Седан Infiniti G37 - і хто правий?
Перші автомобілі зі знаком Infiniti почали з'являтися на наших дорогах задовго до офіційної вистави марки в Польщі. Спостерігаючи за ввезеними в той час через океан автомобілями, могло скластися враження, що весь модельний ряд Infiniti складався з однієї моделі - лампочки FX.
А вибір був великий: модель середнього класу G, верхня полиця M і, нарешті, махіна QX. Цікаво, що вибір приватних імпортерів майже завжди падав на FX. Яка різниця, адже кажуть, що вільний ринок завжди має рацію і в будь-якому випадку робить правильний вибір. Виробник може представити у своїй пропозиції три десятки моделей, і вільний ринок все одно придбає лише найкращі з них. Але чи завжди ринок правильно розпізнає найкращих? Йому не вистачає чогось справді гарного? У тесті лімузину G37 я шукаю відповідь на це питання.
хороші гени
Сьогодні кожен великий виробник автомобілів хоче мати у своєму асортименті хоча б один спортивний автомобіль. Це й не дивно, адже навіть якщо продажі моделі будуть поганими, завдяки галасу навколо неї, решта більш приземлених моделей все одно матиме деякий гламур та асоціації зі спортом. І деяким людям доводиться боротися, щоб отримати таку машину. Але тільки не Infiniti - маючи старшого брата Nissan, можна почерпнути трохи з його досвіду та технічних рішень, але найбільше з автомобільної марки, що асоціюється зі спортом.
Дивлячись на доступні бензинові силові агрегати моделей Infiniti, найслабший з яких має потужність 320 л. і 360 Нм, можна з упевненістю сказати, що незалежно від версії чи моделі кожен автомобіль Infiniti спортивний. Однак G37 варто виділити по-особливому – його можна вважати розкішною еволюцією легендарної моделі Skyline. І це зобов'язує! Нескінченно зобов'язує!
Чому нескінченність?
англійське слово нескінченність означає нескінченність. Назва правильна, адже дивитися на машини цієї марки можна нескінченно довго. Я зрозумів це, коли взяв до рук тестовий G37 — чекаючи на автосалоні, я не міг відірвати очей від виставлених версій Cabrio та Coupe. Але давайте подивимося правді у вічі – намалювати лінії красивого купе, не кажучи вже про кабріолет, відносно легко, але силует комфортабельного лімузина виглядав би так само інтригуюче. У седані G37 цей трюк вдався – лінії кузова переконують правильними пропорціями, виразні азіатські очі фар віщують бурю емоцій, а ретельно «роздутий» силует випромінює не так агресію, як приховану міць. під капотом. Нагадаю ще раз, що йдеться не про непрактичний кузов купе, а про цілком функціональний сімейний лімузин.
Але настав час прийняти цю нескінченність. Формальності виконані, ключі нарешті потрапляють у мою руку, і я перестаю піддаватися чарівності тіла і сідаю у затишний центр чорного лімузина.
І хто тут головний?
Я шанобливо ставлюся до педалі газу. Позначення «37» розкриває потужність шестициліндрового V-подібного двигуна, що видає велике (для сімейного лімузина) число 320 кінських сил, а з таким табуном коней жарти не жарти. Я повільно виїжджаю з вузьких внутрішніх вулиць Infiniti Centrum Warszawa. Я мав рацію в тому, що дбайливо ставився до педалі газу - кожне чергове натискання з-під капота видавало загрозливе муркотіння, а задня частина машини злегка присідала, ніби готуючись до стрибка. Відчуваю передчуття емоцій у дорозі.
Вибравшись із варшавського лабіринту із сюрпризами ремонту, я опиняюся на широкій і, на щастя, майже порожній двосмуговій дорозі. Я зупиняю машину і нарешті… даю газу! Педаль газу йде глибше, вивільняючи максимальну потужність, машина вичікує частку секунди, ніби переконуючись, що я готовий пережити те, що станеться. Зад звично пірнає, а через секунду тахометр методично стартує, раз-по-раз наступаючи на межу в 7 об/хв. Прискорення тисне на сидіння (G37 розганяється до 100 км/год лише за 6 секунд), а в салон вривається звук чистого агрегату V6. Так, на це я і чекав. Нова 7-ступінчаста автоматична коробка передач (до фейсліфтингу покупцям доводилося задовольнятися п'ятьма передачами) добре справляється з такими навантаженнями, плавно перемикаючи передачі в останній момент - відповідно до рекомендацій педалі акселератора. У спортивному режимі коробка утримує двигун на підвищених оборотах при розгоні, що гарантує спонтанну реакцію автомобіля на кожне натискання на педаль газу. Коли швидкість знижується, спортивний режим також забезпечує вищі оберти з допомогою ефективного зниження.
Дивлячись на стрілку спідометра, що демонстративно піднімається вгору, я відчуваю, що тут чогось не вистачає, але чого? Ну звісно… шини верещать на старті! Цей атрибут більшості швидких автомобілів був усунений у G37 повним приводом тестової машини. Про його наявність свідчить буква «Х» на задніх дверях, а його ефективність підтверджується відмінним зчепленням і відсутністю ефектного вереску шин.
Зазначимо ще один атрибут швидких автомобілів: витрати палива. Очевидно, що 320 кінських сил треба пити. І вони є. Залежно від манери водіння та наявності пробок у місті витрата палива становить від 14 до 19 літрів, а на трасі нижче за 9 літрів на 100 кілометрів опуститися складно. Якщо ви нещодавно їздили на автомобілі з об'ємом двигуна до 1,4 літра або потужністю до 100 коней, можливо, ви можете знайти цей автомобіль недостатньо економічним, але перевіримо витрати палива інших гравців цієї ліги! Я подивився звіти про витрату палива не менш спортивних конкурентів з Європи з повним приводом (BMW 335i, Mercedes C-Class з двигуном 3,5 V6) і виявилося, що у кожного з цих автомобілів порівнянна витрата палива (хоч і нижча, ніж у G37 , але принаймні Infiniti) чесно перераховує ці вищі значення в каталозі).
Охоронець
Щоб не перевищити так званий звуковий бар'єр, я припиняю розгін, на що двигун відповідає протяжним швидкісним вереском, підкреслюючи тим самим готовність до подальшого ралі. У цьому автомобілі відчувається спортивний дух, постійна готовність до зусиль та високої швидкості, але ще дещо – я б назвав це турботливістю.
Вже після перших годин керування автомобілем можна визнати хорошим і уважним помічником, сильною стороною якого є готовність до співпраці з водієм. Відчувається повне, порозуміння - машина не залишає сумнівів у тому, що водій тут, але намагається підтримати його своїми механічними почуттями. Підвіска напрочуд зручна, щоб поглинати нерівності дороги, залишаючись при цьому дуже пружною, компактною і готовою до негайних крутих поворотів. Кермо навіть при великих навантаженнях і легких коліях абсолютно нейтральне і не вириває кермо з рук - при цьому не ізолюючи водія від дороги повністю. Гальмівне зусилля легко дозувати, а гальма змушують відчути, що я можу на них розраховувати за хвилини жаху. Після заходу сонця видно, що поворотні ксенонові фари слухняно йдуть за рухами керма, освітлюючи повороти. Нарешті, активний круїз-контроль забезпечує безпечну відстань до автомобіля, що йде попереду.
Додайте до цього вищезгаданий повний привід, який може працювати і в «зимовому» режимі, і стане ясно, що це автомобіль, який дарує масу задоволення від водіння, тішить почуття чудовим звуком двигуна. , а також захищає, водить, підказує та допомагає.
Багатий інтер'єр
Зміни, що відбулися з G37 під час останнього фейсліфтінга, практично не вплинули на його внутрішній вигляд. Може, в цьому розкішному інтер'єрі не було чого покращувати, а може, вся енергія пішла на технічні зміни? Неозброєним оком легко помітити ручки керування підігрівом сидінь, які тепер мають цілих 5 рівнів інтенсивності. У прес-релізі рекомендували звернути увагу на м'якше оздоблення дверних полотен, але я не впевнений, що мені колись там не вистачало м'якості.
Усередині просторо — навіть високий водій знайде собі місця, а ось позаду ще одного такого гіганта місця не вистачить. Незважаючи на спортивний силует кузова, стеля не падає на голови пасажирів заднього сидіння, а сидіння зручно спрофільоване для двох пасажирів. Ззаду простір для ніг чітко обмежений середнім тунелем, тому комфортна тривала подорож для 5 дорослих буде утруднена.
Повертаючись до передніх сидінь вони не схожі на спортивні ковші, але не позбавлені бічної підтримки при проходженні поворотів. Цікаве рішення - суміщення годинника з кермовою колонкою - при регулюванні її висоти кермо ніколи не закриває годинник. Спочатку проблемою для водія є безліч кнопок на центральній консолі та незручне розміщення кнопок зміни бортового комп'ютера.
Зайнявши місце водія, особливу увагу привертають великі підрульові пелюстки для ручного перемикання передач — такі великі, начебто їхні ривки були основною дією цього автомобіля. Через деякий час загадка стає ясною: підрульові пелюстки постійно закріплені на рульовій колонці і не обертаються разом з кермом, тому вони мають бути більшими, щоб тримати підрульові пелюстки під рукою для більшості маневрів.
Насправді до всіх дрібниць можна звикнути і через якийсь час вони перестають вас турбувати. Єдиним постійно дратівливим недоліком обробки G37 є комп'ютерний дисплей, роздільна здатність якого не відповідає ні розкішному характеру автомобіля, ні країні-виробнику, що випускає телевізори настільки маленькі і тонкі, що їх можна використовувати як закладки. Так що я не розумію, чому інженери Infiniti не використовують щось сучасне з G37 і досі використовують технології прямо з Gameboys початку століття?
Чи правий ринок?
Настав час відповісти на запитання, поставлене на початку тесту. Чи правильно вчинив ринок, відмовившись від Model G під час імпорту з-за кордону? Відповідь не така проста. Якщо ми вирішимо, що автомобіль повинен керувати і чудово виглядати, і в той же час бути практичним і безпечним, модель G повністю виправдає ці очікування. Якщо це має бути екстраординарний автомобіль, який рідко можна побачити на дорозі, то G не так багато альтернатив. Щодо цього я вважаю, що ринок помилився.
З іншого боку, маючи на вибір спортивний автомобіль, у якого є конкуренти в Європі (наприклад, BMW 335i X-Drive або Mercedes C 4Matic, обидва однакові потужності) або кричний і модний позашляховик FX, аналогів якому в Європі в той час (начебто як BMW X6) ринку не дивно, що він вклав час і гроші в останній, адже через відсутність конкуренції попит на FX в Європі був гарантований. Ринок був тут, звичайно, так що, якщо модель G гарна сама по собі, коли FX краще торгувати?
На щастя сьогодні вам не потрібно їхати за кордон, щоб купити цей автомобіль. Отже, якщо ваш найважливіший критерій — швидко водити машину, а не швидко її продавати… подумайте про це японця, і, можливо, ви погодитеся, що… ринок помилився.
