Шестициліндровий у всіх його станах

Високоякісний двигун, якщо такий є навіть більше, ніж в автомобілях, шестициліндровий двигун є обов'язковим, коли справа доходить до мотоциклів. Звичайно, це майже те, що можна зробити найкраще. Крім того, це жадібність. Ми маємо кілька мотоциклів V8, але це рідкісні винятки, кустарні або призначені для змагань (Guzzi). Але нещодавно жоден виробник у відсутності серійних мотоциклів, оснащених двигуном, перевищує шість циліндрів. Це робить цей двигун максимальною конфігурацією, повної аури, призначеної для складних мотоциклів, які хочуть запропонувати те, чого немає в інших. Подивимося що!

Заборонено у GP!

У нашій темі про чотири циліндри ми пояснили, що він розділився на правління, що дозволило нам приймати дуже високі швидкості. Це ще більше підходить для шести циліндрів. Більш того, найстаріші пам'ятають неймовірну Honda 6 з 6 і 250 (350 см297) точно). У середині шістдесятих років Honda доводила теорію розколу до своєї кульмінації, щоб боротися з двома ударами, які рухалися стрибками під впливом східнонімецьких техніків.

На чолі з великим Майком Хейлвудом 250 повернули два титули світу і 350 — додатковий титул. Оснащений 7-ступінчастою коробкою передач, 250 розробив 60 к.с. при 18 000 об/хв та 350 65 при 17 000 об/хв… У 1967 році! У той час не було жодних обмежень на кількість циліндрів та передавальних коробок передач. Щоб зупинити технологічне сходження, FIM запровадила нові правила, і Honda покинула GP у 1968 році разом із Майком Велосипедом. Тим не менш, перш ніж залишити сцену на піку своєї слави, 6-циліндровий двигун показав, що він займає своє місце у GP. Зараз немає заборони на расу, вона обмежена розкішшю, за деякими винятками.

Багатий двигун

6 циліндрів, а також 6 поршнів, часто 24 клапани, 12 кулачків і стільки ж перекидальних машин, 6 шатунів і колінчастий вал, складний для машини, тому що дуже довгий, якщо це лінійний двигун, що вимагає більшої точності. Якщо це V-двигун, це ще гірше, тому що тоді мають бути виготовлені 2 головки циліндрів.

Коротше кажучи, ця модна механіка стоїть (маленьку) руку, і саме це резервує її для виняткових мотоциклів. Як і чотирилапі, шестиногі доступні в лінійній, плоскій або V-подібній формі, залежно від відмінювання машини, яку він оснащує. У недавньому минулому його бачили в Інтернеті та на плоскому (Honda Gold Wing). Benelli 750 і 900 Шість, BMW K 1600, Honda CBX та Кавасакі Z 1300 спільно використовують двигуни онлайн. Ідеально збалансований рядний шість пропонує незвичайну еластичність, поєднуючи відмінну циклічну регулярність і сильну здатність по черзі, не страждаючи завдяки низьким масам, що рухаються, і ідеальному балансуванню.

Рідкісний V6

Давайте залишимося в сучасну епоху і подивимося на бік V6, який пропонує перевагу меншої ширини (або довжини в залежності від розташування двигуна), сприяючи аеродинаміці, дорожньому просвіту та гіроскопічному ефекту, оскільки колінчастий вал коротший і, отже, менш важкий.

Laverda V6 залишається найдивовижнішою машиною. Його відкритий поздовжній двигун на 90° працює Гільйо Альф'єрі, який також підписав двигун Citroen SM. На питання графа Лаверди він уявив мініатюрний SM для створення механізму, здатного відновити герб бренду. Цей 140 л.с. 1000 см3 був запроваджений на Золотому Болі 1978 року і промортований зі швидкістю 283 км/год прямої лінії Містраля. Але втомився від його ваги (175 кг для двигуна та трансмісії!) пов'язане з небезпечним поводженням не зробило її чемпіонкою, далеко не так.

Ближче до нас давайте повідомимо про проект, заснований на двигуні Mazda V6. JDG не побачить світла після смерті свого нещасного дизайнера.

У 2010-х роках також прибув Midalu 2500 V6. Виходячи із холоду, цей чеський мотоцикл також залишиться без майбутнього.

Нарешті, єдиним серійним V-подібним двигуном є Honda Gold Wing… відкритий на 180 °! Він з'явився на GL 1500 у 1988 році (вже!) і продовжується і сьогодні у 1800 році.

V-подібний та онлайн!!!

Максимальна цікава конфігурація, двигун німецького Horex, відомий як VR 6. R для Reihe, що означає онлайн мовою Гете. З кутом відкриття всього 15 ° цей цікавий двигун отримує циліндри в шаховому порядку, щоб вони не зазіхали один на одного.

Технологія розроблена Volkswagen, яка непомітно допомогла дизайнерам Horex 1200 см (163 к.с. при 8800 об/хв). Завдяки цій компактності двигун не широкий і задоволений головкою одного циліндра, що покриває банк одного циліндра. Тим не менш, він має три розподільні вали (AAFC). Середній контролює вихлоп банку циліндрів Ar і впуск, тобто. 9 клапанів, тому що двигун Horex має 3 клапани/циліндр. Задній AAC управляє 6 задніми впускними клапанами, в той час як передній AAC обробляє лише 3 вихлопні клапани з передньої панелі. Наприклад, не все ще винайдено!