Skoda Yeti - п'ятий елемент
Розповідаючи про цю модель, не можна не прокоментувати її назву. Неймінг автомобілів – річкова тема, а таке ім'я, як Yeti, – чудовий привід для роздумів.
Деякі виробники йдуть легким шляхом і називають машини 206, ті ж 6 або 135. Я не проти лінивих маркетологів, хоча волію, щоб бухгалтери запізнювалися на роботу, але цим цифровим іменам просто не вистачає душі. На щастя, є ті, хто вважає за краще залишатися на роботі в неробочий час і пропонувати клієнтам те, що, на відміну від сухих прикладів вище, говорить клієнтові щось про себе. Так були створені великі імена, такі як Cobra, Viper, Tigra або Mustang, значення та темперамент яких в автомобільному підході не викликають жодних сумнівів. А тепер приходить Єті. Без сумніву – це ім'я має душу, але яка вона? Хижий? Ніжний? Спортивний чи зручний? Невідомо, тому що ми досить мало знаємо про Єті — дивну істоту, про існування якої кажуть, що вона існує, але доказів цього немає. Назва Yeti Skoda впадає у вічі, пропонуючи покупцям самим переконатися в наявності п'ятої моделі у своїй пропозиції та відкрити для себе її темперамент, прихований під загадковою назвою.
Я відкрив для себе характер цієї моделі, протестувавши Yeti з 2-х опорним приводом (на відміну від «оригіналу» тут привід передніх ніг) та турбованим серцем потужністю 1,4 та потужністю 122 кінські сили. Як уже було сказано, поява Yeti розширила пропозицію Skoda до 5 моделей, але куди важливіше вихід марки в новий сегмент кросоверів. Кому сьогодні хочеться згадувати, що до роману з Volkswagen Шкода була фактично однією моделлю? А для концерну VW у створенні невеликого кросовера немає нічого нового – шлях проклав VW Tiguan, хоча він був не лише джерелом технологій, використаних у Yeti. Для створення Yeti використовувалися напрацювання кількох автомобілів концерну VW. Двигуни та позашляхові рішення – від Тигуана, модульний салон – від Румстера, платформа – від Октавії Скаут (теж від Гольфа), а стайлінг оригінальний та кращого поєднання знайти складно.
Стиль - це елемент, який робить Yeti схожим на Tiguan по-чеськи або навіть на більш високу Octavia Scout. Це автомобіль зі своїм індивідуальним характером, який найближчий до Roomster у більш елегантному, універсальному та, завдяки потужнішим двигунам, ще й динамічному виконанні. Саме дизайн зробив модель дуже захопленою публікою на автосалоні в Женеві в 2005 році і, що важливо, не зазнав кардинальних змін на шляху від прототипу до серійної версії. Ми знаємо, що він може бути різним, але, на щастя, у випадку з Yeti стилісти вирішили не округляти форми та не розтягувати фари до середини маски. Змінилися лише деталі на ґратах чи боках кузова, але ідея прототипу залишилася недоторканою. Отже, у нас є чорні передні стійки, плоский дах, спеціально розташовані протитуманні фари або вертикальні форми у задній частині автомобіля. Можливо, це не єдиний автомобіль на ринку з такими формами (і навіть Kia Soul представляє подібну філософію), але єдиний, складений з добре відомих та популярних «вітальня блоків» Volkswagen, які, поєднуючись у будь-якому комбінація завжди повинна давати цікавий ефект.
Яка? Входимо, йдемо. Перші враження – гарна шумоізоляція, точна 6-ступінчаста коробка передач та плавність ходу. Незалежно від того, їдемо ми асфальтом або грунтовкою (а ви бачите різницю після останньої відлиги?), автомобіль ізолює пасажирів від шуму і непотрібних вражень від поверхні або висоти лежачих поліцейських.
Бензиновий двигун 122 TSI з турбонаддувом потужністю 1,4 л. тільки нещодавно був представлений у модельному ряду Yeti і може поєднуватися лише з переднім приводом та механічною коробкою передач. Потужність двигуна дозволяє вести динамічну їзду, особливо на високих обертах відчуваються спортивні акценти. Бортовий комп'ютер, однак, нагадує інший стиль водіння, говорячи про перемикання передач, тільки коли стрілка тахометра наближається до 2000 об/хв. Слухняним водінням можна побити рекорди низької витрати палива і навіть зниженого артеріального тиску – тоді водіння нудно, як олійна кишка. Незважаючи на 18-сантиметровий дорожній просвіт, підвіска легко справляється з будь-яким стилем водіння - при агресивно пройдених поворотах автомобіль не хилиться в сторони і не втікає від них. Система стабілізації працює традиційно для VW – впевнено, але не надто швидко. Однак я б не став описувати Yeti як спортсмена, який провокує водія тиснути на газ вщент. Швидше це плюшевий ведмедик з натренованими м'язами, але лагідною вдачею.
Можна, звичайно, розбудити його високими оборотами, але тоді під акомпанемент бортового комп'ютера, що радить переключити передачу, і звуку двигуна, що входить в салон, важіль КПП відразу переходить з 3-ї передачі на «шістка», що повертає водія в безстресовий режим пробігу, режим бортового комп'ютера, задоволеність правильною передачею та показання середньої витрати палива в розумних межах. Витрата палива по місту могла доходити один раз до 13, а вдруге до 8 літрів на 100 км – залежно від інтенсивності руху та настрою водія. Дорога витрата палива коливається в межах 7-10 літрів на 100 км.
Я не згадав інтер'єр автомобіля, але якщо вам доведеться сидіти в якомусь з автомобілів VW або Skoda, ви більш менш знаєте, як виглядає Yeti з точки зору водія. Безумовно, Yeti дбає про свою ідентичність і недвозначно підкреслює своє чеське коріння, часом нагадуючи всередині Октавію. Якість збирання на хорошому рівні, все передбачувано і на місці. Руль, що зручно лягає в руки, багато місця всередині, зручні сидіння з дуже великим діапазоном регулювань, хороша шумоізоляція, відмінний огляд для водія, а завдяки піднесеному задньому сидінню і для задніх пасажирів, легкі пересадки модульний салон, зрозуміла і впізнавана ергономіка - все працює на благополуччя всередині — якщо тільки когось не бентежить стилістика, що занадто повторюється, яка підкуповує не більше, ніж кубики з відмінного альбому.
З мінусів тільки не дуже м'який пластик, сумнівна імітація дерева в обробці кабіни і хитре керування гучністю радіо і показаннями комп'ютера - замість звичайних кнопок у розпорядженні водія ручка, що дає занадто мало опору, а при повороті керма його легко випадково зрушити рукою або навіть рукавом. Непогано, якщо дисплей комп'ютера змінюється, але коли магнітола починає верещати, німі питання пасажирів фокусуються на водії в самий невідповідний момент - при маневруванні автомобілем, коли краще зосередитися на керуванні, а не на керуванні, поки дитина прокинулася ... у двох кварталах звідси.
У багажнику водій знайде непогані ідеї для організації багажу: гачки та гачки, велика кишеня для дрібниць, можливість збільшення простору за рахунок самостійного переміщення задніх сидінь – все на своїх місцях, крім ручки для закривання багажника. кришка, яка в Yeti виступає з дверей у вигляді не надто зручної (або естетичної) прогумованої ручки. Я не розумію, що поганого у тому, щоб зробити класичну ручку у дверях? Об'єм багажного відділення варіюється від 405 до 1760 літрів залежно від конфігурації сидінь, що в останньому випадку навіть більше, ніж пропонує Тігуан. Skoda ретельно підготувалася до іспиту у лізі кросоверів.
У версії 2WD Yeti не приховує, що більш висока підвіска і короткі звиси в основному використовуються для подолання міських бордюрів і якщо для вас пік бездоріжжя це підйом на взимку підйомник, то можна сміливо націлюватися на більш дешевий і економічний варіант. У версії 4×4 Yeti стає ближчим до Тигуана — ця версія буде корисна людям, які мають горезвісну дачу в горах і вони їздять туди не тільки влітку.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
