Тест-драй Audi Q7 – тест-драйв
Чим Audi Q7 схожа Bentley Bentayga і Lamborghini Urus, як вибрати правильну комплектацію і чому Q7 так і не стала лідером в своєму класі
Я вже непогано розбираюся в кольорах Audi: можу з легкістю відрізнити Scuba blue від Navarra blue, а ще знаю, чим пакет s line 2017 року відрізняється від такого ж, але 2018 го. Півтора місяці c Audi Q7 стали кращими за останні кілька років. Цей кросовер настільки хороший, що мені тут же захотілося самому купити Audi. Хоча б коли-небудь.
Найдивовижніше в Q7 - це дивовижне відчуття легкості. П'ятиметровий кросовер важить більше 2 тонн, але на ходу відчувається в півтора-два рази компактніше і легше. Навіть особистий X1 з чудовою курсовою стійкістю, приблизно тією ж динамікою, але двома класами менше після Q7 їде якось неправильно.
Вся справа в суперпродвінутой платформі MLB. На ній же побудували Lamborghini Urus, Bentley Bentayga і Porsche Cayenne. У конструкції дуже багато алюмінію - в тому числі завдяки йому Q7 скинув близько 300 кг в порівнянні з попереднім поколінням. Причому легкість помітна не тільки на папері: на міських швидкостях Audi здається продовженням тебе, тонко прописуючи не завжди адекватні траєкторії.
Той самий баланс між комфортом і керованістю, який давно перетворився в журналістський штамп, Audi ніби не помічає. Німці просто взяли і упакували в один кузов три машини: занадто сімейну, нахабно швидку і непристойно комфортну. Drive Select - фірмова система Audi - дозволяє тонко налаштувати двигун, коробку, підвіску і педаль газу таким чином, щоб Q7 гранично точно слідувала за настроєм. Якщо немає часу копатися в меню, можна просто включити режим Auto - і машина все зробить сама.
Окрема історія - акустична система Bang and Olufsen. Вона звучить навіть краще, ніж трилітровий V6 TFSI на 333 л. с. Причому можна експериментувати з налаштуваннями по-різному, але ефект на виході буде однаково дивовижний.
Для мене Audi Q7 став майже ідеальною машиною: у неї класна динаміка, позамежна плавність ходу, а ще гігантський багажник і купа корисних опцій. Зрештою, вона класно виглядає - навіть на тлі останніх BMW X5 і Mercedes GLE, які змінили покоління зовсім недавно. Але є одна проблема: Q7, як, втім, і весь VAG, не дуже ліквідний на вторинному ринку. І це, здається, єдина причина, чому Q7, по крайней мере в Росії, ніяк не може стати лідером свого класу.
Мені довелося буквально вмовляти Рому хоча б на кілька днів помінятися зі мною машинами. Минуло два дні, і ось уже я болісно не хотів передавати Audi комусь з наступних підстав. І адже я так і не зміг виділити якусь одну причину, чому мені так сподобалася Q7. Містика.
Динаміка? Ну да, 6,1 сек. розгону до 100 км / год для двотонного автомобіля - це круто, але, погодьтеся, буває і швидше. Зовнішність? Безумовно, все нові Audi - це витвір мистецтва, але в моєму списку переваг по зовнішності на першому місці все ж Porsche або Range Rover.
Може бути, справа в керованості? Quattro, ось це все? Найтепліше, все ж Q7 ділить платформу з Cayenne, який для мене - еталон в тому, як повинен їхати спортивний SUV. Тим більше характер Q7 змінюється швидше, ніж настрій найкапризнішої жінки на світі. Досить натиснути кнопку, і ось вона - м'яка і слухняна, зухвала або ще не визначилася з характером, ніби й спортивна, а ніби й не дуже.
Я можу філігранно прописувати траєкторії, але навіщо це робити в місті? Ми ж найчастіше їздимо від роботи до будинку і назад - все це через пробки. І час, проведений за кермом, воно твоє - можна подумати про щось своє, відволіктися.
Ось звук - так. Це, навпаки, занурює в ту саму атмосферу роздумів, так що цей момент в автомобілі вкрай важливий. У Q7 встановлений просунута акустика, і ця система дуже хороша, але, звичайно ж, не вона - той самий п'ятий елемент, який змушує прив'язатися до машини за лічені години. Це, скоріше, історія про комплекс причин. Просто ця Audi хороша (але не ідеальна) у всьому.
Понад три роки минуло з тих пір, як я вперше сів за кермо другого покоління Audi Q7. Тоді машина сильно вразила мене практично бездоганними настройками водійських асистентів. Пам'ятаю, ніяк не міг награтися з адаптивним круїз-контролем і системою, яка розпізнає дорожню розмітку і утримує машину в смузі. Адже вона не тільки дозволяла Q7 не збивати з курсу, а й самостійно підрулювати в поворотах невеликої крутизни.
Минуло, здавалося б, зовсім небагато, але тепер весь цей функціонал здається настільки буденним, що починає навіть трохи дратувати своєю недосконалістю. Це тоді, три роки тому, я як хлопчисько радів його вмінню підрулювати в пологих дугах на трасі, а тепер журюся, що Q7 все ще не може самостійно вписуватися в 90-градусні повороти. Адже так я набагато швидше б відповідав на листи в пошті, а заодно, може, встиг би пробігтися по основних новин в телеграм-каналах.
Тим більше що характер Audi тільки і робить, що налаштовує на розслаблений лад. Q7 біса плавний на ходу: навіть на цих величезних 22-дюймових дисках з низькопрофільною гумою. А ще шумоізоляція у нього така, що відсікає майже всі зовнішні звуки крім, мабуть, низького гулу 333-сильною «шістки». Здається, що дизайнери з Audi могли і його заглушити. Але все-таки залишили, щоб водій і пасажири не зійшли з розуму від абсолютної тиші в салоні.
При цьому Q7 може їхати і завзято. І справа не тільки в шести секундах до «сотні», а й в умінні триматися курсу в поворотах і на прямій. Втім, практично будь-яка Audi - швидка і зрозуміла в управлінні.
