Шевроле Камаро 2010 Огляд
Цей автомобіль – Commodore, але не такий, яким ми його знаємо. Австралійський сімейний тягач був змінений, дражнив і перетворював на щось одночасно ретро та футуристичне. Це Камаро.
Чудово виглядає дводверний маслкар - зірка шоу-руму Chevrolet в США, де продажі, як очікується, перевищать 80,000 XNUMX автомобілів на рік, але американці не мають уявлення, що вся важка робота над їх героєм була зроблена внизу.
«Бачення Camaro завжди було простим. У нас було багато суперечок про те, як цього досягти, але бачення завжди було зрозумілим», — каже Бретт Вівіан, директор з виробництва автомобілів Holden та один із ключових членів команди.
«Це все ґрунтується на VE. Його не потрібно було переробляти, ми просто його відрегулювали», — каже Джин Стефанишин, керівник глобальної лінійки автомобілів із заднім приводом та автомобілями з високими характеристиками.
Camaro народився в результаті глобальної програми General Motors, яка зробила GM Holden базою для великих задньопривідних автомобілів. Ідея полягала в тому, щоб створити власний Commodore для Австралії, а потім використовувати механічну платформу та економічний інженерний досвід як основу для інших додаткових автомобілів.
Ніхто в Fishermans Bend не буде говорити про всю програму, результатом якої, як багато хто очікував, стане повернення компактного автомобіля, який можна було б назвати Torana, але VE йде повним ходом, була успішна експортна програма Pontiac, і Камаро.
Якщо говорити прямо з самого початку, Camaro - чудовий автомобіль. Він виглядає правильно та їде правильно. У кузові є середні м'язи, і машина одночасно швидка і швидка, але напрочуд легка і невимушена в управлінні.
Сотні людей працювали над програмою Camaro по обидва боки Тихого океану, від дизайнерського центру Фішерманс-Бенд до канадського заводу в Онтаріо, де виробляється автомобіль. Дорога з Мельбурна на Філіп острів.
Саме туди я приїхав, щоб здійснити ексклюзивну подорож на парі купе Camaro в рамках процесу оцінки премії «Всесвітній автомобіль року». Холден викотив звичайний червоний V6 та гарячий чорний SS, а також першокласного тест-пілота Роба Трубіані та низку фахівців з Camaro.
Вони мають історію, яка б легко заповнити книгу, але точки дотику прості. Camaro з'явився на світ як частина глобальної програми задньопривідних автомобілів, його механічна комплектація аналогічна VE Commodore, але повністю прив'язаний до концептуального автомобіля Camaro, який став хітом на автосалоні в Детройті в 2006 році. шоу-кар Camaro з відкидним верхом, але це вже інша історія.
«Ми розпочали цей проект на початку 2005 року. Травень 05 року. До жовтня ми зафіксували багато пропорцій. Вони збудували шоу-кар, і в лютому 06 року ми розпочали проект тут, в Австралії», — каже Стефанишин, перш ніж перейти до серця автомобіля.
Ми взяли заднє колесо і пересунули його приблизно на 150 мм вперед. Потім ми взяли переднє колесо і зрушили його на 75 мм. І ми збільшили розмір коліс з 679 мм до 729 мм. Одна з причин, через яку ми перемістили переднє колесо, полягала в тому, щоб збільшити розмір колеса. Ми також взяли передню стійку та зсунули її назад на 67 мм. А у Camaro заднє звисання коротше, ніж у Commodore».
Наріжним каменем всього проекту став концепт Camaro, і один із двох автомобілів був відправлений до Мельбурна, поки кузов готувався до виробництва. «Кожного разу, коли у нас виникало питання, ми просто поверталися до концепт-кара», — каже Пітер Хьюз, менеджер з дизайну. «Ми маємо архітектуру від VE, а потім ми її скинули. Архітектура блискуча знизу, вона була пропорційно на висоті. А ще ми зняли дах приблизно на 75 міліметрів.
Ключем до машини, за словами Хьюза, є гігантські задні стегна. Величезна бічна панель включає захисний кожух з гострим радіусом, який проходить від віконної лінії до колеса. Потрібно було понад 100 пробних прогонів на штампувальному пресі, щоб усе вийшло правильно і готове до виробництва.
Історій ще багато, багато, але кінцевим результатом є автомобіль з ідеальною розважуванням 50:50, двигунами V6 та V8 на вибір, кабіною з циферблатами у стилі ретро та динамікою водіння, яку у США перевершили лише гоночний Chevrolet Corvette. Найголовніше, що машина виглядає ідеально з усіх боків. Це включає широкий канал через центр даху, піднятий капот, напівприкриті фари, а також форму і розташування задніх ліхтарів і вихлопної труби.
Він явно натхненний маслкаром Camaro кінця 1960-х років, але із сучасними елементами, які роблять дизайн сучасним. На дорозі виглядає досить жорстко. Він міг би сидіти трохи нижче, але це особиста справа», - каже Хьюз. Camaro настільки гарний, що його вибрали для участі у голлівудському блокбастері "Трансформери". Двічі.
водіння
Ми вже знаємо, що VE Commodore добре їздить. А HSV Holdens, розкручений з базової комплектації, їде краще та швидше. Але Camaro перевершує їх усіх завдяки деяким ключовим змінам, які дуже впливають на реакцію американської масл-машини.
Camaro має велику площу основи та великі шини, а також задню вісь, розташовану ближче до водія. Комбінація означає найкраще зчеплення та найкраще відчуття. Пройшовши курс плавності ходу та керованості на полігоні Ланг Ланг, Camaro став значно швидше і, що набагато важливіше, легше в управлінні. Він почувається більш розслабленим, більш чіпким і чуйним.
З першокласним тест-пілотом GM Holden Робом Трубіані за кермом це просто швидко. Насправді він лякає швидкий, оскільки він розганяється до 140 км/год через серію швидких поворотів. Але Camaro також хихикає боком у повільному повороті.
Я проїхав багато кіл по трасі Ланг-Ланга і пам'ятаю найповільніший лівша — скопійований з повороту до Фішерманс-Бенда — де Пітер Брок ставив свої оригінальні HDT Commodores боком, щоб показати, на що вони здатні. І швидкісні віражі там, де Пітер Ханенбергер одного разу не впорався з керуванням та занесло назад у кущі — на «Соколе».
Commodore легко справляється з трасою, а монстр HSV поглинає прямі шматки та змушує вас тримати руку на пульсі, коли він гримить на поворотах. Камаро інший. Здається, що SS V8 їде на більших повітряних кулях, а не на гумі Pirelli P-Zero. Це пов'язано з тим, що більша пляма контакту з великими 19-дюймовими колесами та шинами забезпечує краще зчеплення з дорогою та більшу пляму контакту. Шукайте такий же пакет на майбутньому Holden, хоча для цього знадобиться значне налаштування підвіски - все це зроблено для Camaro.
Camaro — це лише другий американський автомобіль, на якому я їхав зі справжнім почуттям керма, другий — Corvette. Він родом із того ж ретро-гаража, що й відроджений Dodge Challenger та найновіший Ford Mustang, але я просто знаю, що він їздить набагато краще, ніж вони.
Перемикання передач із шістьма швидкостями досить гладке, і 318 кіловат від 6.2-літрового V8 легко привести у дію. У салоні я помічаю, що панель приладів відсунута далі, ніж у Commodore, а циферблати можуть бути тільки у Chevrolet. І Камаро ретро.
Всередині дуже мало ознак Холдена, за винятком незначних змін, що ще раз доводить, скільки роботи було витрачено на те, щоб зробити Camaro правильним. Висота над головою обмежена, а огляд під капотом трохи обмежений через вимоги до стилю, але це частина враження від Camaro. І це чудовий досвід. Це набагато більше, ніж я очікував, коли я в'їхав до Ланг Ланг, і досить добре, щоб я зателефонував суддям World COTY, щоб спонукати їх провести деякий час з машиною.
Єдине питання зараз полягає в тому, чи зможе Camaro повернутися додому до Австралії. Усі в команді зацікавлені, і машини з лівим кермом виїжджають на дороги в Мельбурні майже кожен день для оціночної роботи, але все зводиться до грошей та здорового глузду. На жаль, цього разу пристрасті та якості Camaro недостатньо.
