Симптоми несправного або несправного універсального шарніру (U-подібного шарніра)

Загальні ознаки несправного карданного шарніра включають скрипучий звук, брязкіт при перемиканні передач, вібрацію в автомобілі та витік трансмісійної рідини.

Універсальні шарніри (скорочено U-подібні шарніри) – це компоненти вузла карданного валу, які встановлюються на більшість задньопривідних вантажівок, повнопривідних вантажівок та позашляховиків, а також позашляховиків. Карданні шарніри, розташовані попарно на карданному валу, компенсують неспіввісність по висоті між трансмісією та задньою віссю, при цьому передаючи потужність руху автомобіля. Це дозволяє кожному кінцю карданного валу і пов'язаному з ним універсальному шарніру згинатися при кожному обертанні карданного валу, щоб впоратися з неспіввісністю (до речі, задньопривідні автомобілі в даний час в основному використовують шарніри рівних кутових швидкостей для тієї ж мети. , Що забезпечує набагато більш плавну гнучкість обертання приводного валу).

Ось деякі симптоми поганого чи несправного універсального шарніра, які ви можете помітити, у приблизному порядку серйозності:

1. Скрип на початку руху (вперед чи назад)

Компоненти підшипника кожного універсального шарніра змащуються на заводі, але можуть не мати прес-масляни, щоб забезпечити додаткове змащення після введення автомобіля в експлуатацію, що обмежує їх термін служби. Оскільки опорна частина кожного карданного шарніра трохи скручується при кожному обертанні приводного валу (але завжди в тому самому місці), мастило може випаровуватися або викидатися з чашки підшипника. Підшипник стає сухим, виникає контакт метал-метал, і підшипники карданного шарніра скрипітимуть при обертанні приводного валу. Скрип зазвичай не чутний, коли автомобіль рухається зі швидкістю понад 5-10 миль на годину через інші шуми автомобіля. Скрип є попередженням, що універсальний шарнір повинен обслуговуватися професійним механіком. Таким чином ви, безумовно, можете продовжити термін служби карданних шарнірів.

2. "Стук" з дзвоном при перемиканні з Drive на Reverse.

Цей шум зазвичай вказує на те, що підшипники універсального шарніра мають достатній надлишковий зазор, щоб карданний вал міг трохи обертатися, а потім різко зупинитися при перемиканні потужності. Це може бути наступною стадією зношування після недостатньої кількості мастила в підшипниках карданного шарніра. Обслуговування або змащення підшипників карданного шарніра не усуне пошкодження карданного шарніра, але може трохи продовжити термін його служби.

3. Вібрація відчувається по всьому автомобілю під час руху вперед на швидкості.

Ця вібрація означає, що підшипники карданного шарніра тепер досить зношені, щоб карданний вал міг рухатися поза своїм нормальним шляхом обертання, викликаючи дисбаланс і вібрацію. Це буде вібрація вищої частоти, ніж у розбалансованого колеса, оскільки карданний вал обертається в 3-4 рази швидше, ніж колеса. Зношений універсальний шарнір викликає пошкодження інших компонентів автомобіля, включаючи трансмісію. Заміна універсального шарніра професійним механіком, безумовно, призначена для запобігання подальшому пошкодженню. Ваш механік повинен, коли це можливо, вибирати якісні змінні карданні шарніри зі змащувальним фітингом, що дозволяє проводити довгострокове профілактичне обслуговування та продовжує термін служби підшипників карданного шарніра.

4. Трансмісійна рідина тече із задньої частини коробки передач.

Витік трансмісійної рідини із задньої частини трансмісії часто є результатом сильно зношеного універсального шарніра. Вищезгадана вібрація призвела до зносу втулки заднього валу коробки передач та пошкодження ущільнення вихідного валу коробки передач, з якого потім випливає трансмісійна рідина. При підозрі на витік рідини з трансмісії слід перевірити трансмісію, щоб визначити джерело витоку та виконати відповідний ремонт.

5. Транспортний засіб не може рухатись своїм ходом; карданний вал вивихнуть

Ви, напевно, бачили це раніше: вантажівка на узбіччі дороги з приводним валом, що лежить під автомобілем, більше не прикріплена до трансмісії або заднього мосту. Це крайній випадок відмови карданного шарніра - він буквально ламається і дозволяє приводному валу впасти на тротуар, більше не передаючи потужності. Ремонт на цьому етапі буде включати набагато більше, ніж універсальний шарнір, і може вимагати повної заміни карданного валу або більше.