Тест драйв Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT/10: S груба сила

Кобра – усталена класика – рідкісна та дорога. Чи має Viper якість, щоб їм стати?

Гонщик і птахівник Керол Шелбі одного разу порадувала світ найжорстокішим родстером – Cobra 427. Його законний наступник як прояв грубої сили – Ухилення Гадюка RT/10.

Ідея цієї статті надихнула всіх в редакції: Cobra vs. Viper! 90-річний доісторичний монстр AC Cars і Shelby American проти свого (також створеного за участю Карла Шелбі) наступника з 10-х. Перевірити, чи діє отрута двох змій до сих пір. І, звичайно ж, тому що ми хочемо знати напевно, чи є у спорткара VXNUMX Viper шанс стати класикою.

Ця історія залишиться ненаписаної. Як виняток, це сталося не через непередбачувані примх погоди (під час дощу такий виступ з великою кількістю кінських сил було б абсолютно немислимо) або через повну розкладу учасників. Ні, проблема була в іншому: справжню Cobra 427 годі й шукати за кожним кутом. Цінителі колекційної сцени говорять про 30 автомобілях в Німеччині, і в це число входять більш ранні Cobra 260 і 289. І далеко не кожен власник зробить тест-драйв автомобілем, вартість якого недавно виражалася семизначним числом.

Може, в крайньому випадку варто все-таки показати копію? До 1002 оригінальним Shelby Cobra додається близько 40 000 (!) Копій незліченних виробників, які пробували свої сили в цьому автомобілі в основному з 80-х років. Асортимент простягається від дешевих пластикових монтажних комплектів потужністю не більше 100 к.с. до так званого авторизовані копії, деякі з яких, як стверджується, мають номери шасі до 1965 року (будьте обережні при покупці!).

Мабуть, в жодному іншому класичному автомобілі грань між оригіналом та підробкою не така тонка. І в цьому якраз і полягає складність нашого дизайну: заглибитися в історію Cobra – що, враховуючи безліч міфів, накопичених навколо цієї моделі, – непросте завдання – потрібен лише справжній автомобіль Shelby. . Або зовсім ні.

Вирішальну допомогу в підсумку прийшли не фанати Cobra, а фанати Viper. Виявилося, що Роланд Тюбезінг, президент Viperclub Deutschland, зміг привезти в Штутгарт не тільки Viper RT / 10 першого покоління, а й чистокровних Cobra 427, яка практично жила буквально за рогом. Чому ми не запитали його відразу? Ми обіцяємо, що наступного разу зробимо саме це.

потужне прискорення

За кілька днів ми на узгодженому місці зустрічі. Пряма ділянка дороги, де гори Швабії Джура справді такі безлюдні, як і обіцяють незліченні путівники. Але перш ніж ми перейдемо до дуелі між старими та молодими, у пілотів мало часу, щоб ближче познайомитися зі своїми суперниками. Від тонкої, схожої на Barchetta алюмінієвої фігури першої Cobra 1962 року Шелбі в 260 році і наступної Cobra 289 (шикарний кузов походить від британського родстера AC Ace) у разі сучасної Cobra 1965 з 427 року. вийшла більш масивна і набагато агресивніша машина зі значно ширшими крилами і ще більшим зяючим ротом. Фактично, груба сила двигуна V8 великого блоку Ford його навряд чи можна було інакше запакувати. Робочий об'єм збільшився з початкових 4,2 літри до семи літрів, а потужність – з 230 до 370 к.с. Однак у цій моделі всі дані про потужність дуже різняться. Як би там не було, журнал Car and Driver виявив розгін від 1965 до 0 км/год за 100 секунд у 4,2 році і рівно за 160 секунд до 8,8 км/год. конкурентів», – додає власник Андреас Мейєр.

Наш погляд зосереджений на Viper, цілком однозначно скроєному під агресивну модель Cobra – двомісний кузов родстер, найповніша відмова від розкішного обладнання. До цього слід додати, мабуть, найбільший двигун, який тоді можна було знайти у Сполучених Штатах – восьмилітровий V10 потужністю майже 400 к.с. Інженери Chrysler вони явно довіряли рекомендаціям Керол Шелбі, яка сказала щось на зразок: "Для американського спортивного автомобіля зміщення ніколи не буває достатньо".

Вузол під пластиковою кришкою шириною 1,90 м, що спочатку являв собою чавунний сільськогосподарський двигун для великих пікапів і позашляховиків, отримує тонке шліфування на Lamborghini, потім дочірня компанія Chrysler. Проста американська базова конструкція – приведення в дію клапанів за допомогою підйомних стрижнів та двох клапанів на камеру згоряння – дійсно залишається незмінною, але тепер блок і головки циліндрів відлиті з легкого сплаву, а двигун зазвичай оснащений багатоточковим упорскуванням палива та модифікованою циркуляцією олії. . Зважаючи на все, для створення та запуску серії швидких спринтерських монстрів більше нічого не потрібно.

У першому тесті колеги з нашого групового журналу Sport Auto виміряли у 1993 році час 5,3 секунди для розгону від 0 до 100 км/год та 11,3 секунди до 160 км/год, а також найкращий результат. до цього значення для початкового та проміжного прискорення для автомобіля з каталітичним нейтралізатором та переднім двигуном. "Можливо більше", - посміхається власник Роланд Альберт з Fielderstadt, чия модель 1993 року була імпортована безпосередньо зі Сполучених Штатів, про що свідчать бічні глушники, які були примусово замінені на задній частині двотрубних моделей, що продаються в Німеччині. У числовому вираженні чоловік визначає потужність свого Viper після деяких доопрацювань до 500 л.

нефільтроване водіння

Перший тур належить Кобре. Андреас Мейєр передає мені ключ, і принаймні зовні він виглядає спокійним і безтурботним. "Все ясно, чи не так?" "Так, це ясно", - чую я себе, і сподіваюся, це звучить так, ніби я воджу машину за мільйон євро щодня. Я встаю, опускаюся на жорстке сидіння і бачу перед собою два більших і п'ять менших круглих пристроїв Сміта. А також тонке, як веретено, кермо, що нагадує Triumph TR4.

Гаразд, давай, погрійся. Семилітровий V8 повідомляє про свою присутність звуком гарматного пострілу, моя ліва нога сильно притискає зчеплення до підлоги. Клацніть, перша передача, старт. А тепер дозвольте мені не перестаратися - але Мейєр, що сидить поруч зі мною, підбадьорливо киває, що я інтерпретую як "може бути, ще трохи газу". Моя права нога негайно реагує… вау! Cobra піднімає передню частину ресор, задня частина вібрує, в той час як широкі ролики прагнуть зчеплення, а з бічних глушників двигун реве прямо нам у вуха. Ні, цей родстер не рухається дорогою, він накидається на нього, заковтує величезною пащею і кидає його останки у вигляді карикатури в дзеркало, що тремтить заднього виду. Основна потужність, з якою цей автомобіль розганяється, здається безмежною, начебто він був на третій або четвертій передачі.

Швидкий переклад Viper. Сиджу глибше, зручніше. Обладнана панель приладів, важіль перемикання передач як джойстик – не кажучи вже про те, що це машина, що рухається. "Фактично, в автомобілі немає ні трекшн-контролю, ні ABS, ні ESP", - нагадує Роланд Альберт, перш ніж десятициліндровий двигун катапультував нас через пейзаж Швабського юрського періоду. Не такий галасливий і грубий, як Cobra, але все ж таки так, що ви постійно турбуєтеся про товсті задні ковзанки розміром 335. На відміну від мене, шасі і гальма, здається, зовсім не вражені потужністю в 500 кінських сил. До речі, мої власні вуха також. Двигун V10 звучить глибоко і потужно, але при цьому більш стримано, ніж невгамовний V8.

І все ж – знову нефільтрована машина. Крапка. Чи стане Viper законним наступником Cobra? Так, це моє благословення.

Висновок

Редактор Майкл Шредер: Отрута кобри подіє відразу - досить прогнати його, щоб захотіти отримати його. Але тираж продукції та ціна роблять це, на жаль, недосяжним, і зауваження особисто для мене не було б прийнятним рішенням. Проте, Viper – найкращий сюрприз. Поки що недооцінив цей потужний родстер – чистокровний, необґрунтований та швидкий, як і належить.

Текст: Майкл Шрьодер

Фото: Харді Мучлер

технічні дані

AC / Шелбі Кобра 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Робочий об'єм	6996 куб	7997 куб
Потужність	370 к.с. (272 кВт) при 6000 об. / Хв	394 к.с. (290 кВт) при 4600 об. / Хв
максимум обертаючий момент	650 Нм при 3500 об. / Хв	620 Нм при 3600 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	4,3 с	5,3 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	немає даних	немає даних
Максимальна швидкість	280 км / год	266 км / год
Середня витрата палива в тесті	20-30 л/100 км	19 л/100 км
Базова ціна	1 322 000 євро (в Німеччині, комп. 2)	50 700 доларів США (США, 1993 г.)