Тест драйв Skoda Octavia Scout: крок уперед
Skoda повернувся в специфічний і малонаселений сегмент універсалу зі збільшеним кліренсом. Основою для створення Octavia Scout послужив універсал у версії з подвійною трансмісією.
Насправді, чеська модель схожа не так на автомобілі з додаванням Cross у назві, як на не такого далекого родича Allroad з Інгольштадта. Тут виробник не обмежився розміщенням додаткових пластикових деталей екстер'єру на кузові Octavia, як, наприклад, у випадку з Cross-Golf. Як і його колеги з Audi Чехи оснастили свій автомобіль чимось важливішим – високотехнологічною та ефективною системою повного приводу.
В іншому збільшення кліренсу в порівнянні з версією з поганою дорожньою підвіскою еквівалентно щодо скромним дванадцяти міліметрів.
З цим автомобілем поїздки бездоріжжям – одне задоволення
Декоративні захисні кожухи в передній і задній частині днища автомобіля при більш ретельної установці розкривають суть пластикових елементів, але це не означає, що вони не виконують свого справжнього призначення: коли ви починаєте чути по ним неприємні скребуть звуки, значить, пора зупинитися ваші спроби піти подалі від дороги. Звичайно, з 180 міліметрами дорожнього просвіту для класичних пригод по бездоріжжю не може бути й мови, але подолання нерівних лісових доріг навіть у бруді або снігу виявляється для Octavia Scout дитячою грою.
Система повного приводу на основі ламельної муфти Haldex швидко реагує на втрату тяги передніх коліс і своєчасно передає необхідний крутний момент на задню вісь. Зокрема, шини Pirelli розміром 225/50 R 17, якими був обладнаний тестовий автомобіль, забезпечують відмінну поведінку на твердому покритті і надають машині ще одну додаткову дозу спортивності.
Міський ковбой нового покоління
На асфальті машина маневрена і надзвичайно стійка, бічний нахил в поворотах мінімальний незалежно від більш високого центру тяжіння, а робота системи рульового управління відрізняється чудовою точністю. Відключається електронна система стійкості працює надійно і майже непомітно, а в прикордонному режимі спостерігається дуже невелика тенденція до недостатньої поворотності.
Покупці моделі можуть вибирати між дволітровим двигуном TDI потужністю 140 к.с. с. або бензиновий 2.0 FSI потужністю 150 к.с. Обидва двигуни доступні в поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач з приємно легким і точним перемиканням передач. Звичайно, нікого не здивує, що дизельна версія є кращим вибором з двох агрегатів.
Текст: Еберхард Кітлер
Фото: Skoda
2020-08-29
