Skoda Citigo G-TEC – міський автомобіль із заводським «газом»

Установка систем ГБО значно знижує експлуатаційні витрати автомобіля із бензиновим двигуном. На польських дорогах понад 2,5 мільйона автомобілів, що працюють на зрідженому нафтовому газі. "Газ" має групу прихильників і в Західній Європі. У деяких країнах популярні автомобілі адаптовані на заводі для спалювання ЗПГ.

Установки LPG забезпечують балони сумішшю пропану і бутану. За абревіатурою CNG стоїть Compressed Natural Gas, тобто стислий природний газ. Напевно, кожен мав контакт із метаном – газ є паливом для побутових плит.

У Польщі кількість автомобілів, адаптованих до роботи на ЗПГ, дуже мала. За оцінками PGNiG, двигуни 1700 автомобілів працюють на стислому природному газі. Цей тип рішення було обрано, зокрема, компанії зв'язку. Кількість метанових автобусів перевищила ліміт 200. Скільки індивідуальних клієнтів обрали установку CNG? PGNiG говорить про 700 автомобілів.

Чому ЗПГ не вдалося, якщо кубометр цього палива коштує 3,3-3,8 злотих, а після покупки відповідного компресора можна заправляти машину газом з домашньої установки, що знижує вартість 1 м3 метану до 2,5 злотих? Балони для ЗПГ повинні витримувати у 10 разів більший тиск, ніж балони для зрідженого нафтового газу. Вимоги до конструкції виражаються у їхній великій вазі та високій вартості покупки.

Простіше кажучи, можна припустити, що установка ГБО здатна окупити пробіг 20-30 тисяч кілометрів. Перш ніж користувач автомобіля, що працює на газі, почне отримувати реальну економію, він має подолати 40-50 тисяч. км.

Автомобілі, що працюють на природному газі, є екологічно безпечними. При спалюванні КПГ утворюються слідові кількості твердих частинок та сполук сірки. Емісія оксидів азоту знижується на 50–80%. Енергетична одиниця метану містить менше сполук вуглецю, ніж у інших викопних видах палива, що знижує викиди окису вуглецю (до 80%) та двоокису вуглецю (приблизно на 20%). Герметична система заповнення бака виключає викид парів в атмосферу при заправці.

Skoda - один із брендів, що пропонують автомобілі із заводськими установками CNG. Чеський концерн пропонує покупцям Citigo G-TEC, Octavia G-TEC та Octavia Combi G-TEC. Презентація всього асортименту відбулася у Нідерландах. Ми вирішили перевірити, чи економічний Citigo G-TEC, як обіцяє виробник. Skoda говорить про споживання 4,4 м3 (2,9 кг) ЗПГ на 100 км шляху. Це означало б, що ви заплатите лише 100 злотих за проїзд у 10 км.

Citigo G-TEC має три паливні баки — два для ЗПГ та один для бензину. Бензобаки вміщують 35 і 37 літрів ЗПГ, що еквівалентно 11 кілограм метану. Місце для меншого циліндра звільнили рахунок зменшення бензобака до 10 літрів. Місце після ніші для запасного колеса зайняв 37-літровий газовий балон. Під підлогою багажника є ремкомплект, а багажне відділення збільшилось із 251 до 213 літрів.

На цьому зміни не закінчуються. Двигун 1.0 MPI зазнав безліч модифікацій, що оптимізують процес згоряння газоповітряної суміші та гарантують справний стан двигуна навіть за великого пробігу. Що змінилося? Ступінь стиснення підняли з 10,5:1 до 11,5:1, посилили клапани, їх напрямні та сідла, в головку вкрутили свічки запалювання. Також змінено форму кулачків розподільчого валу та конструкцію каталізатора – при згорянні метану утворюється невелика кількість токсичних сполук, що дозволило зменшити кількість цінних металів у вкладиші каталізатора.

Комп'ютер керування двигуном було перепрограмовано. Він також отримав алгоритми для визначення теплотворної здатності газу і коригування кількості СПГ, що подається на нього. Якщо температура рідини, що охолоджує, перевищує -10°С, двигун Skoda Citigo G-TEC буде працювати на газу. При нижчих температурах він прогріватиметься на бензині, що зазвичай займає не більше двох хвилин.

Клапан заправки метаном захований під лючком бензобака. Також був використаний стандартний покажчик рівня палива, додана шкала для ЗПГ та скорочена шкала для бензину. Положення руки вказує на режим живлення. Момент переходу із газу на бензин обирає електроніка. Водій не може втручатися у процес.

Водіння Skoda Citigo G-TEC суттєво не відрізняється від водіння Citigo із звичайною паливною системою. Автомобіль з характерним дзижчанням трьох циліндрів зривається з місця і ефективно розганяється до 70 км/год. Пізніше спостерігається невелика втрата моменту, що крутить (90 замість 95 Нм) і збільшення спорядженої маси (956 замість 857 кг). Спринт від 0 до 100 км/год займає 16,3 секунд. Багато що, однак, не означає, що Citigo G-TEC працюватиме лише у місті. Максимальна швидкість досягає 164 км/год, тому під час планування поїздки не потрібно перетинати з маршруту автомагістралі та швидкісні магістралі. Вони навіть бажані, тому що обгін на дорогах з одностороннім рухом може виявитися досить складним завданням. Обмежена маневреність двигуна змусить його робити часті зниження та опускатися з п'ятої передачі на «третю».

Інженери, прагнучи забезпечити хороші ходові якості та знизити коефіцієнт аеродинамічного опору, зменшили дорожній просвіт Citigo G-TEC на 15 мм. Модифікація трохи погіршила метод гасіння нерівностей, але найменша Шкода, як і раніше, пропонує прийнятний комфорт водіння.

Виробник заявляє, що у змішаному циклі Citigo G-TEC має використовувати 2,9 кг метану на 100 км шляху. Машина спалила 150 кг/3,1 км. на дистанції 100 км. У Нідерландах кілограм метану коштує 1,095 євро. Це означає, що 100 кілометрів бензинового двигуна Citigo коштують еквівалент 14 злотих.

Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.

Політичні чинники, точніше – ПДВ, акцизи, надбавки та надбавки, дуже впливають на рентабельність використання автомобілів з альтернативними джерелами енергії. Викиди 79 г CO2/км

та клас енергоспоживання А+ дозволяють покупцеві Citigo G-TEC скористатися всіма можливими перевагами.