Skoda Octavia Combi - чи завоює ринок?

Незабаром після того, як було запущено версію з ліфтбеком, Skoda розширює лінійку кузовів Octavia просторим сімейним універсалом. Зізнаюся, я був останньою людиною в редакції, яка з різних причин ще не їздила на новій Октавії. Почувши і захоплення, і слова критики на адресу цього автомобіля, я вирішив відгородитися від усіх голосів і перевірити на собі, що таке насправді Шкода Октавія Комбі.

Після прем'єри версія ліфтбек всі запитували коли універсал буде в наявності. Питання було не позбавлене сенсу, тому що цей варіант моделі був найбільшим універсалом в Європі в 2012 році. За габаритами універсал має ту ж довжину (4659 1814 мм), ширину (2686 5 мм) та колісну базу (4 90 мм), що й версія 45d. Однак він вищий за нього на 12 мм. Інша ситуація, коли ми порівнюємо універсал 11-го покоління із 30-м поколінням. Тут відмінності дуже великі. Нова Octavia стала майже на 610 мм довшою, на мм ширшою, на мм вищою, а колісна база збільшилася майже на см. Завдяки цим заходам у пасажирів стало більше місця всередині, ніж раніше. Багажне відділення також може вмістити на літрів більше поклажу (л).

Достатньо цього габаритного креслення - давайте поглянемо на машину зовні. Передня частина автомобіля ідентична моделі ліфтбек. Чітко окреслена ребристість на капоті, фари головного світла, форма яких є не однією, а сумою ліній розрізу, і решітка радіатора, що складається з 19 вертикальних перекладин (особисто нагадує вуса єгера) — така особа нової Октавії. Бічний профіль – тут не феєрверк. Горизонтально лінія вікон, пологий задні дах з тонкою D-подібною стійкою і задніми ліхтарями з бічною стрілоподібністю. У мене рука відрубалася, що Golf Estate VI покоління з боку виглядав практично ідентично. Дизайн задньої частини відповідає решті екстер'єру. Погляд приваблює характерне С-подібне розташування вогнів та тиснення на клапані, що дає ефект двох трикутників. Незабарвлений елемент бампера приховує вихлопні гази та датчики паркування.

Стриманий та класичний інтер'єр Octavia став зрілішим. Відсутність пластикових смужок, що розділяють окремі частини панелі приладів, надає салону елегантного вигляду. Немаловажним для естетичних вражень було й те, що всі автомобілі, які були надані нам для тестування, були не найдешевшими варіантами оснащення. Дуже сподобалися крісла, які не тільки були зручними, а й пристойно тримали наші чотири літери на призначених для них місцях. Недоліком сидінь є відсутність регулювання кута нахилу підголівників. З іншого боку, широкий діапазон регулювань сидіння та керма дозволяють зайняти зручне положення за кермом, незалежно від того, двометровий ви або двометровий під рукою. Ергономіка також є сильною стороною Skoda – у нас є майже все, що потрібне під час водіння. Майже тому, що дизайнери забули про таке важливе для наших жінок, як підсвічування дзеркал в сонцезахисних козирках. Довга колісна база та абсолютно нова концепція розвитку платформи MQB призводять до значного збільшення простору не тільки спереду, а й позаду. Якщо у попередньому поколінні ми могли поскаржитися на невелику нестачу місця, то тут ми спокійно сидимо та насолоджуємось свободою пересування.

Погляньмо на багажник, адже це одна з головних причин покупки універсала. Доступ до нього запобігає електрично піднятій та закритій кришці (додаткове обладнання). Завантажувальний люк має розміри 1070 на 1070 мм, край багажника знаходиться на висоті 631 мм. Все це дозволяє нам дуже зручно заповнити наявні у нашому розпорядженні 610 літрів. Начебто цього мало, місткість збільшується до 1740 літрів після складання спинки дивана - методики вимірювання об'єму багажного відділення, на жаль, виробник не наводить. Відомо, однак, що погані новини чекають на тих, хто не вирішить доплатити за подвійну підлогу багажника. Зрозуміло, лише ті, хто розраховував те що, що після складання сидінь вони отримають рівну навантажувальну поверхню. Варто мати на увазі цю інформацію при налаштуванні власного автомобіля. Додам лише, що можна за бажання скласти спинку пасажирського сидіння і насолодитися можливістю перевезення предметів завдовжки 2,92 метри.

Якщо ви думаєте, що на цьому інформація про стовбур закінчується, то я мушу вас розчарувати. Формула "Просто розумно" - це не порожні розмови - інженери подбали про те, щоб мандрівники з універсалом Octavia могли зручно та безпечно перевозити свій багаж. Вищезгадана подвійна підлога може розділити простір багажника шістьма різними способами. Одвічна проблема, куди сховати шторки багажника і багажник на даху, вирішена - вони помістяться під підлогою. Новинка, яка мені дуже сподобалася, це (опціонально) речовий відсік під полицею багажного відділення - тут знайдуть місце всі предмети, які були б розкидані багажником. У стандартну комплектацію Octavia входять чотири відкидні гачки для підвішування торгових мереж. Вночі оцінимо дві лампи, що висвітлюють багажник, а розетка на 12В дозволить підключити, наприклад, туристичний холодильник. Насамкінець хотілося б додати, що килимок двосторонній – з одного боку це звичайний килимок, а з іншого прогумована поверхня. Коли нам потрібно перевезти щось не дуже чисте чи мокре, ми перевертаємо килимок, і нам не потрібно турбуватися про бруд чи воду.

Лінійка двигунів Skoda Octavia Estate складається з чотирьох дизельних двигунів (від 90 до 150 к.с.) та чотирьох бензинових двигунів (від 85 до 180 к.с.). Усі приводні агрегати (крім базової версії) обладнані системою Start/Stop та системою рекуперації енергії при гальмуванні. Покупці, зацікавлені в універсалі Octavia 4×4, зможуть вибрати один з трьох двигунів - 1,8 TSI (180 к.с.), 1,6 TDI (105 к.с.) та 2,0 TDI (150 к.с.) .). В основі приводу 4×4 лежить муфта Haldex п'ятого покоління. Крім того, кожна модель 4×4 оснащена електронним блокуванням диференціалу EDS на передньому та задньому мостах. Завдяки цьому Октавії Комбі 4×4 не страшні ні слизький ґрунт, ні підйоми.

За час презентації універсала Октавія нам вдалося проїхати близько 400 км, з яких першу половину ми проїхали автомобілем з дизельним двигуном потужністю 150 к.с., а другу – з бензиновим двигуном потужністю 180 к.с. Тестова ділянка пролягала німецькими та австрійськими автомагістралями та чарівними альпійськими містечками. Октавія їде так, як виглядає правильно. Їздити на ньому дуже весело, особливо якщо у нас під капотом 180 к.с., що виробляються бензиновим двигуном. З найнижчих оборотів машина жадібно переходить на обороти, широкий корисний діапазон яких викликає усмішку на обличчі. Дизель хоч і голосніший і трохи слабший, але може окупитися меншою витратою палива. Підвіска Октавії без нервової та гучної поведінки відмінно справляється з нерівностями дороги, і навіть у поворотах може справити на водія приємне враження. Проїхавши кілька сотень кілометрів, я маю два зауваження з приводу автомобіля — рульове керування могло б бути більш прямим, а повітря, що обтікає передні стійки і перила, могло видавати менше шуму.

Кожен може побачити, що собою універсал Октавія. Одним подобається, інші кажуть, що не можуть на це дивитись. Чесно кажучи, я знаю машини, які одночасно і красивіші, і потворніші. Октавія знаходиться десь у середині поля – ризикну сказати, що вона навіть ближча до хороших машин. Він просто організований та естетичний. А якщо не викликає емоцій і не гордовитий – ну так і має бути.

Забудьте про позиціонування Skoda, до якого ми звикли й досі. Представники компанії кажуть, що на даний момент це не автомобілі, які хоч якось відрізняються за якістю чи технологіями від моделей VW. Дивлячись на ціну нової ліфтбек Octavia, складно не помітити, що вона стартує на одному рівні з Golf VII 5d. Комбінована версія коштуватиме приблизно на 4000 64 злотих дорожче, тому ми заплатимо 000 злотих за найдешевшу. Чи правильна ця стратегія? Найближче майбутнє покаже, наскільки переконливими будуть клієнти.

Плюси:

+ просторий салон

+ широкий вибір двигунів

+ якість складання

+ додатковий привід 4×4

+ Великий та функціональний багажник

мінуси:

- Висока ціна

– вимкнути версію TDI

- Повітряний шум на високих швидкостях