Синхронізація карбюратора
Коли карбюратори не синхронізовані, холостий шумний хід, дросельна заслінка недостатня, а двигун не видає повну потужність. Настав час правильно відрегулювати карбюратори.
Що потрібно знати про синхронізацію карбюратора
Нестійка робота на холостому ходу, неправильний прийом дросельної заслінки і більша, ніж зазвичай, вібрація в багатоциліндровому двигуні, часто є ознакою того, що карбюратори не синхронізовані. Щоб порівняти це явище з упряжкою коней, уявіть, що один кінь думає тільки про те, щоб почати галоп, в той час як інший воліє рухатися тихо риссю, а два останні - кроком. Перший даремно тягне візок, два останні спотикаються, рисак уже не знає, що йому робити та перевіряти, нічого не йде.
Обов'язкові умови
Перш ніж розглядати питання синхронізації карбюраторів, необхідно переконатися, що все інше працює. Необхідно правильно відрегулювати запалювання та клапани, а також люфт тросів дросельної заслінки. Повітряний фільтр, впускні труби та свічки запалювання повинні бути в хорошому стані.
З чого складається синхронізація?
Коли він досягає своєї належної робочої швидкості, двигун всмоктує бензиново-повітряну суміш із карбюраторів. І хто каже прагнення, той також говорить про депресію. У камери згоряння подається живлення з однаковою швидкістю тільки в тому випадку, якщо це розрідження однаково у всіх колекторах впускних циліндрів. Це одна з умов, необхідних безперебійної роботи двигуна. Швидкість подачі регулюється більшим чи меншим відкриттям люка; у нашому випадку це положення дросельної заслінки або клапана різних карбюраторів.
Як зробити налаштування?
Часто, щоб отримати доступ до регулювальних гвинтів, вам знадобиться дуже довга викрутка. Найчастіше дросельні заслінки вакуумних карбюраторів з'єднуються між собою пружинною муфтою, з регулювальним гвинтом. У разі чотирициліндрових двигунів виконайте синхронізацію, повернувши гвинти наступним чином: спочатку відкалібруйте два праві карбюратори відносно один одного, потім зробіть те саме з двома лівими. Потім відрегулюйте дві пари карбюраторів посередині, поки всі чотири карбюратори не матимуть однакового вакууму.
В інших випадках (наприклад, у карбюраторах штекерного типу) ряд карбюраторів має карбюратор, який є фіксованим еталонним значенням для синхронізації інших карбюраторів. Найчастіше регулювальний гвинт знаходиться під верхньою кришкою.
Депресіометр: незамінний інструмент
Щоб мати можливість регулювати однакову швидкість подачі бензинової/повітряної суміші у всі впускні колектори, вам потрібні вакуумметри, отже, протилежні датчикам, які використовуються для перевірки тиску в шинах. На відміну від шин, вам потрібно виміряти всі циліндри одночасно, тому вам потрібен один вакуумметр на кожен циліндр. Ці манометри доступні в наборах по 2 і 4 штуки, які називають вакуумметрами, і також містять необхідні шланги і перехідники. Найчастіше при регулюванні необхідно розібрати бак, але запустити двигун. Тому рекомендуємо купити невелику пляшку бензину для карбюраторів. Ви можете виправити це, наприклад. до дзеркала заднього виду.
попередження: Через працюючий двигун виконуйте синхронізацію на відкритому повітрі або під відкритим навісом, ніколи в закритому приміщенні (навіть частково). При несприятливому вітрі ви ризикуєте отруїтися чадним газом (вихлопними газами) навіть у відкритому гаражі.
Синхронізація карбюратора – поїхали
01 – Важливо: почніть із зменшення проходу повітря
Почніть із обертання мотоцикла, потім помістіть його на центральну підставку та заглушіть двигун. Потім зніміть бак і всі кришки та обтічники, які можуть заважати йому. У будь-якому випадку балон з бензином повинен розташовуватися вище за карбюратори. Тепер черга за депресіометром. Найчастіше з міркувань упаковки вакуумметр поставляється в розібраному вигляді. Однак його складання дуже проста, вам просто потрібно дотримуватися інструкцій у посібнику. Перед використанням обов'язково вручну затягніть гвинт із накатаною головкою (для регулювання проходження повітря), не пошкоджуючи шланг.
Справді, через те, що заглиблення дуже низькі, голки манометрів тим паче чутливі. Якщо ви підключите манометр із занадто малим демпфуванням, а потім запустіть двигун, то стрілка переміщатиметься з одного крайнього положення в інше з кожним робочим циклом двигуна, і манометр може вийти з ладу.
02 – Складання та підключення депресіометрів
Трубки вакуумметр тепер змонтовані на мотоциклі; Залежно від автомобіля вони встановлюються або на головці блоку циліндрів (див. фото 1), або на карбюраторах (найчастіше вгорі, обличчям до труби впуску), або на впускній трубі (див. фото 2).
Там зазвичай знаходяться невеликі сполучні трубки, закриті гумовою пробкою. Маленькі закриваючі гвинти карбюратора або головки блоку циліндрів слід відкрутити і замінити невеликими трубними перехідниками, що загвинчуються (найпоширеніші часто поставляються з вакуумметрами).
03 – Синхронізація всіх манометрів
Перед підключенням манометрів відкалібруйте їх разом. У будь-якому випадку це дозволяє ідентифікувати манометри, що показують неправильні показання або шлангове негерметичне з'єднання. Для цього спочатку з'єднайте всі манометри разом за допомогою Т-подібних або Y-подібних перехідників (також часто поставляються з вакуумметрами), щоб усі вони виходили на один кінець труби. Підключіть останній до карбюратора або впускної труби. Інші з'єднання повинні залишатися закритими.
Потім запустіть двигун і відрегулюйте манометри за допомогою гайок з накаткою так, щоб голки майже не рухалися, переконайтеся, що демпфування голки достатнє. Якщо голки є повністю нерухомими, манометр заблокований; Потім необхідно трохи послабити гайки з накаткою. Тепер усі манометри мають показувати однакові значення. Знову заглушіть двигун. Якщо манометри повністю справні, приєднайте по одному до кожного циліндра, потім помістіть їх у відповідне місце на мотоциклі, закріпивши, щоб вони не впали (манометри легко рухаються через вібрацію двигуна).
Запустіть двигун, дайте дросельній заслінці кілька легких рухів, доки вона не досягне приблизно 3 об/хв, потім дайте йому стабілізуватися на холостому ході. Перевірте індикатори шкали та відрегулюйте їх за допомогою гайок з накаткою до тих пір, поки вони не стануть достатньо читаними. Більшість виробників допускають відхилення значень приблизно на 000 бар або менше.
04 – Відрегулюйте карбюратор до тих самих виміряних значень
Залежно від моделі знайдіть «еталонний карбюратор» карбюраторної батареї, потім відкалібруйте решту карбюраторів, один за одним, з максимальною точністю до еталонного значення за допомогою регулювального гвинта. Або дійте, як описано раніше: спочатку відкалібруйте два праві карбюратори, потім два ліві, потім встановіть дві пари посередині. Тим часом перевірте, чи стабілізуються обороти холостого ходу при правильних оборотах двигуна, легкими рухами педалі акселератора; при необхідності відрегулюйте за допомогою регулювального гвинта холостого ходу. Якщо ви не можете виконати синхронізацію, можливо, що циліндри всмоктують додаткове повітря або через пористість впускних труб, або через те, що вони не герметичні на переходах з карбюратором або головкою блоку циліндрів, або через те, що базове налаштування карбюратора було повністю порушено. Рідше причиною може бути сильно забитий карбюратор. У будь-якому випадку ви повинні виявити та усунути ці можливі несправності; інакше подальша спроба синхронізації не потрібна. Більш детальну інформацію про чищення карбюраторів можна знайти у Раді з механіки карбюратора.
Ми припускаємо, що результат вашої роботи позитивний, і вітаємо вас: відтепер двигун вашого мотоцикла працює регулярніше, а прискорення спонтанніше… для ще більшого задоволення, ніж раніше. Тепер ви можете зняти вакуумметр та скинути тиск у шлангах, злегка послабивши гайки з накаткою. Вкрутіть штифти (скористайтеся можливістю, щоб переконатися, що вони не пористі) або гвинти, що закривають, без зусилля (гнучкий матеріал!). Нарешті, зберіть бак, кришки/обтічники, потім, якщо необхідно, вилийте залишки бензобака прямо в бак, готове!
