Skoda Citigo 5d 1.0 MPI 75KM Elegance – городянин
Зважаючи на все, 12 відсотків всього населення Чехії проживає в Празі — місті, відомому своїми чудовими пам'ятниками та неповторною атмосферою. Напевно, водіям у цьому місті, як і в інших (принаймні теоретично) великих мегаполісах, потрібні маленькі та розумні машини. Що ж, такі автомобілі непрості - вони повинні замінити "повнорозмірні" машини, а пропонують лише невеликий кузов і скромний, але економічний двигун. Але вистачить теорії, давайте перевіримо практично, чи має сенс. А якщо вже я почав про Прагу, то можна здогадатися, що я їхатиму на сіті-карі прямо (ви, звичайно, знаєте, як це буває) з Чехії. Ось тест Skoda Citigo 1.0 MPI Elegance.
Зовнішній вигляд Citigo здається досить квадратним. Гармонію прототипу порушує лише передня частина автомобіля, яка, на щастя, має нахилене лобове скло. Короткі звиси, велике скління з боків та просторі двері ніби посилюють враження, що кузов стилізований під геометричну форму. Але не хвилюйтеся - пропорції правильні, а аксесуари у вигляді ламп або красиво подряпаних грат роблять Citigo охайним. Втім, вкраплення про приховану в цьому силуеті динаміку будуть однаково, що цитувати Міцкевича на зборах рибальського клубу – впізнаваності ви, швидше за все, не досягнете. Великогабаритні колеса, встановлені на краю кузова, доповнюють ефект і додають стійкості, що створює впевненість у тому, що автомобіль пристойно триматиметься на дорозі.
А що ви думаєте про зовнішній вигляд агрегату, що тестується? Я думаю, що кузов кольору гороху — якщо я помиляюся, поправте мене — у кольорі, прикрашеному темними вікнами та чорними литими дисками, виглядає чудово. Завдяки контрастним аксесуарам автомобіль набуває трохи агресивності. Свідченням того, наскільки спочатку було підготовлено цю версію, стали численні погляди перехожих та інших водіїв. Приємно подорожувати з чимось, що не коштує мільйон злотих і при цьому впадає у вічі. Однак мене не залишало відчуття, що якби у Skoda був інший колір кузова і поширені сріблясті легкосплавні диски, це залишилося б непоміченим. На щастя, фарба металік під назвою «Весна» та чорний «аллус» коштують не надто дорого.
Додаткова принада - панорамний дах, який зовні здається величезним. Коли ми сідаємо в салон, виявляється, що він не так вражає, як можна було б очікувати, і замість замінника, що конвертується, ми отримуємо крихітний «люк», через який навіть на кузов залізти буде складно. Але туди ніхто не поїде… Проте панорамний дах коштує додаткових 2900 злотих – він змінює зовнішній вигляд автомобіля зовні і дає ковток свіжого повітря в салоні.
Говорячи про відчуття зсередини, скажу кілька слів про те, що відчуває водій, який сідає сюди вперше. Інтер'єр хм... досить аскетичний. Пластик простий і жорсткий, а відкриті ділянки голого металу наче одразу попереджають: багато не чекайте, має бути дешево. Враження, правда, через деякий час проходить, тому що виявляється, що не дуже приємні на дотик матеріали добре лягають, а поєднання світлої оббивки з темними елементами панелі приладів і гороховим лаком зберігає приємне враження, що, безсумнівно, справляє приємне враження. на кузовних спостерігачах
Ходімо далі. Все дуже прямолінійно. Годинник дуже розбірливий, відсутній лише індикатор температури, але це значення можна прочитати на дисплеї бортового комп'ютера. У центрі панелі приладів ви знайдете панель управління магнітолою і кондиціонером. І якщо ви щось упускаєте при погляді на це місце, то ваше відчуття правильне. Вентиляційні отвори розташовані з боків, а центральні вентиляційні отвори, які є на кожному другому автомобілі, розташовані за екраном навігації. Зайва економія? Небагато. Як і відсутність кнопки керування пасажирським склопідйомником у водійських дверях. Думаєте, це надто велика економія? Я роблю.
На місці чашки кави є гумове «щось» з діркою. Все вказувало на те, що смартфон ідеально поміщається туди. Справді гарне рішення. Ви самі напевно боретеся з проблемою телефону, що залітає всередину, і ось вам - просто і практично. Ще однією цікавою особливістю є знімний навігаційний екран, який працює поза автомобілем. Це рідкість, але програм не дуже багато. Ну і що робити з цим гаджетом у вітальні? З іншого боку, взяття його додому безумовно знижує ризик крадіжки. Сам екран дає доступ до параметрів автомобіля, телефону, магнітоли та NAVI. Жаль, що він знову і знову відмовлявся співпрацювати, припускаючи, що радіо не може бути включено, тому що був голосовий виклик. Додам лише, що закінчив їх на 15 хвилин раніше… Становище врятував звук із аудіосистеми. Виявляється, Citigo може добре звучати завдяки опціональним динамікам.
Сидіння напрочуд зручні, хоч підголівники і не регулюються. Шкіряне кермо зручно лежить у ваших руках, а важіль перемикання передач знаходиться саме там, де ви очікуєте. Положення за кермом хороше, але не відмінне - немає поздовжнього регулювання кермової колонки. Ергономіка на гідному рівні. Ви можете досить швидко подружитися з інтер'єром Citigo, тим більше, що він пропонує багато місця спереду. Деякі автомобілі класом вище не зможуть перемогти маленьку "чешку" у цій категорії. Позаду набагато гірше. Скажімо чесно, Skoda, розрахована на 4 особи, дає свободу лише спереду, а дітей найкраще розмістити на задньому сидінні, бо для дорослих це буде не дуже приємне враження. Крім того, діти не гратимуться з вікнами. Тільки нахилені вікна не дають приводу для радості. Однак ця «стара школа», колись відома особливо власникам дрібносерійних Fiat, може дати вам глибше дихання, сповнене ностальгії.
Що у багажнику? Це трохи більше укриття для покупок у вихідні. 251 літр - непоганий результат, але використання багажника утруднено високим вантажним порогом і незвичайною формою багажника. Він дуже глибокий, що змушує дещо інше розташування валіз, ніж у порівнянних автомобілях. Занурюючи сюди речі, потрібно звертати увагу не лише на бампер, а й на голі металеві листи, які легко подряпати, особливо вночі. Чому? Citigo не має підсвічування вантажного відсіку… Це мій лідер у категорії: “зайва економія”.
Але перейдемо до переваг. Щодо характеристик маленької Шкоди, то ви особливо оціните її легкість. Споряджена маса трохи більше 850 кг, і це реально відчувається при кожному маневрі. Ні. Вам просто потрібно торкнутися керма, щоби щось сталося. Кожна ручка працює так, ніби вона могла рухатися сама по собі. Важіль перемикання передач рухається так м'яко, якби він взагалі не вмикався, і робить це точно. Двері нічого не важать, а задні двері здаються легшими за картонну коробку. Ця всюдисуща легкість при знайомстві з різними елементами маленької Шкоди дійсно розчулює.
Citigo має ще одну велику перевагу, яка, можливо, не стане несподіванкою — радіус розвороту. Цю машину можна розгорнути практично на будь-якій дорозі, а займати місце паркування весело разом з іншими водіями. Там, де не влізуть їхні великі машини, можна втиснути маленьку Шкоду. Займаємо позицію на стоянці та їдемо до іншого. Місто - це королівство Сітіго, але він процвітає за його межами. Так, стрибає на поперечних нерівностях, але це не сильно напружує. І він може справлятися з поворотами, якщо ми не забуваємо, що сидимо у міській машині, а не у GTI.
Крім того, якщо ми зупинимо правий ножний привід, ми можемо залишити дистриб'ютора задоволеним. У місті навіть на коротких ділянках, що динамічно проходять, важко перевищити 7 літрів на кожну сотню. Дорогою можна легко спуститися на «п'ятірку» і не доведеться вдаватися до хитрощів еководіння. Додамо, що двигун позбавлений зайвої електроніки, або всюдисущого останнім часом «нагнітача», що віщує спокійнішу експлуатацію. Привід теж буде плавним, адже 1-літровий двигун потужністю 75 л. не дає зайвого азарту. Крутний момент на рівні 95Нм для цього теж годиться. Так, продуктивність непогана - особливо в місті, але не більше. Перша сотня з'являється на лічильнику за 13,4 секунди. А максимальна швидкість, що коливається в районі 160 км/год, не сприяє відвідуванню автомагістралей і їзді на межі можливостей автомобіля.
Агрегат любить високі обороти, але коли стрілка тахометра починає рухатися вгору, з-під капота лунає досить гучне дзижчання, схоже на газонокосарку з вихлопом автомобіля WRC. Дивно. Все завдяки трьом циліндрам. Саме завдяки їм двигун має характерний звук і проблеми з вібрацією на холостому ходу. Агрегати, сконструйовані таким чином, важко правильно збалансувати і з цим німецькі конструктори теж не впоралися. На щастя, вібрації створюються далеко не відбійним молотком, тому я гарантую, що вони не привертатимуть вашої уваги при кожному запуску.
Маленька машина, невелика ціна. Так і має бути, але краще приховати самооптимізм та дивитися на реальність. Він дешевий лише у базовій версії з двигуном 1.0 MPI потужністю 60 к.с. 35 з "гачком" - прийнятна сума за нову машину. Проте перевірена версія відрізняється. "Дивовижний" Citigo у версії Elegance з додатковими зручностями у вигляді мультимедійної системи, покращеної аудіосистеми, круїз-контролю, підігріву сидінь або панорамного даху вже стоїть - прим. - 51 440 злотих. Саме стільки коштувала версія, на якій я мав насолоду їздити. Чи пояснює безліч варіантів ціна? Я не зовсім певен.
Який він, маленький «Чех»? У перевіреній версії він поєднує повсюдну економію із широким оснащенням. У мене склалося враження, що це дуже великий контраст, який залишає у водія змішані почуття. Але Citigo у місті показує, що вона може багато. Зовні кілька аксесуарів роблять його привабливим, а оновлений інтер'єр став зручнішим для водія. Шкода в тлумачній версії перестає бути дешевою і гарною міською машиною. На щастя, ціна не вбиває його головну гідність – суть автомобіля багаторічної давності, коли голий метал не був проблемою, а легкість кузова та відсутність багатьох аксесуарів були нормальними.
