Кульова опора. Призначення, пристрій, діагностика
Ми вже писали про. Тепер поговоримо про те, що таке шарова опора і які функції виконує ця невелика, непомітна деталь підвіски. Недосвідчений погляд помітить її не відразу, але вона відіграє дуже важливу роль, без неї керування авто просто неможливо.
Кульові опори встановлюються в передній підвісці для з'єднання маточини керованого колеса з важелем. По суті, це шарнір, що дозволяє колесу повертатися в горизонтальній площині і не дає йому зміщуватися по вертикалі. Свого часу ця деталь прийшла на зміну шкворневому шарніру, який мав низку конструктивних недоліків.
Пристрій цієї деталі дуже простий.
Основний елемент конструкції - конусоподібний сталевий палець 1. З одного боку він, як правило, має різьблення для кріплення до важеля, з іншого - наконечник у вигляді кулі, чому деталь і отримала свою назву. У деяких опорах наконечник може мати форму капелюшка гриба.
На палець щільно одягається гумовий пильовик 2, який запобігає попаданню бруду, піску та води всередину опори.
Сферичний наконечник розміщений у металевому корпусі з антикорозійним покриттям. Між сферою та корпусом є вставки 3 із зносостійкого полімеру (пластику), які відіграють роль підшипника ковзання.
Така конструкція дозволяє пальцю обертатися і нахилятися подібно до рукоятки джойстика, але не дає можливості зміщуватися в поздовжньому напрямку.
Спочатку кульові опори робили розбірними і постачали масляною мастилом. Але така конструкція залишилася у минулому і тепер майже не зустрічається. Сучасні шарові опори не розбираються і не обслуговуються. Деталі, що вийшли з ладу, просто змінюють, хоча в деяких випадках є можливість ремонту.
У найпростішому випадку кульова опора кріпиться до важеля за допомогою різьбового з'єднання (болт - гайка), рідше використовуються заклепки. У цьому випадку заміна деталі, що відпрацювала своє, не становить великої труднощі.
Буває, що опора запресовується в важіль та фіксується стопорним кільцем. Тоді для зняття її доведеться вибивати або видавлювати за допомогою преса.
Останнім часом все частіше шарова опора інтегрується в конструкцію важеля і складає з ним одне ціле. Таке рішення продиктоване міркуваннями зменшення маси, проте якщо опора вийде з ладу, міняти її доведеться в зборі з важелем, що, природно, обійдеться значно дорожче.
На поворотному кулаку палець опори закріплюється за допомогою гайки, що фіксується шплінтом.
Зустрічаються також підвіски, в яких кульова опора розміщується на поворотному кулаку, де закріплюється з'єднанням болтовим або шляхом запресування. У другому випадку для демонтажу опори мало від'єднати її від важелів, доведеться також знімати супорт, диск і поворотний кулак.
Заміна даної деталі зазвичай доступна автолюбителю середнього рівня підготовленості, але в деяких випадках може знадобитися специфічний інструмент і серйозні зусилля для відкручування болтів. Якщо не впевнені, краще відразу звертайтеся в автосервіс, де заразом перевірять і відрегулюють розвал-сходження.
Перший чинник – це час. Постійне обертання сферичного наконечника всередині опори призводить до поступового стирання полімерного вкладиша. В результаті з'являється люфт, палець починає бовтатися.
Другий фактор — часті ударні навантаження під час їзди нерівностями дороги, особливо на великій швидкості.
І нарешті, головний фактор - пошкоджений пильовик. Зазвичай це відбувається через природне старіння гуми, рідше трапляється дефект механічного походження. Якщо гума пильовика тріснула або порвалася, всередину кульової опори швидко проникне бруд, через який тертя посилиться, а руйнування піде прискореними темпами. Якщо дефект пильовика помітити вчасно і відразу замінити його, можливо, вихід деталі з ладу вдасться запобігти. Але, на жаль, мало хто регулярно оглядає свою машину знизу, тому проблема виявляється зазвичай вже тоді, коли справа зайшла занадто далеко.
Про наявність люфта кульова опора може заявляти глухим постукуванням, що відчувається в районі передніх коліс при їзді нерівною дорогою.
Взимку може бути чутно скрип, якщо всередину потрапила вода і замерзла при мінусовій температурі.
Під час руху по прямій машина може виляти.
Ще один симптом проблеми з кульовою опорою – для повороту керма доводиться докладати більше зусиль, ніж раніше.
Найчастіше найкраще місце проведення діагностики автомобіля — сервісний центр. Особливо це стосується огляду та ремонту ходової, для чого потрібен підйомник чи оглядова яма. Але якщо відповідні умови є у власному гаражі, дещо можна зробити і там.
По-перше, діагностувати стан пильовиків. Навіть невеликі тріщини на них — привід для їхньої негайної зміни. Якщо пильовик пошкоджений серйозно, значить усередину опори вже напевно потрапив бруд і швидше за все встиг зробити свою чорну справу. А тому заміною одного лише пильовика не обійтися, кульову також потрібно замінити.
Для правильності слід діагностувати наявність або відсутність люфту. За допомогою домкрата або іншим способом вивісіть колесо і спробуйте поворушити, взявшись за нього зверху та знизу. Якщо виявиться люфт, нехай ваш помічник вичавить гальмо, і спробуйте похитати знову. Якщо люфт залишився, значить винна кульова опора, інакше є проблема в ступичному підшипнику.
Розбовтаність опори можна також виявити, ворухнувши її за допомогою монтування.
За наявності люфта деталь підлягає заміні. Причому зробити це необхідно негайно.
Навіть невеликий люфт в опорі збільшить навантаження на важелі та підшипник у маточині та прискорить їх знос.
Подальше ігнорування проблеми може призвести до інших серйозних несправностей підвіски. Найгірший сценарій – виривання опори у процесі руху автомобіля. Машина стає майже некерованою, колесо вивертається, ушкоджуючи крило. Якщо таке трапиться на високій швидкості, серйозної аварії уникнути навряд чи вдасться, наслідки залежатимуть від досвіду та холоднокровності водія та, звичайно, від везіння.
Звичайно, від несправностей чи аварійних ситуацій ніхто не застрахований, але якщо хоча б час від часу робити огляд та діагностику ходової частини, багато проблем можна вчасно помітити та запобігти. Зокрема, це стосується стану кульових опор та їх пильовиків.
Якщо деталь розбовтана, можна спробувати знайти майстра, здатного її відремонтувати, і таким чином заощадити трохи грошей. Найбільш грамотний спосіб ремонту полягає у заливанні всередину корпусу опори розплавленої при температурі близько 900 °C полімерної маси. Полімер, що заливається під тиском, заповнює зазори і усуває таким чином люфт.
Якщо такої можливості немає або кустарний ремонт викликає сумніви, залишається єдиний шлях — купівля нової деталі. Але остерігайтеся низькоякісних підробок, яких чимало, особливо якщо купувати на ринку.
В інтернет-магазині є широкий вибір запчастин для автомобілів, виготовлених у Китаї і не тільки. У тому числі ви можете підібрати тут і як оригінали, так і якісні аналоги.
