Сила емоцій - Alfa Romeo Giulietta
Конюшина чотирилистий. Символ щастя має особливе значення для шанувальників Alfa Romeo. Легендарний Quadrifoglio Verde італійський бренд протягом багатьох років відзначає найшвидші варіації окремих моделей.
У випадку Giulietta символ чотирилистої конюшини нанесений на крила версії, оснащеної турбованим двигуном 1750 TBi. Італійські інженери впоралися із завданням, вичавивши з 1742 куб.см 235 к.с. та 340 Нм крутного моменту! Не менш важливими є і оберти, при яких водій має у своєму розпорядженні максимальні параметри двигуна. Вони становлять 5500 та 1900 об/хв відповідно. Для плавної їзди достатньо тримати стрілку тахометра в межах 2-3 тисячі обертів.
Якщо ви відчуваєте потребу в швидкості, вам потрібно провернути оберти і дотягнутися до селектора системи ДНК, розташованого на центральній консолі. В режимі динамічний електроніка відточує роботу педалі газу, активує функцію Overboost, активує електронне блокування диференціала Q2, обмежує потужність гідропідсилювача керма, а на мультимедійному дисплеї можна вибрати індикатор тиску наддуву або датчик перевантаження. Різниця справді велика. Поки що в режимі звичайний Giulietta - просто жива машина, та в динамічний він стає компактним гонщиком, який перетворює кожен дотик газу в силу, що притискає пасажирів до сидінь.
На хорошому дорожньому покритті Alpha розганяється до «сотні» лише за 6,8 секунди. Стрілка спідометра не зупиняється до 242 км/год. Скільки потрібно сплачувати за відмінну продуктивність? Виробник повідомляє про 7,6 л/100км у змішаному циклі. Насправді це 10-11 л/100км, що у 235 км дуже пристойний результат, який можна знизити. Під час руху трасою зі швидкістю близько 120 км/год комп'ютер повідомляє про 8 л/100 км.
Чудовий силовий агрегат йде в ногу з 6-ступінчастою коробкою передач. Точність механізму вибору передач сприяє «змішенню» передач. Насправді в цьому немає потреби. Гнучкість двигуна дозволяє йому рухатися дорогою тільки на двох останніх передачах. Потенційним користувачам Alfa Romeo може сподобатися зчеплення, яке, незважаючи на спортивний характер автомобіля, не чинить великого опору.
Крутний момент йде виключно на передню вісь. Таким чином, при розгоні з місця проблеми зчеплення неминучі, але Giulietta не демонструє надмірної недостатньої повертаності на крутих поворотах. Водій може розраховувати на підтримку ESP (Alfa VDC) і вищезгаданої системи Q2. Пильність помічників залежить від обраного режиму роботи системи ДНК. Уся погода призначена для підвищення безпеки водіння у складних умовах, тому пороги спрацьовування окремих систем знижено. звичайний це рішення для повсякденного водіння. Найгостріший динамічний допускає невелике ковзання. Проте виробник не передбачив можливості повного відключення системи ESP.
Підвіска версії Quadrifoglio Verde занижена та посилена. Стандартні шини 225/45 R17. Випробуваний зразок отримав колеса розмірністю 225/40 R18, за які знадобилася додаткова оплата - вони не люблять нерівностей дороги, але компенсують будь-які незручності відмінним зчепленням на ділянках гладкого асфальту, що швидко проходять.
Найбільш хижа версія Giulietta викликає інтерес у інших водіїв. Вік, стать або тип автомобіля не мають значення. Всі з цікавістю дивляться на зі смаком оформлений кузов, матові корпуси дзеркал, логотипи у вигляді чотирилистої конюшини на передніх крилах і великі колеса - 330-міліметрові диски і криваво-червоні чотирипоршневі супорти просвічують крізь виступи передніх коліс. не найкраща пропозиція для людей, які хотіли б залишитися анонімними.
Усередині теж багато визначних пам'яток. Оригінальний кокпіт виконаний із якісних матеріалів. У версії Quadrifoglio Verde спортивну атмосферу створюють вставки з полірованого алюмінію, червоний шкіряний рядок на рульовому колесі та алюмінієві накладки на педалі. Сидіння мають правильну форму та зручні. Ви можете сидіти дуже низько. Рульова колонка регулюється у двох площинах, а спинки сидінь, як і належить спортивному автомобілю, можна встановлювати по вертикалі. Команда дизайнерів салону зосередилася на його зовнішньому вигляді. На жаль, він забув про речові відсіки та інтуїтивно зрозумілу у використанні мультимедійну систему та круїз-контроль, який керується за допомогою додаткового важеля на рульовій колонці. Люди, які звикли возити напої в машині, виникнуть серйозні проблеми. Пляшку неможливо сховати у бічні кишені дверей.
Однак найбільшим прокляттям водія Giulietta є обмежена видимість. Поле зору звужене крутим нахилом передніх стійок, висхідною лінією вікон та невеликим склом у задніх дверях. Задні датчики паркування є опцією, що рекомендується.
Передня місткість кузова дуже гарна. У задній частині пасажири могли б використати більше місця над головою. Під акуратно складеним кузовом знаходиться 350 літрів багажного відділення. Це типове значення для сегмента C. Однак Giulietta не така хороша, як її конкуренти, коли йдеться про більший багаж. Він має високий вантажний поріг, а при складених задніх сидіннях об'єм багажника зростає всього до 1045 літрів. Звукоізоляція салону пристойна - усунений шум повітря, що обтікає кузов, а робота двигуна хоч і чутна, але не дратує. Альфа ж дратує пронизливим сигналом тривоги, що супроводжує відкриття та замикання дверей.
Про довговічність італійських автомобілів ходить багато легенд. Насмішки стверджують, що «італієць» вимагає ремонту вже за кілька миттєвостей після виїзду з майстерні. Будь-хто з таким ставленням увійшов би до представленої Джульєтти, він засумнівався б у теоріях, які проповідував досі. Салон автомобіля, незважаючи на майже 37 159 кілометрів пробігу на одометрі, не мав серйозних ознак зношування. Підвіска без зайвого шуму вибрала нерівності. Добротно зібраний салон м'яко поскрипував лише на найбільших купинах, і слід підкреслити, що подібні шуми зазнають і користувачі спорткарів інших марок. Найважче довелося пережити тяготи експлуатації… ручка регулювання подачі повітря, яка була надто тугою і оберталася не плавно. Аналогові ручки керування температурою працювали нормально. Через кілька років ми дізнаємося, чи вдалося Alfie Romeo остаточно порвати зі своїм безславним минулим. Звіти Dekra оптимістичні – старша сестра Джульєтти, Alfa Romeo, отримала позитивну оцінку.
Giulietta у флагманській версії Quadrifoglio Verde коштує 106,9 тисяч рублів. злотий. Сума навряд чи дешева, але й не надхмарна. Пам'ятайте, що йдеться про добре оснащену машину з двигуном потужністю 235 л. Модернізація обладнання за допомогою наступних елементів зі списку опцій може швидко збільшити остаточний рахунок. Дуже корисні задні датчики паркування коштують 1200 злотих, біксенонові фари з функцією освітлення поворотів – 3850 злотих, 18-дюймові диски – 4 злотих. злотих, а навігація з дисплеєм, що висувається з борту, — 6 тис. злотих. За червоний тришаровий лак 8C Competizione доводиться доплачувати цілих 8. злотий. Краса вимагає жертв…
