Тест драйв Skoda Vision C: сміливість та краса

За допомогою студій Vision C дизайнери Skoda красномовно показати, що традиція марки створювати елегантні купе не тільки жива, але і має серйозний потенціал для подальшого розвитку.

Надійність, практичність, рентабельність: всі ці визначення ідеально відповідають суті автомобілів Skoda. До них часто приєднується слово «надійний», але коли в останній раз ви чули, щоб хтось називав їх «надихаючими»? Справа в тому, що останнім часом чеська продукція отримує такі компліменти досить рідко. Через 23 роки після входження в концерн VW традиційний чеський бренд не тільки переступив поріг в мільйон автомобілів на рік, а й став однією з найуспішніших компаній галузі в цілому, чиї моделі мають блискучий імідж за всіма об'єктивними показниками. Очевидно, Skoda пора нагадати світові, що крім здорового глузду в її автомобілях є ще й душ.

Іншими словами, функція не завжди повинна здійснюватися за рахунок емоцій. Саме це і демонструє студія Vision C, що дебютувала на Женевському автосалоні на початку березня. Ця розробка є передвісником нової лінії дизайну, яка обіцяє більше духовності форм, не нехтуючи іншими цінностями бренду. Деякі елементи ательє будуть видні в наступному поколінні Fabia (очікується в кінці цього року), а також в новому Superb (який з'явиться в наступному році), але чи стане чотирьохдверне купе серійною моделлю, ще не вирішив. Однак всередині концерну, крім приблизно однакових розмірів, але більш високого становища Audi Очікується, що A5 Sportback також з'явиться на VW Jetta CC.

Більше, ніж просто дизайн

Завдяки присадкуватому напруженому силуету, широкому кузову та вражаючим колесам автомобіль виглядає значно елегантніше та динамічніше, ніж Octavia, на платформі якої він заснований. Хоча є деякі подібності з Audi (бічна лінія торпеди) та Seat (форма ліхтарів), скляні елементи, натхненні чеським кришталем, надають студіям надзвичайно характерного та автентичного чеського вигляду. Своєрідна «крижана» оптика – своєрідний лейтмотив як в інтер'єрі (в області освітлення та ряду декоративних елементів), так і в інтер'єрі (центральна консоль, дверні панелі, стельове освітлення). Забарвлений у яскраво-зелений колір прототип – це набагато більше, ніж просто дизайнерська робота команди Йозєва Кабана, що складає приблизно 70 осіб. Тут були протестовані нові матеріали та інноваційні методи виробництва, такі як автоматичні дверні ручки, тривимірний дисплей за кермом, що гнучко налаштовується, і авангардний планшет на центральній консолі, який управляє більшістю функцій.

Поряд з усім футуризмом, студія справляє гарне враження деякими перевагами чисто практичного характеру. Якщо не брати до уваги зменшену на три сантиметри висоту і більш похилі вікна спереду і ззаду, інтер'єр практично не відрізняється від Octavia, а велика задня кришка відкриває доступ до просторого і функціональним багажнику. У разі серійної моделі з електричним регулюванням задні сидіння, на жаль, повинні будуть поступитися місцем звичайним роздільним сидінням, а шви з легкими елементами, ймовірно, також залишаться просто приємним дизайнерським трюком.

Оскільки привід і ходова частина запозичені у нашої знайомої серійної моделі, ательє може рухатися самостійно. Автомобіль веде себе як типовий представник марки з жорсткою підвіскою, реальний пробіг становить 11 км, а середня витрата палива 725-літрового бензинового турбомотора, що працює на метані і бензині, становить 1,4, 4,2 літра на 100 км.

Ми в auto motor und sport напевно не бачимо вагомих причин для того, щоб Vision C залишалася просто студією - ще невідомо, чи думає так само правління концерну VW.

Текст: Бернд Штегеман

Фото: Діно Ейселе