Тест-драйв Audi RS 5

Старт з launch-контролем удруковує в крісло так, що про шийному остеохондрозі замислюються навіть ті, кому ще немає 30. При цьому купе прискорюється без ривків і ударних перемикань. Фантастика!

Чи не вдивлятися в цей фірмовий сірий колір - RS 5 живцем виглядає яскравіше всіх сусідів по потоку. І тільки на перший погляд дизайн купе нового покоління відрізняється від колишнього лише деталями. Як і у випадку з цивільним A5, кузов тут побудований заново.

Дизайнери Франк Ламбретта і Якоб Хірцель, що відповідають за зовнішній вигляд нового сімейства «п'ятірок», дотримувалися наступності і зберегли в зовнішності автомобілів всі фірмові риси, колись придумані Вальтером де Сільвою для першого покоління купе.

Стрімкий і хижий силует, злегка надламана в районі задньої кватирки лінія бічного скління, яскраво-виражена поперек з двома вигинами над колісним арками і, нарешті, велика радіаторна решітка «single frame» - все це залишилося при Audi.

І все ж найкраще RS 5 виглядає не в фірмовому глянсовому сірому, а в новому зеленому металік Sonoma green, створеному спеціально для машини другого покоління. Втім, традиційні червоний, білий і яскраво-сині відтінки також залишилися в лівреї моделі.

З іншого боку, дизайн і яскраві кольори - далеко не визначальні чинники при виборі RS 5. Для модників, що роз'їжджають по вечірках з одного нічного клубу в інший, давно придумали S5. А цей автомобіль швидше для тих, хто в кінці робочого тижня відправиться з офісу прямо на гоночний трек. Принаймні купе минулого покоління справлялося з цим завданням ідеально. Але чи зможе нова машина?

На перший погляд, виразно так. Адже на зміну 4,2-літровою "вісімці» прийшла 2,9-літрова "шістка". Її новий V6, розроблений спільно з фахівцями Porsche (цей мотор також встановлюється на нову Panamera), оснащений подвійним наддувом. Причому турбіни, розташовані в розвалі блоку, працюють не послідовно, а паралельно - кожна з них нагнітає повітря в свої три циліндри. Таке рішення дозволяє підвищити продуктивність двигуна. Тому при робочому обсязі всього в 2894 куб. см. «шістка» розвиває 450 к.с вже при 5700 об / хв, а максимальний обертовий момент в 600 Нм доступний на широченной полиці від 1900 до 5000 об / хв.

За потужністю новий двигун не поступається 4,2-літровому V8 на RS 5 минулого покоління, а по крутний момент навіть перевершує його. Для порівняння, «вісімка» видавала 430 Нм на полиці від 4000 до 6000 об / хв. Здогадуєтеся, до чого все це?

Взагалі новий мотор - це свого роду наріжний камінь, навколо якого, схоже, будувався весь RS 5. Наприклад, саме через нього на зміну «роботу» S tronic з двома сухими зчепленнями прийшов класичний восьмиступінчастою "автомат" марки ZF. Фахівці з Audi говорять, що наявна у них преселективна коробка просто не «перетравлює» такий значний крутний момент.

Але тут же обмовляються, що нова автоматична трансмісія з скорострільності не поступається раніше «роботу». Час перемикання, втім, не заявляють - у випадку з обома коробками воно вимірюється в мілісекундах, і людині за кермом відчути різницю не вдасться ні за яких обставин.

Зате система повного приводу quattro перейшла на машину нового покоління практично без змін. У ній, як і раніше, використовується самоблокирующийся диференціала Torsen. Інтеграція нової системи quattro ultra c парою електронно-керованих муфт також виявилася утруднена через нового мотора. Фрікціони в їх багатодисковим конструкціях, як і сухі зчеплення в S tronic, не можуть перетравити момент 2,9-літровою "шістки».

Чи погано це? Зовсім немає. Олдскульна конструкція зв'язки мотор-трансмісія повинна відрізнятися більшою надійністю, ніж колишня. При цьому через божевільну тяги двигуна динаміка все одно покращилася. Пам'ятайте, вище я просив не квапити події і промовчав про характеристиках? Так ось, силовий агрегат нового RS 5 вивозить купе з 4 секунд. На спурт до «сотні» Audi витрачає 3,9 секунди!

Старт з launch-контролем удруковує в крісло так, що про шийному остеохондрозі замислюються навіть ті, кому ще немає 30. При цьому купе прискорюється дуже рівно, без ривків і ударних перемикань. Плавність ходу, що на розгоні, що при уповільненні під скидання "газу" - практично бездоганна. І це ще один приємний бонус, який прийшов разом з «автоматом».

З'їзд з заміських трас на гірські серпантини Андорри, де проходив тест нового RS 5, розставив всі крапки. Audi, ставши більш плавною на ходу, не розгубила і дещиці колишніх спортивних умінь. У режимі dynamic «автомат» спритно перебирає передачі, включаючи потрібну в найправильніший момент, а тяги мотору вистачає в будь-якому положенні педалі акселератора.

Ручне управління коробкою тут просто не потрібно, хоча підрульові пелюстки, звичайно ж, передбачені. Загалом, ганяти по звивистих доріжках на RS 5 - справжній кайф. Тим більше, що машина з полюванням пірнає в круті повороти і максимально нейтрально тримається на затяжних дугах. Зворотній зв'язок на кермі настільки чиста і прозора, ніби мацати асфальт кінчиками пальців. А реакції на дії «бубликом» такі точні і швидкі, що можна контролювати кожен міліметр траєкторії. При цьому немає і натяку на крен або зайву поздовжню розкачку.

Дивно, але шасі RS 5 еволюціонувало найменше. Платформа тут нова, проте архітектура колишня. У підвісках використовуються багатоважелі конструкції, як і на купе минулого покоління. Але треба сказати, що всі машини на тесті оснащені опциональнимі адаптивними амортизаторами із змінною жорсткістю, які в комфортному режимі пропускають в салон мінімум інформації про якість дорожнього полотна, а в спортивному відрізняються зразковою зібраністю.

На тлі гучної прем'єри інноваційного Audi A8 дебют купе RS 5 нового покоління пройшов якось тихо і непомітно. І це неправильно: якщо не брати до уваги ультрадорогих і дуже потужний R8, то новий RS 5 - це самий умілий спорткар з Інгольштадта.

Ауді RS 5
Тип кузова	купе
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4723/1861/1360
Колісна база, мм	2766
Кліренс, мм	110
Споряджена маса, кг	1655
Тип двигуна	Бензин, V6
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2894
Макс. потужність, к.с. при об / хв	450 на 5700-6700
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	600 на 1900-5000
Трансмісія	ПСР8
привід	повний
Розгін до 100 км / год, з	3,9
Максимальна швидкість, км / год	250
Середня витрата палива. л / 100 км	8,7
Обсяг багажника, л	420
Ціна, від $.	66 604