Огляд Citroen C4 2022 року

Citroen - це бренд, який перебуває в постійному русі, оскільки йому знову доводиться боротися за те, щоб знайти відмінну ідентичність від свого спорідненого бренду Peugeot під керуванням нової материнської компанії Stellantis.

Він також мав шокуючий рік в Австралії, де в 100 році було продано трохи більше 2021 продажів, але бренд обіцяє нові починання та нову кросоверну ідентичність, наближаючись до 2022 року.

Лідером є C4 нового покоління, який перетворився з химерного хетчбека на химернішу форму позашляховика, яка, як сподіваються розробники, виділить його серед родинних автомобілів, таких як Peugeot 2008.

Інші Citroen збираються наслідувати його приклад у найближчому майбутньому, тому галльська марка на щось розраховує? Ми взяли новий C4 на тиждень, щоб дізнатися.

Citroen C4 2022: блиск 1.2 THP 114
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	1.2 л турбо
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	5.2 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$37,990

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

У недавній пам'яті пропозиції Citroen (зокрема менший хетчбек C3) явно не досягли мети за вартістю. Вже недостатньо бути нішевим гравцем в Австралії — для цього ми маємо дуже багато брендів — тому Citroen довелося переглянути свою цінову стратегію.

C4 Shine коштує 37,990 XNUMX доларів США. (Зображення: Том Уайт)

Отриманий в результаті C4, який запускається в Австралії, поставляється в одному строго певному рівні обробки салону за ціною, яка напрочуд конкурентоспроможна для свого сегмента.

При рекомендованій виробником роздрібній ціні 37,990 4 дол. (G2.0e Touring - 37,290 37,665 доларів).

За запитувану ціну ви також отримуєте повний список доступного обладнання, включаючи 18-дюймові легкосплавні диски, повністю світлодіодне зовнішнє освітлення, 10-дюймовий сенсорний мультимедійний екран з дротовим підключенням Apple CarPlay і Android Auto, вбудовану навігацію, 5.5-дюймовий цифровий. приладова панель, проекційний дисплей, двозонний клімат, повністю оброблена синтетичною шкірою внутрішнє оздоблення та паркувальна камера зверху вниз. Це залишає тільки люк на даху (1490 доларів) та варіанти фарбування металік (усі, крім білого – 690 доларів) як доступні доповнення.

Citroen також оснащений деякими незвичайними деталями, які є дивовижною цінністю: передні сидіння мають функцію масажу і набиті дуже хорошим матеріалом з піни з ефектом пам'яті, а система підвіски оснащена набором гідравлічних амортизаторів, щоб згладити їзду.

Є 10-дюймовий мультимедійний сенсорний екран з дротовими Apple CarPlay та Android Auto. (Зображення: Том Уайт)

У той час як C4 стикається з жорсткою конкуренцією в сегменті невеликих позашляховиків, я думаю, що він є досить солідною ціною за ціною, якщо ви женетеся за такою гідністю, як комфорт, а не гібридність. Докладніше про це пізніше.

Чи є щось цікаве у його дизайні? 8/10

Дуже складно виділитися на австралійському ринку, особливо в цьому невеликому сегменті позашляховиків, де насправді не так багато правил дизайну, як в інших сегментах.

Лінії даху сильно відрізняються, як і пояси та легкі профілі. У той час як деякі можуть засуджувати падіння хетчбека на користь цих більш високих варіантів, принаймні деякі з них привносять свіжі дизайнерські ідеї в автомобільний світ.

Задня частина - найконтрастніший ракурс цього автомобіля, з постмодерністським підходом до легкого профілю та спойлера, вбудованого в задні двері багажника. (Зображення: Том Уайт)

Наш C4 – чудовий приклад. Позашляховик, можливо, тільки в профіль, відрізняється обтічним дахом, що спадає лінією, високим окресленим капотом, похмурим світлодіодним профілем і характерною пластиковою обшивкою, яка є продовженням елементів Citroen «Airbump», які надавали автомобілям, схожим на попереднє покоління. C4 Cactus такий унікальний вигляд.

Задня частина - найконтрастніший ракурс цього автомобіля, з постмодерністським підходом до легкого профілю та відсиланням до минулих C4, спойлер, вбудований у задні двері багажника.

Він виглядає круто, сучасно, і я думаю, що йому вдалося поєднати спортивні елементи зі світу хетчбеків із популярними елементами позашляховика.

У той час, коли я працював з ним, він, безумовно, привернув кілька очей, і, принаймні, трохи уваги — це те, чого бренд Citroen відчайдушно потребує.

Позашляховик, можливо, тільки в профіль, має лінію даху, що обтікає, високий окреслений капот і світлодіодний профіль з похмурим обличчям. (Зображення: Том Уайт)

В минулому ви могли покластися на цей бренд, щоб отримати незвичайний інтер'єр, але, на жаль, він також мав неабияку частку неякісного пластику і дивної ергономіки. Тому я радий повідомити, що новий C4 занурюється в каталог запчастин Stellantis, який краще виглядає і відчувається, щоб цього разу отримати ще цікавий, але більш послідовний досвід.

Сучасний зовнішній вигляд цього автомобіля продовжується завдяки цікавому дизайну сидінь, високої панелі приладів з більш високим ступенем оцифровки, ніж раніше, і покращеним ергономічним характеристикам (навіть у порівнянні з деякими відомими моделями Peugeot). Ми поговоримо про них докладніше в розділі про практичність, але за кермом C4 відчувається так само дивно і по-іншому, як і слід очікувати, з дивним профілем приладової панелі, кумедною і мінімалістичною кермової тягою та продуманими до дрібниць елементами. , як смуга, яка проходить через оббивку дверей та сидіння.

Ці елементи вітаються та допомагають відокремити цей Citroen від його братів та сестер Peugeot. Це знадобиться йому у майбутньому, оскільки тепер він також використовує більшу частину своїх розподільних пристроїв та екранів зі своїм дочірнім брендом.

Є детальна смуга, яка проходить через оббивку дверей та сидіння. (Зображення: Том Уайт)

Це значно добре, оскільки 10-дюймовий екран добре виглядає і добре вписується в дизайн цього автомобіля.

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

C4 приносить деякі цікаві елементи практичності. Є кілька областей, де він навіть кращий, ніж покращене компонування останніх моделей Peugeot.

Салон здається просторим, а відносно довга колісна база C4 забезпечує достатньо місця в обох рядах. Регулювання хороше для водія, хоча варто відзначити, що сидіння мають дивне поєднання ручного регулювання для зміщення вперед і назад, на відміну від електричного регулювання висоти та нахилу сидіння.

Комфорт чудовий завдяки сидінням із набивкою з піни з ефектом пам'яті та обтягнутим товстою синтетичною шкірою. Я не знаю, чому все більше автомобілів не використовують цей підхід до дизайну сидінь. Ви занурюєтеся в ці сидіння, і у вас залишається відчуття, що ви ширяєте над землею, а не сидите на чомусь. Відчуття тут немає собі рівних у невеликому просторі позашляховика.

Функція масажу - зовсім непотрібне доповнення, а з товстою оббивкою сидінь вона не дуже додала вражень.

Під кліматичним блоком є ​​дивна маленька двоярусна полиця зі знімною основою для додаткового зберігання під ним. (Зображення: Том Уайт)

Підстави сидінь також не надто високі, на відміну від деяких автомобілів класу позашляховиків, але сама конструкція приладової панелі дуже висока, тому людям нижче за мій зріст 182 см може знадобитися додаткове регулювання, щоб бачити поверх капота.

У кожних дверях є великі тримачі для пляшок з дуже маленьким відром для сміття; подвійні підсклянники на центральній консолі та невеликий ящик на підлокітнику.

Під кліматичним блоком є ​​дивна маленька двоярусна полиця зі знімною основою для додаткового зберігання під ним. Мені здається, що верхня полиця – це втрачена можливість розмістити бездротовий зарядний пристрій, хоча можливість підключення зручна з вибором USB-C або USB 2.0 для підключення до дротового дзеркала телефону.

Великим плюсом є наявність повного набору циферблатів як гучності, а й кліматичного блоку. Це те, що Citroen виграє деякі нові Peugeot, які перемістили кліматичні функції на екран.

Дещо менш чудові цифрова приладова панель та голографічний проекційний дисплей. Вони здаються трохи надмірними в інформації, яку вони відображають водієві, а цифрова панель приладів не має налаштування, що змушує мене задуматися, в чому її сенс.

Заднє сидіння пропонує чудову кількість місця. (Зображення: Том Уайт)

C4 також має кілька цікавих нововведень із боку переднього пасажира. У нього незвичайно великий ящик рукавички і акуратний висувний лоток, який виглядає як щось з автомобіля Бонда.

Також є висувний утримувач для планшета. Ця дивна дрібниця дозволяє надійно закріпити планшет на панелі приладів, щоб забезпечити мультимедійне рішення для переднього пасажира, що може бути корисно для розваги великих дітей у далеких поїздках. Або дорослі, котрі не хочуть розмовляти з водієм. Це акуратне включення, але я не впевнений, скільки людей буде використовувати його в реальному світі.

Заднє сидіння пропонує чудову кількість місця. Мій зріст 182 см, і у мене було купа місця для колін за моєю позицією водія. Прекрасна обробка сидінь триває, як і візерунки та деталі, а таку увагу до деталей ви не завжди отримуєте від конкурентів.

Багажник вміщує 380 літрів (VDA) розміром із люк. (Зображення: Том Уайт)

Висота над головою трохи обмежена, але ви також отримуєте подвійні регульовані вентиляційні отвори та один порт USB.

Багажник вміщує 380 літрів (VDA) розміром із люк. Це акуратна квадратна форма без маленьких вирізів з боків, і вона досить велика, щоб повністю вмістити CarsGuide набір демонстраційного багажу, але не залишає вільного місця. C4 має компактне запасне колесо під підлогою.

Багажник досить великий, щоб поміститися в наш демонстраційний комплект багажу CarsGuide. (Зображення: Том Уайт)

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 7/10

Єдиний рівень обробки салону C4 має один двигун, і це добрий двигун; бадьорий 1.2-літровий трициліндровий турбодвигун.

Він з'являється в іншому місці каталогу Stellantis і був оновлений для моделі 2022 з новим турбонаддувом та іншими невеликими поліпшеннями. У C4 він виробляє 114 кВт/240 Нм і надає руху передні колеса через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач з гідротрансформатором Aisin.

Тут немає подвійного зчеплення чи варіаторів. Це звучить добре для мене, але чи це добре для водіння? Вам доведеться читати далі, щоб дізнатися.

C4 оснащений бадьорим 1.2-літровим трициліндровим двигуном із турбонаддувом. (Зображення: Том Уайт)

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 7/10

Незважаючи на невеликий двигун з турбонаддувом і велику кількість передавальних чисел у цій трансмісії, Citroen C4 трохи розчарував мене, коли справа дійшла до реальної витрати палива.

Офіційна витрата у змішаному циклі звучить розумно і становить лише 6.1 л/100 км, але після тижня керування в реальних комбінованих умовах моя машина повернула 8.4 л/100 км.

Хоча в ширшому контексті невеликих позашляховиків (сегмент, який, як і раніше, заповнений безнаддувними 2.0-літровими двигунами), це не так уже й погано, але могло бути й краще.

C4 також потребує неетильованого палива з октановим числом не нижче 95 і має 50-літровий паливний бак.

Моя машина повернула 8.4 л/100 км. (Зображення: Том Уайт)

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 6/10

Тут не така вже й хороша історія. У той час як C4 поставляється з очікуваним сьогодні набором елементів активної безпеки, він не дотягнув до п'ятизіркового рейтингу ANCAP, набравши лише чотири зірки під час запуску.

Активні елементи на C4 Shine включають автоматичне екстрене гальмування, допомогу утриманні смуги руху з попередженням про вихід зі смуги руху, моніторинг сліпих зон, адаптивний круїз-контроль та попередження про увагу водія.

Деякі активні елементи явно відсутні, такі як попередження про перехрестя ззаду, автоматичне гальмування ззаду і більш сучасні елементи, такі як попередження про перехрестя для системи AEB.

Що коштувало цьому автомобілю п'ятизіркового рейтингу? ANCAP каже, що цьому сприяла відсутність центральної подушки безпеки, але C4 також не зміг захистити вразливих учасників дорожнього руху у разі зіткнення, а його система AEB також мала незначну продуктивність у нічний час.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 6/10

Володіння завжди було складною темою для незвичайних євро, таких як C4, і, схоже, це продовжується і тут. Незважаючи на те, що Citroen пропонує конкурентоспроможну п'ятирічну гарантію з необмеженим пробігом на всі свої нові продукти, найбільше страждає вартість обслуговування.

У той час як більшість японських та корейських брендів змагаються, щоб дійсно знизити ці цифри, середня річна вартість C4, згідно з наданим графіком, становить у середньому 497 доларів протягом перших п'яти років. Це майже вдвічі перевищує вартість Toyota C-HR!

C4 Shine необхідно відвідувати сервісний центр раз на рік або кожні 15,000 XNUMX км, залежно від того, що настане раніше.

Citroen пропонує конкурентоспроможну п'ятирічний гарантію з необмеженим пробігом. (Зображення: Том Уайт)

Як це водити? 8/10

Водіння C4 - цікавий досвід, тому що він веде себе на дорозі трохи інакше, ніж більшість його суперників.

Він дійсно спирається на новонабуту нішу Citroen, орієнтовану на комфорт, із сидіннями та підвіскою. Це призводить до загального досвіду, який трохи унікальний на ринку, але й досить приємний.

Їзда справді непогана. Це не повністю гідравлічна система, але у неї є двоступінчасті амортизатори, які згладжують нерівності та більшу частину неприємних речей, що стикаються з шинами.

Це дивно, тому що ви можете чути, як великі сплави розбиваються об дорогу, але зрештою ви майже не відчуваєте цього в салоні. Що більше вражає, це те, що Citroen вдалося наповнити C4 відчуттям ширяння на дорозі, зберігши при цьому достатню «справжню» посадку за кермом, щоб створити відчуття, що ви сидите в машині, а не на ній.

Ви можете почути, як великі сплави розбиваються об дорогу, але зрештою, ви майже не відчуваєте цього в салоні. (Зображення: Том Уайт)

Загальний результат вражає. Як уже згадувалося, комфорт поширюється і на сидіння, які дійсно здаються плавними та підтримують навіть після кількох годин у дорозі. Це також поширюється на кермо, яке має дуже легке налаштування. Спочатку це трохи турбує, тому що здається, що у нього велика мертва зона в центрі, але це також залежить від швидкості, тому коли ви подорожуєте, він відновлює значну кількість відчуттів. Ви також можете повернути трохи жорсткості вручну, встановивши цей автомобіль в режим спортивного водіння, що незвичайно добре.

Це означає, що ви можете легко керувати автомобілем в обмеженому просторі, зберігаючи при цьому достатню чутливість, щоб отримувати задоволення від водіння, коли вам потрібно більше. Розумна.

Говорячи про веселощі, перероблений 1.2-літровий трициліндровий двигун – це кайф. У нього віддалений, але цікавий грубий тон під тиском, і він кидається вперед з достатньою наполегливістю, щоб не залишити вас справді спраглим владі.

C4 дійсно спирається на нововідкриту нішу Citroen, орієнтовану на комфорт, із сидіннями та підвіскою. (Зображення: Том Уайт)

Це не те, що я б назвав швидким, але у нього хрипке ставлення у поєднанні з добре працюючим автомобілем із гідротрансформатором, що робить його по-справжньому цікавим. Коли ви натискаєте на неї, настає момент турбо-запізнювання, за яким слідує комок моменту, що крутить, який трансмісія дозволяє вам перечекати, перш ніж рішуче включити наступну передачу. Мені це подобається.

Знову ж таки, він не швидкий, але він б'є досить сильно, щоб залишити вас з посмішкою, коли ви засовуєте свій черевик. Мати це в машині, яка в іншому так зосереджена на комфорті – це несподіване задоволення.

Приладову панель можна трохи доопрацювати, як і видимість із салону. Невеликий отвір ззаду і висока лінія панелі приладів можуть викликати у деяких водіїв почуття клаустрофобії. У той час, як з двигуном цікаво працювати, турбо-затримка також може іноді викликати роздратування.

Якщо залишити осторонь короткі мінуси, я думаю, що досвід водіння C4 дійсно привносить щось унікальне, веселе та зручне у простір невеликого позашляховика.

Вердикт

Це дивно, чудово та весело, у багатьох сенсах. Я думаю, що кожен сегмент міг би використовувати чудову альтернативу, таку як C4. Citroen успішно перетворив його з хетчбека на невеликий позашляховик. Це не буде для всіх — мало хто Citroen — але ті, хто готовий ризикнути, будуть винагороджені напрочуд конкурентоспроможним маленьким пакетом, який виділяється з натовпу.