Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Спочатку наші шляхи ніколи не перетиналися. Мій колега Вінко поїхав на міжнародну презентацію, але коли перший екземпляр був на нашому великому тесті, я був у відпустці. Отже, я почав змінюватися, коли побачив в списку згадка про Leon 2.0 TDI. Якщо вони кажуть, що у нього відмінна керованість, спортивне шасі в цілому і бадьорий 140-сильний сучасний турбодизель, це буде як раз для моєї (присвяченій автомобільної) душі. Ще до того, як редакційні збори підняло питання, чи відповість хтось, я вже підняв руку. І все в тому стилі, який ми повинні час від часу формувати власну долю!

Ми наздогнали перші кілька кілометрів. Ті з вас, хто багато водить машин, часто знають, напевно, що одні машини «лежать» більше, інші – менше. Ось чому у світі так багато різних аркушів для автомобілів, що ви можете вибрати собі те, що вам потрібно. У Леоні я з першого моменту відчув себе рибою у воді. Вразили спортивні сидіння з яскраво вираженою бічною підтримкою, які підходять навіть до моєї спини (а значить, машина призначена не тільки для важчих водіїв з товстим гаманцем, як це прийнято на потужніших машинах, де я танцюю зі своїми 80-ми. кілограмів між бічними опорами), тим більше через короткі рухи важеля перемикання передач, який командував ревом шестиступінчастої коробки передач.

Коробка передач має більш короткі передавальні числа на користь спортивності, тому з відмінним важелем перемикання передач (за допомогою якого ви можете відчути, як шестерні зачеплені кожним нервовим закінченням на кінцях ваших пальців), вона любить швидшу праву руку. Разом з можливістю низької посадки ви можете створити такий стан за кермом, якого багато (навіть більш) визнані автомобілі можуть тільки поклонитися. Перш за все, капелюх, кепка або шолом вниз перед системою рульового управління. Хоча на роботі йому допомагає електрика, він настільки товариський, що дійсно приємно крутити його на звивистих дорогах на більш високих швидкостях незалежно від грунту, але він не «занадто важкий» навіть при русі по місту.

Якщо хтось ще скаже мені, що природа електричного підсилювача керма така, що кермове колесо недостатньо чуйне, я негайно відправляю його на тест-драйв з Леоном. Що ви скажете про це Renault (новий Clio) або Fiat (новий Punto)? Судячи з усього, їх проектувальники повинні були відточити свої знання про те, яким повинен бути хороший електричний підсилювач керма в Seatovci. . Хоча в оповіданні про новий Леоне є не тільки яскраві сторони, які повинні нас прояснити!

Педалі могли б бути більше спортивними, особливо високо встановлене зчеплення (доброго ранку, Volkswagen), відчуття при гальмуванні не найкраще, коли гальмівна система дійсно спітніла, і, перш за все, автоматичне блокування всередині (яка скоро може бути виправлена. На СТО) і центральна консоль теж пластикова. І якщо ми можемо похвалитися трьома круглими датчиками (обороти, швидкість, все інше), маркування для направлення нагріву (охолодження) і вентиляції салону у верхній частині центральної консолі настільки мала, що під час днем, не кажучи вже про ніч.

Двигун – давній знайомий концерном Volkswagen. З двох літрів об'єму та з примусовим турбонаддувом вони виділили 140 здорових «конячок», які задовольнять і спортсмена, і ліниву людину за кермом. Крутного моменту достатньо, щоб трохи ігнорувати важіль перемикання передач, і в той же час потяг турбокомпресора на повному вдиху такий, що вам позаздрив би чистокровний бензиновий спорткар, який рік тому був модним хітом. Насправді у двигуна всього два серйозні недоліки: об'єм (особливо холодного ранку ревіння, як легендарний Sarajevo Golf D) і періодична тяга до моторного масла. Повірте, у нас у гаражі вже стоїть чергова супертестова машина із цим двигуном!

На додаток до системи кермового управління, двигуна і трансмісії, становище – це те, що надає Леону тавро спортсмена. Колеса закріплені більш надійно, а стабілізатори та пружини закладені в генах, згідно з якими чуйність і відмінне положення на дорозі важливіші за комфорт. Хоча, наприклад, мій син не особливо скаржився на незручну їзду, спортивність, як і раніше, стоїть на першому місці, тому через 17-дюймові колеса та низькопрофільні шини можна відчути практично кожну дірку, а на наших дорогах їх багато. Ми все порахували!

Але ніхто з пасажирів не скаржився на обладнання, так як Леон був забезпечений вікнами з електроприводом і дзеркалами заднього виду, ABS, відключається TCS, двоканальним автоматичним кондиціонером, радіо (CD, який також розпізнає MP3, кнопки на рульовому колесі!), Центральний замок, цілих шість подушок безпеки і попередження про низький тиск в шинах. Більш ніж занадто, повірте мені.

Але у спортивності Seat є великий недолік. Незважаючи на те, що Seat вважається самим впізнанним в групі VW своєї спортивностью, ми сумуємо за ним в гонках. Як бренду створювати репутацію, якщо вони здалися в ралі на чемпіонат світу, в Ф1 їх немає, тільки на чемпіонаті світу з турінгових автомобілів WTCC вони щось намагаються. А як щодо Словенії? Теж немає . . Але якщо я переверну сторінку і подивлюся на це з іншої сторони, тестовий Leon 2.0 TDI також переконав мене як запеклого гонщика. Відтепер я вірю і своїм колегам, хоча мені довелось спробувати їх затвердження на власному досвіді!

Альоша Тьма

Фото: Алеш Павлетіч.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	20.526,62 €
Вартість даної моделі:	21.891,17 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	103 кВт (140 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,3 с
Максимальна швидкість:	205 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	5,6 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 1968 см3 – максимальна потужність 103 кВт (140 л.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 320 Нм при 1750 об/хв.
Передача енергії:	передні колеса із приводом від двигуна – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
ємність:	максимальна швидкість 205 км/год - розгін 0-100 км/год 9,3 с - витрата палива (ECE) 7,4/4,6/5,6 л/100 км.
Маса:	порожній автомобіль 1422 кг - допустима повна вага 1885 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4315 мм – ширина 1768 мм – висота 1458 мм.
Внутрішні розміри:	паливний бак 55 л.
скриня:	341

Наші вимірювання

T = 12 ° C / p = 1020 мбар / отн. Власник: 46% / Стан лічильника км: 3673 км
Розгін 0-100км:	9,5s
402м від міста:	17,0-ті роки ( 135 км / год)
1000м від міста:	31,0-ті роки ( 170 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,0/11,0-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	8,9/11,8-ті роки
Максимальна швидкість:	202 км / год (МИ.)
тестове споживання:	9,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	41,9m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Хороший двигун, відмінне шасі і, отже керованість: чого ще ви хочете від спортивного автомобіля? Це турбує кілька дрібниць (витрата моторного масла, галасливий холодний двигун і автоматична блокування), але в цілому позитивних моментів набагато більше. Переконливо більше!

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

шестиступінчаста коробка передач

комунікативність керма

становище на дорозі

(Вузькі) спортивні сидіння

приховані гачки на задніх дверях

автоматичне блокування

занадто пластикова центральна консоль

гучний (холодний) двигун

недостатня маркування на клавішах і екрані для обігріву (і охолодження) і вентиляції салону