну ідею гостріше та гостріше, ніж у Гольфі. І це добре – якщо VW завоює симпатію ретельно вивіреними манерами та вишуканістю, темпераментний іспанець сподобається людям, які шукають більше емоцій, ніж керування автомобілем. Можливості шасі вже змушують нас з нетерпінням чекати майбутньої спортивної модифікації Cupra – бічні коливання кузова зведені до мінімуму, поведінка в поворотах залишається нейтральною протягом надзвичайно довгого часу (у тому числі при досягненні поперечних прискорень, що не мають нічого спільного з розумом), а також кермовий. управління система працює з бездоганною точністю, дає точний зворотний зв'язок з дорогою і практично не залежить від силового шляху. Дволітровий двигун TDI потужністю 150 к.с. має широку смугу максимального крутного моменту 320 Нм, що тягнеться від 1750 до 3000 об/хв. Насправді це означає потужну тягу як мінімум у двох третинах режимів роботи, що використовуються, а легкість набору швидкості близька до бензинових двигунів. За додаткову плату Seat Leon 2.0 TDI FR може бути оснащений шестиступінчастою коробкою передач DSG з двома зчепленнями, але стандартна механічна коробка перемикає передачі настільки плавно і точно, що навряд чи можна було б залишити цей процес під контролем автоматики.

Текст: Боян Бошанаков

Фото: Сидіння