Тест драйв Škoda Superb iV: два серця
Тест першого Plug-in гібриду чеського бренду
Досить часто після фейслифтинга моделі виникає один і той же тривіальне питання: як насправді дізнатися оновлену версію з першого погляду? В Superb III це можна зробити за рахунок двох основних відмінних рис: світлодіодні фари тепер доходять до самої решітки, а ззаду логотип бренду доповнюється широкою написом Škoda. Однак, щоб вгадати з боку, потрібно дуже уважно ознайомитися з особливостями конструкції колісних дисків і світлодіодних ліхтарів, тобто тут ймовірність впоратися із завданням з першого погляду невелика.
Однак, ви не помилитеся, якщо знайдете слово «iV» на задній панелі або якщо на передній панелі знаходиться кабель для зарядки типу 2: Superb iV – перша модель з гібридним приводом. Skoda доступний в обох варіантах корпусу. Трансмісія безпосередньо запозичена у VW Passat GTE: 1,4-літровий бензиновий двигун потужністю 156 л.с., електродвигун потужністю 85 кВт (115 л.с.) та акумулятор на 13 кВт-год, розташований під заднім сидінням; 50-літровий бак розташований над багатоважільною підвіскою заднього моста. Незважаючи на вищу днище, багажник iV вміщує більш пристойних 485 літрів, а перед заднім бампером є практична ніша для зберігання кабелю для заряджання.
Шість передач і в електричному режимі
Весь гібридний модуль, включаючи електродвигун, розташований між поперечно встановленим чотирициліндровим турбомотором і коробкою передач з подвійним зчепленням (DQ 400E). Двигун приводиться в дію за допомогою додаткової ізолюючої муфти, що на практиці означає, що навіть в електричному режимі DSG вибирає найбільш підходящі обертів.
Під час випробувань електропривод зміг подолати відстань у 49 кілометрів – за низької температури зовнішнього повітря (7°C) та встановленого на 22 градусі кондиціонування повітря – це відповідає споживаній потужності 21,9 кВтг на 100 кілометрів. Таким чином, iV може подорожувати більшістю коротких щоденних ділянок повністю на електриці, якщо між ними достатньо часу для зарядки: нашому 22-кіловаттному Wallbox Type 2 iV знадобилося дві з половиною години для зарядки 80 відсотків часу. ємність батареї. Для економії заряду акумулятора зарядка 20 відсотків, що залишилися, займає додаткові 60 хвилин. А скільки часу займає зарядка у звичайній побутовій розетці? Близько шостої години.
У цьому відношенні інші гібридні моделі справляються швидше: Mercedes Наприклад, A 250 заряджає батарею потужністю 15,6 кіловат-години потужністю 7,4 кВт приблизно за дві години. На відміну від Superb, він заряджається дуже швидко: 80 відсотків за 20 хвилин. Що, однак, насправді не є правилом для класу, – каже прямий конкурент. BMW 330e вимагає стільки часу зарядки, як і Skoda. У нашому архіві даних ми також виявляємо, що 330e виробляє в середньому 22,2 кВтг. Час розгону у обох моделей також близько: з місця до 50 км/год: Skoda навіть виграє з 3,9 проти 4,2 секунд. А до 100 км/год? 12,1 проти 13,9 сек.
iV пропонує дійсно хороші динамічні свідчення струму, принаймні у міських умовах. Педаль акселератора може бути натиснута доти, доки не буде натиснуто кнопку кікдауну, без включення бензинового двигуна. Коробка передач перемикається на шосту передачу приблизно зі швидкістю 50 км/год - і вище за цю швидкість потужності синхронного електродвигуна з постійно збудженими магнітами вже недостатньо для дійсно енергійного прискорення. Якщо ви вирішите робити більш різкі маневри понад цей темп тільки на електриці, вам дійсно знадобиться багато часу. Якщо ви перемикаєтеся вручну, все відбувається з однією ідеєю швидше.
Системна потужність обох двигунів досягає 218 к.с., а розгін до 100 км/год за допомогою обох машин займає 7,6 секунд. А яке навантаження дозволяє акумулятор перед включенням ДВС? Наприклад, важливо знати, що в гібридному режимі він покладається не тільки на рекуперацію, але також на те, що частина енергії бензинового двигуна використовується для зарядки акумулятора. Інформацію про те, скільки електрики заряджено або спожито, можна побачити на цифровому дисплеї разом із витратою бензину. У нормальних умовах електродвигун є джерелом додаткової тяги, яка особливо на малих оборотах компенсує час реакції турбонагнітача бензинового агрегату. Якщо ви оберете режим зберігання батареї – бажаний рівень заряду для економії вибирається інформаційно-розважальною системою – це може бути досить приємним, хоч і не зовсім агресивним прискоренням на повному газу.
Досить шустрий навіть без функції Boost
Насправді повністю розрядити акумулятор практично неможливо – навіть на дорогах із великою кількістю поворотів фаз розгону для цього не вистачає, і гібридний алгоритм продовжує черпати енергію із ДВЗ для забезпечення необхідного заряду. Якщо ви хочете, щоб акумулятор залишався практично «нульовим», вам потрібно виїхати на трасу - тут, незважаючи на індикатор Boost на його електродвигуні, набагато складніше підтримувати його бензиновий аналог протягом тривалого часу, і незабаром ви побачите напис, який повідомляє, що функція В даний час Boost недоступна. Це практично означає, що у вас більше немає повної потужності системи в 218 к.с., хоча ви все одно можете досягти максимальної швидкості 220 км/год лише без функції зарядки акумулятора.
Слід зазначити, що наші стандартизовані секції для екологічно чистого водіння починаються із заправки з розрядженою батареєю – витрата становила 5,5 л на 100 км – тому iV найекономічніше всього на 0,9 л/100 км від бензинової похідної з переднім приводом та 220 л. с.
До речі, тяга завжди рівна навіть при торканні зі світлофора. На звивистих дорогах iV швидко прискорюється на виході із поворотів, не претендуючи на спортивний характер. Його головна дисципліна – це переважно комфорт. Якщо ви перемкнетеся в режим підвіски, позначений хмарами, ви отримаєте м'яку їзду, але також помітне розгойдування тіла. Superb продовжує дивувати винятковим простором для ніг пасажирів другого ряду (820 мм, для порівняння E-Class пропонує лише 745 мм). За однією з ідей, передні сидіння встановлені надто високо, але це не робить їх менш затишними – особливо у поєднанні з регульованим підлокітником, ніша якого для таких речей, як бардачок, обладнана кондиціонером.
Цікава новинка – це режим рекуперації, в якому рідко доводиться користуватися гальмом. Однак для цього потрібно звикнути до педалі гальма, яка за допомогою гальмівного асистента досить плавно переходить від рекуперації до механічного гальмування (Brake-Blending), але суб'єктивне відчуття необхідності натискати на неї змінюється. І тому, що ми перебуваємо на хвилі критики: нова інформаційно-розважальна система повністю позбавлена кнопок, що значно ускладнює керування нею під час водіння, ніж це було раніше. Також було б непогано, якби задню кришку можна було відкривати та закривати кнопкою зсередини.
Але повернемося до хороших відгуків – нові матричні світлодіодні фари (стандартна комплектація Style) чудово справляються зі своїм завданням – повністю відповідають загальним характеристикам автомобіля.
ОЦІНКА
Superb iV має всі переваги гібрида, що підключається - а за всіма іншими параметрами він залишається таким же зручним і просторим, як і будь-який Superb. Хотілося б лише точнішого відчуття, ніж педаль гальма, і коротшого часу зарядки.
тіло
Надзвичайно просторо всередині, особливо на другому ряді сидінь.
Гнучке внутрішній простір
Висока якість виготовлення
Безліч розумних рішень для повсякденного життя
-
Зменшений вантажний обсяг у порівнянні зі стандартними версіями моделі
Комфорт
+ Комфортна підвіска
Кондиціонер добре працює в електричному режимі
-
За однією ідеєю, дуже високе положення сидінь попереду
Двигун / трансмісія
+
культивовані драйв
Достатній пробіг (49 км)
Плавний перехід з електричного режиму в гібридний
-
Тривалий час зарядки
Поведінка в дорозі
+ Безпечна поведінка на поворотах
Точне рульове управління
-
Качаємо тіло в комфортному режимі
безпеку
+
Відмінні світлодіодні ліхтарі і добре працюють допоміжні системи
-
Помічник по контролю за дотриманням вимог до стрічки втручається занадто різко
екологія
+ Можливість проходження ділянок з нульовими локальними викидами
Висока ефективність в гібридному режимі
Витрати
+
Доступна ціна на цей тип авто
-
Однак надбавка в порівнянні зі стандартними версіями висока.
текст: Боян Бошнаков
