Тест драйв Skoda Superb Combi 2.0 та Volvo V90 D3: розміри та багаж

Дві дизельні моделі універсалів з подвійною трансмісією і великим внутрішнім об'ємом

Внутрішній простір, яке здається обмеженим тільки горизонтом, багато місця для пасажирів, що охороняються за останнім словом техніки безпеки; до цього додаються економічні двигуни і, в будь-якому випадку, подвійна трансмісія. Автомобільне досконалість не схожа Skoda Чудовий комбі? Або все ще подобається Volvo V90?

Цілком можливо, що ми іншим разом повідомляли про явище, яке наука так і не змогла вивчити. Це навіть абсолютно точно. Але він дивує нас знову і знову, що, ймовірно, прямо пов'язане з його невіглаством. Адже якою б великою автомобіль ви не купили, вашій родині завжди, але насправді завжди вдається забити його багажем до останнього місця.

Проведіть одну ніч чи п'ять – машина завжди сповнена. У випадку двох тестових автомобілів це означає 560 літрів багажу у Volvo V90 і навіть 660 літрів у Skoda Superb Combi. На задньому сидінні можуть розміститися до трьох пасажирів – більш комфортно в моделі Skoda, ніж у представництві Volvo, де сидіння надто коротке, зате задні пасажири отримують комфортнішу підвіску від водія. та пасажир поряд з нею (завдяки пневмопідвісці на задній осі). Але про це ми поговоримо згодом.

Заднє сидіння, як і раніше, у вертикальному положенні, а жалюзі закриті. Тепер складемо сидіння - в обох машинах це зручно робити дистанційним спуском, але тільки V90 спинка дійсно лежить горизонтально. У Superb підлога вантажного відсіку піднімається нагору, але він вміщує до 1950 літрів і може перевозити до 561 кілограма. Superb також підтримує свій характер транспортного засобу завдяки низькому порогу завантаження, міцній подвійній рулонній шторці, закріпленій у складеній спинці, а також зносостійкому повстяному настилу.

А що пропонують відомі експерти Volvo з універсалів? Рулонна штора та розділова сітка знаходяться в окремих касетах, похилий дах обмежує навантаження, а також вищий поріг – і, нарешті, досить невелике корисне навантаження – 464 кг.

І чому б не дозволити V90 нести більше? Тому що при власній вазі 1916 кг він уже досить важкий, без зайвих кілограмів, що призводять до помітних позитивних ефектів. Гаразд, пластикові поверхні створюють враження, що тут суворий бухгалтер моргнув одним оком. Skoda поставляє Superb з більш економічною меблями, але в той же час вміло уникає враження чогось дешевого.

Навіть красиву кришку рольставни на центральній консолі Volvo можна назвати витвором мистецтва через її якісну обробку. Додаткові сидіння виграють не тільки за стилем, а й за комфортом (жорсткість оббивки, габарити та компонування на найвищому рівні), але тут запас практичних елементів швидко вичерпується. До того ж розкішний салон трохи поскрипує. Так, тут потрібно підкреслити найкращу продуктивність гальм, у цьому немає жодних сумнівів – адже на швидкості 130 км/год V90 зупиняється на 3,9 м раніше за Superb, а це довжина невеликого автомобіля.

Skoda Superb пропонує комфорт на дорозі

Загалом модель Volvo добре вписується у філософію безпеки бренду та має безліч помічників у своїй серії. Superb дає значно менше, але намагається врівноважити це з іншими талантами. Наприклад, з комфортом підвіски – тому що з адаптивними амортизаторами (стандартними для версії Laurin & Klement) жодна дірка в дорожньому покритті не виглядає надто глибокою, а хвилі на полотні не виглядають надто високими, надто короткими або надто довгими, щоб зберігати свій вплив, що заважає. . далеко від пасажирів. І це – незважаючи на 18-дюймові колеса. Отже, новий стандарт? Що ж, не хочемо перестаратися, адже конструктори шасі Skoda вже трохи переборщили.

Особливо в комфортному режимі Superb допускає чіткі вертикальні рухи тіла, де деяким пасажирам, ймовірно, знадобиться місце для пластикових пакетів. Однак амплітуди великі і не різкі, але все ж тривожні.

У стандартному режимі універсал знову стає трохи спокійніше, навіть в положенні «Спорт» підвіска працює досить комфортно і кашляє тільки в поперечних суглобах, зводячи руху тіла до прийнятного рівня.

Модель Volvo менше трясеться, але при цьому значно знижує комфорт водіння. Насамперед, водій та пасажир поряд з ним відчувають сильне занепокоєння передніх коліс – аж до стуків. Так, можливо, цьому сприяли 19-дюймові шини з висотою поперечного перерізу 40 відсотків, але вони лише частина проблеми. Налаштування шасі обертаються в повній нірвані, як блукаючі вогні, які рідко стосуються зірки комфорту підвіски, але не освітлюють планету Вода.

Volvo не вистачає динамізму

Ні, цей автомобіль дійсно не рухається динамічно, а натомість беззастережно підкреслює безпеку з ранньою недостатньою повертальністю та консервативною програмою стійкості. А що робить система кермового управління? Водій, який не має необхідного зворотного зв'язку, буде радий дізнатися про це. Не зрозумійте нас неправильно: автомобіль не обов'язково повинен бути динамічним, але було б непогано, якби він був орієнтований на комфорт. І так, якщо Volvo прийме більше побажань про зміни в модернізації V90, нам хотілося б, щоб шумний дволітровий двигун працював трохи рівніше і тихіше, а АКПП - більш розслаблено. У нього відповідний діапазон передач, але іноді впадає в таку нервовість, яка переноситься на чотирициліндровий дизель потужністю 150 к.с. Як це впливає динамічні характеристики? Ну, не зовсім – через велику вагу, що обмежує не тільки вантажопідйомність, а й динаміку.

Незважаючи на однакову потужність двигуна, модель Skoda швидше розганяється з місця і працює більш рівномірно. Незважаючи на такий же довгий хід двигуна, як у V90, TDI розширює діапазон оборотів, реагує більш енергійно і набирає більше швидкості.

У Skoda краще дорожня динаміка

Хоча технічні дані можуть призвести до дуже різних характеристик потужності, двигун Superb перевищує 4000 об/хв зі значно більшою швидкістю, тоді як двигун Volvo втрачає ентузіазм. Найменша маса допомагає великий Skoda не тільки досягати пристойної поздовжньої динаміки, але й краще поводиться в поворотах, особливо в спортивному режимі – через рухи тіла, як ви пам'ятаєте.

Навіть в цьому випадку рульове управління не вимагає особливих зусиль, зворотний зв'язок хороша, але можливі швидкості проходження поворотів перевищують можливості для бічної підтримки сидінь. Навіть просте перемикання передач створює гарний настрій, важіль перемикання передач легко і точно переміщається по шести смугах руху. Чи не хочете цього робити? У цій версії немає автоматичної коробки передач або коробки передач з подвійним зчепленням. Ось чому ви включаєте шостий, а про решту подбає еластичність велосипеда. Це також допомагає нам досягти в тесті витрати 7,0 л / 100 км (V90: 7,7 л).

Якщо ви все ж таки вирішите розігнатися більш енергійно - обидва універсали вирішують проблему тяги за допомогою пластинчастої муфти з електронним керуванням, яка передає частину максимального моменту, що крутить, на задні колеса, на випадок, якщо передні не впораються самі.

Водієві не потрібно думати про це, все стає непомітно і швидко. Замість цього він може подумати про те, як упакувати весь цей багаж в машину. Або, нарешті, звернутися за підтримкою до науки і вивчити феномен збільшення кількості багажу прямо пропорційно розміру автомобіля.

Текст: Єнс Драле

Фото: Ахім Хартманн

Оцінка

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 балів

Просторіше, динамічніше, комфортніше, економічніше і, до того ж, дешевше – коли з'являється Superb, V90 поринає у темряву. Краще лише зупинити його.

2. Напис Volvo V90 D3 AWD – 418 балів

Яскраве зображення, погодимося – завдяки дизайну та відчуттям на дотик. І до цього – численні функції безпеки. З огляду на високу ціну та її вартість машина рухається дещо без емоцій та дискомфортно.

технічні дані

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Напис Volvo V90 D3 AWD.
Робочий об'єм	1968 куб	1969 куб
Потужність	150 к.с. (110 кВт) при 3500 об. / Хв	150 к.с. (110 кВт) при 4250 об. / Хв
максимум обертаючий момент	340 Нм при 1750 об. / Хв	350 Нм при 1500 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	9,4 с	11,0 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	36,9 м	34,2 м
Максимальна швидкість	213 км / год	205 км / год
Середня витрата палива в тесті	7,0 л/100 км	7,7 л/100 км
Базова ціна	41 350 евро (в Німеччині)	59 050 евро (в Німеччині)