Skoda Enyaq iV – враження після кількох годин спілкування. Міні огляд з резюме [відео]

Завдяки люб'язності польського відділення Skoda у нас з'явилася можливість на кілька годин протестувати Skoda Enyaq iV, сестру Volkswagen ID.4. Ми вирішили перевірити запас ходу машини та її ходові якості під час швидкої поїздки з Варшави до Яновця та назад. Ось запис цього досвіду та спроба підбити підсумок. У майбутньому статтю буде доповнено 2D та 360-градусним відео.

підсумовування

Оскільки ми заощаджуємо ваш час, ми починаємо всі огляди з резюме. Ви можете прочитати інше, якщо це вас справді цікавить.

Skoda Enyak IV 80 гарний, просторий автомобіль для сім'ї, яким легко користуватися як у місті, так і в Польщі (300+ км пробігу трасою, 400+ при нормальній їзді). Може виступати єдиною машиною у сім'ї. У салоні тихо і комфортно також для сім'ї 2+3, але ми не помістимо три дитячі крісла ззаду. Enyaq iV більше підходить для розслаблених водіїв, яким не потрібно вдавлювати сидіння під час рушання з місця та прискорення. В екстремальних ситуаціях (наприклад, при швидкому уникненні ям) при сильних поворотах він поводиться стабільно, хоча його вага дається взнаки. Як і раніше, є помилки в програмному забезпеченні (станом на кінець березня 2021 року).

Skody Enyaq IV 80 ціни У порівнянні з конкурентами вони виглядають слабко: автомобіль дорожчий за Volkswagen ID.4, і з цим пакетом опцій, який з'явився в розглянутому агрегаті, автомобіль був дорожчим, ніж Tesla Model 3 Long Range і, як ми вважаємо, Tesla Model Y Long Range, не говорячи вже про Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV налаштована дуже схоже на модель, де ми їздили

переваги:

• великий акумулятор та достатній запас ходу,
• просторий салон
• ненав'язливий, спокійний, але приємний оку і сучасний вигляд [але мені теж сподобався мій Фаетон],
• налаштування двигуна розраховані на плавне керування [для любителів Tesla або навіть сильніших електриків це буде недоліком].

Недоліки:

• ціна та співвідношення ціна/якість,
• необхідність ретельно вибирати варіанти,
• дивна економія, наприклад, відсутність приводів, що підтримують маску,
• помилки у програмному забезпеченні.

Наша оцінка та рекомендації:

• купуйте, якщо ви домовляєтеся про ціну, близьку до ID.4, і вам потрібен багажник більшого розміру,
• купуйте, якщо вам важлива сучасна, але спокійна лінія,
• купуйте, якщо вам не вистачає місця в Kia e-Niro,
• купіть, якщо вам не вистачає асортименту Citroen e-C4,
• не купуйте, якщо не зможете домовитися про знижку,
• не купуйте, якщо ви очікуєте на продуктивність Tesla Model 3,
• не купуйте, якщо ви переважно шукаєте міський автомобіль.

Що потрібно пам'ятати:

• вибрати найважливіші варіанти,
• не купуйте 21-дюймові диски, якщо вам потрібний максимальний радіус дії.

Чи придбають редактори www.elektrowoz.pl цей автомобіль як сімейний?

ТАК, але не на 270-280 тисяч злотих. З цим обладнанням (крім колісних дисків) ми очікуємо знижку 20-25 відсотків для початку розгляду автомобіля у покупці. Ми не знаємо, чи можливо зараз отримати таку знижку, можливо, представники Skoda зі сміхом плюнули в екран при читанні цих слів 🙂

Skoda Enyaq iV – технічні дані, які ми тестували

Enyaq iV – це електричний кросовер на платформі MEB. Модель, на якій ми їздили, була Enyaq iV 80 з наступними Технічні характеристики:

• ціна: базовий 211 700 злотих, у тестовій конфігурації приблизно 270-280 000 злотих,
• сегмент: прикордонний C- та D-SUV, із зовнішніми розмірами D-SUV, еквівалент згоряння: Kodiaq
  • довжина: 4,65 метрів,
  • ширина: 1,88 метрів,
  • висота: 1,62 метрів,
  • колісна база: 2,77 метрів,
  • мінімальна споряджена маса з водієм: 2,09 тонн,
• акумулятор: 77 (82) кВтг,
• потужність зарядки: 125 кВт,
• Покриття WLTP: 536 одиниць, виміряно та оцінено: 310-320 км при 120 км/год, 420-430 при 90 км/год у цю погоду та з цим обладнанням,
• влада: 150 кВт (204 к.с.),
• обертаючий момент: 310 Нм,
• водити машину: задній/задній (0 + 1),
• прискорення: від 8,5 с до 100 км/год,
• колеса: 21 дюйм, диски Betria,
• конкурс: Kia e-Niro (менше, C-SUV, кращий діапазон), Volkswagen ID.4 (аналогічний, аналогічний діапазон), Volkswagen ID.3 (менший, кращий діапазон, більш динамічний), Citroen e-C4 (менший, слабший діапазон) ), Tesla Model 3/Y (більше, динамічніше).

Skoda Enyaq iV 80 – огляд (міні) www.elektrowoz.pl

Багато людей, які думають про покупку електромобіля, все ще стурбовані тим, що він не зможе подорожувати з ним на великі відстані. Деякі люди не відчувають необхідності розганятися до 100 км/год за 4 секунди, але їх хвилює комфорт водіння та великий багажник. Здається, що Skoda Enyaq iV 80 був створений, щоб розвіяти побоювання перших та задовольнити потреби других. Вже за першого контакту в нас склалося враження, що це автомобіль, створений з думкою про батьків сім'їяким не треба нікому нічого доводити. Вони також можуть вижити, не натискаючи на педаль акселератора в сидінні, але замість них не захочуть, щоб їх змушували шукати зарядний пристрій відразу після виїзду з міста.

Щоб перевірити, чи ми маємо рацію, ми вирішили вирушити до Яновця: невелике село недалеко від Пулавів з характерними руїнами замку на пагорбі. Навігація підрахувала, що ми маємо подолати 141 кілометр, який ми подолаємо приблизно за 1:50 години. На місці планували подивитися прем'єру Kia EV6, підготувати набір записів, але не планували заряджатися, бо не вистачило б часу. 280 кілометрів у тяжкому темпі, на 21-дюймових колесах, під зливою і при температурі близько 10 градусів Цельсія, напевно, хороший тест?

Замок у Янівці, фото з приватних ресурсів, зроблені за різної погоди

Оскільки машина була у нас лише на кілька годин, довелося поквапитися. На жаль, це почалося з невдачі.

Програмне забезпечення? Не працював)

Коли я взяв машину, він передбачив спочатку 384, потім пізніше 382 кілометри дальності з акумулятором, зарядженим на 98 відсотків, що становить 390 кілометрів за 100 відсотків. Цифра може здатися невеликою в порівнянні зі значенням WLTP (536 одиниць), але майте на увазі температуру (~ 10,5 градусів за Цельсієм) і 21-дюймові диски. Поспілкувався з представником Skoda, ми розлучилися, замкнули машину, подивилися, сфотографували у Твіттері та почали оглядати салон.

Поки не натискав кнопку Start/Stop Engine, машина була вимкнена. Я перевірив, як звучать двері, що закриваються (добре, тільки без цього плюшевого компонента Mercedes), пограв з кнопками, перевірив реакцію перемикача напрямку при інстинктивному натисканні на гальмо і … Я був дуже здивований. Машина рушила вперед.

Спочатку мене залив холодний піт, за мить я вирішив, що це варто задокументувати. Елементи управління працювали (наприклад, покажчики повороту), але нічого, крім них, включаючи керування кондиціонером, датчики наближення або перегляд камери. Лічильники були вимкнені, я не міг керувати кондиціонером (вікна почали швидко пітніти), я не знав, чи було в мене світло і скільки годин я їхав:

Якщо щось подібне трапилося з вами, я вже знаю, як вирішити проблему після дзвінка до Skoda. просто утримуйте кнопку увімкнення під екраном мультимедійної системи протягом 10 секундпотім відчиніть і закрийте двері. Програмне забезпечення буде скинуто, і система запуститься. Перевірив, чи запрацювало. Я був переповнений помилками, але вирішив їх проігнорувати. Думаю, якби я тоді вийшов із машини, замкнув її, відчинив, жуки зникли б. Згодом вони фактично зникли.

Skoda Enyaq iV – враження, стиль, що викликає заздрість у сусідів

Коли я побачив модель на перших візуалізаціях, у мене склалося враження, що в ній знаходять відгук дизайнерські примітки BMW X5. Після контакту з реальною машиною я вирішив, що графічні дизайнери, які налаштовують ілюстрації, щоб зробити їх максимально красивими, надають моделі ведмежу послугу. Skoda Enyaq iV – звичайний ненав'язливий піднятий універсал – кросовер.

Це не означає, що машина виглядає погано. Бічна лінія гарна, але не дивовижна. Передня та задня частини спроектовані таким чином, що машину складно сплутати з автомобілями інших марок – вони дозволяють ідентифікувати модель як Skoda та не шокують. Коли я поставив Enyaq IV на пішохідну доріжку, що часто відвідувалася, і дивився, чи пробуджує він цікавість, то... він не пробуджує. Точніше: якщо на нього вже звернули увагу, то через чеські номери.

На мій погляд, це перевага, я віддаю перевагу досить спокійним моделям. Звичайно, я б не сердився на натяк на божевілля, якусь особливість. Я підозрюю, що радіаторна решітка з підсвічуванням (Crystal Face, буде доступна пізніше) мене задовольнить, хоча я особисто волію мати привабливі елементи ззаду, тому що, як водії, ми дивимося на задню частину, а не на передню частину автомобілів. досить часто.

Так що якщо Enyaq iV викличе ревнощі у сусідів, то він буде скоріше електричним, ніж дизайнерським. Це також відноситься до інтер'єру автомобіля, який має дизайнерські назви (Loft, Lodge, Longue і т. д.), це нормально, але затишний і приємний на дотик, що нагадує про марки преміум-класу. У моєму випадку було тепло через тканину сірого кольору, що нагадує замшу або алькантару (посилання Вітальня) на кабіні та шкірою на сидіннях, інші отримали варіанти з оранжево-коричневою штучною шкірою («коньяк», Еколюкс).

Світло-сірі кольори у кабіні приємно порушили чорний колір пластику. Їх добре доповнили сірі крісла з жовтим простроченням.

Усередині просторо: З сидінням, встановленим для 1,9-метрового водія, у мене досі залишалося багато місця позаду мені.. На заднє сидіння села без проблем, так малечі буде ще комфортніше. Середній тунель позаду практично відсутній (він мінімальний, замаскований тротуарами). Сидіння мають ширину 50,5 сантиметри, середні – 31 сантиметр, але застібки ременя безпеки вмонтовані в сидіння, так що третього місця посередині немає. Позаду два Isofixes:

Простір заднього сидіння. Я зростом 1,9 метра, переднє сидіння для мене

Коли я сидів на сидінні водія, я відчував, що цей невеликий проміжок з лічильником за кермом був формальністю, вимогою омологації. Там відображається лише одна інформація, яку не відображав проекційний екран: лічильник діапазону, що залишився. Крім того, мені однозначно сподобався HUD з елементами доповненої реальності: він був контрастним, чітким, розбірливим, правильно підібраним шрифтом спідометра. Доповнений лініями, що відображаються круїз-контролем, системами допомоги водію та стрілками навігації, я практично перестав дивитися на лічильник за кермом.

Проекційний екран (HUD) Skoda Enyaq iV. Зверніть увагу на суцільну лінію праворуч, накреслену оранжевим кольором. Я їхав надто близько до нього, тому машина мене попередила та поправила колію

Стаж водіння

Версія, на якій я їздив, була оснащена адаптивною підвіскою та 21-дюймовими колісними дисками. Диски працювали чесно, щоби передавати вібрації на кузов, підвіска, у свою чергу, робила все, щоб я їх не відчував. З погляду водія їзда була комфортною, якраз приємно їхати з А до Б. Це не було ні гідропневматичної, ні пневматичної підвіски, але навіть із такими колісними дисками їздити було добре.

На швидкій дорозі я чув шум шин, чув шум вітру, хоча він був не надто гучним. У салоні було тихіше, ніж у відповідній моделі внутрішнього згоряння, і зазвичай для електрика він ставав голосніше приблизно на 120 км/год. На слух Volkswagen ID.3 був трохи тихішим.

Вони мене здивували налаштування рекуперації у режимі D. Я міг керувати ними вручну за допомогою підрульових перемикачів за кермом, але кожне натискання педалі акселератора повертало автоматичний режим, про що сигналізував символ д. Автомобіль тоді використовував радар та підказки карти, так що зменшив швидкість, коли перед ним з'явилася перешкода, обмеження або круговий об'їзд. Спочатку я подумав, що це помилка, але згодом звик, бо виявилося, що водити зручніше.

В умовах щільного руху в місті я вважав за краще використовувати B.

Незважаючи на щирі наміри Мені не вдалося активувати напівавтономну систему керуванняякий у Шкоді називається Допомога в подорожах. У ситуації, коли він мав бути активним, машина відскакувала від узбіччя – я не відчував себе у повній безпеці.

Під час крутих поворотів машина добре трималася на дорозі завдяки акумулятору у підлозі, але амбіції Холовчиця не віталися. Також відчувалося, що машина важка і це питома потужність так собі. Запуск фар не був приголомшуючим в порівнянні з іншими автомобілями. електричний (Тачки залишилися позаду, привіт привіт), а розгін при обгоні ... ну. Для електрика правильно.

Необхідно пам'ятати, що максимальний момент, що крутить, доступний до 6 оборотів. Volkswagen ID.000 досягає 3 км/год при 160 об/хв. Ми підозрюємо, що він виглядає так само й у електричній Skoda. 16 об/хв 000 км/год. Отже, ми повинні відчувати сильний тиск на сидіння між 6 та 000 км/год, вище цієї швидкості автомобіль здаватиметься недостатньо ефективним (бо крутний момент почне падати), хоча все ж таки сильніше і жвавіше, ніж у аналогів з горінням.

Діапазон та споживання енергії

Після проїзду 139 кілометрів за 1:38 години (карти Google передбачили 1:48 години, тому ми їхали швидше, ніж у середньому), середнє споживання енергії становило 23,2 кВтг/100 км (232 Втч/км). Перший та останній епізоди були трохи повільнішими, але ми не врятували машину на швидкісній автомагістралі, в рамках тестів енергоспоживання, які ми дозволили собі. під час більш ніж дозволено правилами:

На момент скидання лічильника автомобіль прогнозував запас ходу 377 кілометрів. Після зупинки, як бачите, 198 кілометрів, тож швидка подорож 139 кілометрів обійшлася нам у 179 кілометрів запасу ходу (+29 відсотків). Пам'ятайте, що умови були несприятливими, близько 10 градусів за Цельсієм, іноді йшов сильний дощ. Кондиціонер для водія був увімкнений, виставлений на 20 градусів, у салоні комфортно. Рівень заряду батареї впав з 96 (пуск) до 53 відсотків, тому в такому темпі ми повинні проїхати 323 кілометри в режимі 100-0% (поки батарея повністю не розрядиться) або 291 кілометр з розрядом до 10 відсотків.

Витрата енергії при постійній швидкості 120 км/год становила 24,3 кВтг/100 км. що дає запас ходу до 310 кілометрів, коли батарея розряджена до нуля або менше 220 кілометрів при русі на 80-> 10 відсотків – я припускаю, що тут ми будемо використовувати 75, не обіцяні виробником 77 кВтг енергії через, серед іншого, інші , з теплових втрат.

У місті споживання енергії було значно нижчим, півгодини прогулянки місцевістю, за які машина проїхала 17 кілометрів, споживання становило 14,5 кВтг/100 км. На той час не працювали лічильники та кондиціонер. Після включення кондиціонера витрата трохи збільшилася приблизно на 0,5-0,7 кВтг / 100 км.

При швидкості 90 км/год середнє споживання становило 17,6 кВтг/100 км (176 Втч/км), тому автомобіль має проїхати 420-430 кілометрів на акумуляторі. Поміняємо диски на 20-дюймові, і це буде 450 км. Зрештою я проїхав 281 кілометр на 88 відсотків своєї батареї. Перед самою Варшавою я кілька хвилин вагався і на якийсь час зменшив швидкість до 110 кілометрів, бо згадав, що водієві, який забирав машину, треба було їхати в інше місце.

Задоволення та розчарування

На зворотному шляху мене приємно здивував Skoda Enyaq iV: колись я почув, що при русі на цій швидкості (потім за 120 км/год, дуже поспішав) Я не дістануся до місця призначеннятому машина запропонувала пошукати зарядну станцію. Кілька місяців тому Volkswagen ID.3 підказував дуже дивні точки, тепер навігація коректно знайшла найближчу станцію GreenWay Polska на шляху і скоригувала маршрут з урахуванням цього.

Я не завантажився, бо знав, що таки дістануся місця призначення. Розрахунок енергії, що залишилася, проводиться із запасом приблизно 30 кілометрів.Я чув їх вдруге чи втретє, коли до пункту призначення залишалося 48 кілометрів, а далекомір передбачав, що я пройду ще 78 кілометрів. Потім акумулятор було заряджено до 20 відсотків. Я був трохи здивований, що машина наполягала на зарядці: з певного моменту навігація спонукала мене наздогнати 60 кілометрів, щоб дістатися пункту призначення, що знаходиться менш ніж за 50 кілометрів від мене – тут все ще є можливості для покращення.

Дещо дратувала й мультимедійна система. На екранній клавіатурі? QWERTZ – і візьміть адресу тут, або пошукайте можливість переключитись на QWERTY під час водіння. Кнопка для початку навігації під екраном? Ні. Може, можна перейти до навігації, натиснувши на адресу у верхньому лівому кутку екрана? Ха-ха-ха ... щоб не помилитися - подивіться, як я це зробив, і це було один раз поспіль:

Загальний пробіг машини? Спочатку (коли я забирав машину) вона була на лічильнику, якщо правильно пам'ятаю. Пізніше він зник і більше не повертався, я знайшов його лише на екрані Статус. Місткість акумулятора у відсотках? В іншому місці на екрані Навантаження (Шкодо, Volkswagen, це основа в телефонах!):

Поточне споживання енергії? В іншому місці екран данець. Два одометрищоб я міг скинути лічильник на певній ділянці маршруту та виміряти витрати та відстань без довгострокове видалення даних? Ні. Підлокітник? Той, що праворуч, чудовий, той, що ліворуч, на сантиметр коротший. Чи я така крива.

Це ще не все. Активація напівавтономної системи керування? Ви повинні навчитися, я не міг (в інших машинах: натисніть на важіль і все готове). Кнопки керування інформацією на первинному лічильнику? Вони працюють навпаки: той, хто має рацію, рухається лівий екран з автомобіля силует на фоні дороги на лічильнику. Дивитись? У верхній частині, у центрі екрану, в оточенні інших жирних значків – не знайти з першого погляду:

Але я не хочу, щоб у вас склалося враження, ніби я скаржусь. У мене залишилися дуже хороші спогади про кілька годин, проведених з машиною: Skoda Enyaq iV – машина містка, має достатній запас ходу, Мені подобаєтьсятому що він може виступати як основний сімейний автомобіль будинку. У ньому є лише кілька недоліків, які важко зрозуміти за таку ціну.

Ви вже прочитали більше у резюме вгорі.

Примітка: www.elektrowoz.pl: будь ласка, вважайте наші розрахунки покриття приблизними. Ми виміряли споживання енергії в порівнянні з мистецтвом, лише на ділянці дороги з одностороннім рухом. Чесно кажучи, ми маємо зробити цикл, але на це не було часу.

Примітка 2 редакції www.elektrowoz.pl: Таких тестів на www.elektrowoz.pl буде дедалі більше.. Машини отримуємо на тестування, поступово публікуватимемо свої враження / відгуки / дорожні записи. Ми дуже хочемо, щоб наші читачі взяли участь у цих експериментах – зі Skoda Enyaq iV ми майже досягли успіху (вірно, містер Крзіс?;).

Це може вас зацікавити: