Складна місія: Тестуємо новий Ford Puma
Кросовер поставляється з м'яким гібридним приводом, але йому доводиться мати справу з важким спадком.
Ще один компактний кросовер, що намагається знайти собі місце під сонцем, вже з'явився на ринку. Через нього Ford вирішив повернути на ринок ім'я Puma, яке мало маленьке купе, випущене в кінці минулого і початку цього століття. Єдине, що об'єднує ці два автомобілі - це те, що вони створені на базі хетчбека Fiesta, щоправда, різних поколінь.
Такий крок є частиною нової стратегії бренду, яка передбачає використання старих назв для нових моделей. Так з'явився Mustang E-Mach – перший електричний кросовер Ford, а також Ford Bronco, який отримав відроджену назву, але технічно не має нічого спільного з легендарним позашляховиком, який продавався минулого століття. Зважаючи на все, компанія робить ставку на ностальгію за клієнтами, і поки що це успіх.
У випадку з Puma такий хід виправданий, адже перед новим кросовером стоять два досить складні завдання. Перший – утвердитися в одному з найспірніших сегментів ринку, а другий – швидко змусити тих, хто хоче купити автомобіль такого класу, забути його попередника EcoSport, перше покоління якого виявилося провальним, і друге не змогло виправити становище.
Якщо додати той факт, що оригінальний Ford Puma виявився не дуже вдалим, то завдання нової моделі значно ускладнюється. Однак треба визнати, що компанія багато зробила. Дизайн кросовера чимось нагадує дизайн Fiesta, але при цьому має свій стиль. Велика решітка радіатора і складна форма переднього бампера підкреслюють прагнення творців кросовера виділити його. Спортивні обода, які можуть бути розміром 17, 18 або 19 дюймів, також допомагають впоратися з цим відчуттям.
Інтер'єр практично повністю повторює такий у Fiesta, а в оснащення моделі входить мультимедійна система Sync3 з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto, система Ford Pass Connect з Wi-Fi роутером на 19 пристроїв, а також комплекс компанії. систем активної безпеки Ford CoPilot 360. Однак є деякі відмінності, які повинні сподобатися потенційним покупцям.
Під багажником, наприклад, є додаткове місце об'ємом 80 літрів. Якщо прибрати підлогу, висота досягає 1,15 метра, що робить місце ще зручнішим для розміщення громіздких вантажів. Ця функціональність – одне з головних озброєнь Puma, наголошують виробник. І додають, що об'єм багажника 456 літрів – найкращий у цьому класі.
Все вищезгадане йде лише на користь моделі, але вона виходить на ринок у той час, коли набувають чинності нові екологічні стандарти ЄС. Ось чому Ford робить ставку на м'яку гібридну систему, завдяки якій скорочуються шкідливі викиди. В його основі лежить відомий 3-циліндровий бензиновий турбодвигун об'ємом 1,0 л, який працює зі стартер-генератором, завдання якого – акумулювати енергію при гальмуванні та забезпечувати додаткові 50 Нм при пуску.
Існує дві версії системи EcoBoost Hybrid Tecnology - потужністю 125 або 155 л. Наша тестова машина мала потужніший агрегат і рівень оснащення ST Line, завдяки чому машина виглядала і відчувалася спортивнішою. Коробка передач – 6-ступінчаста механічна (також доступний 7-ступінчастий автомат), а трансмісія (типова для більшості моделей цього класу) лише на передні колеса.
Перше, що справляє враження – це динаміка автомобіля, за рахунок додаткового стартера-генератора. Завдяки цьому вдалося уникнути турбо-дірки, а також цілком прийнятна і витрата палива – близько 6 л/100 км у змішаному режимі при одному проїзді Софії від одного кінця до іншого. Під час поїздки ви відчуваєте жорсткішу підвіску за рахунок торсійної задньої балки, посилених амортизаторів та оптимізованих верхніх стійок. Завдяки відносно високому дорожньому просвіту (167 см) Puma справляється з ґрунтовими дорогами, але не слід забувати, що більшість моделей цього класу відносяться до категорії «паркетних», і модель Ford – не виняток.
Як плюса до нового Ford Puma можна додати його багате оснащення, особливо коли мова йде про системи підтримки управління і безпеки водіїв. У стандартну комплектацію входить адаптивний круїз-контроль з функцією Stop & Go, розпізнавання дорожніх знаків, утримання смуги руху. Останнє дозволяє водієві навіть відірвати руки від керма (хоча і ненадовго), а автомобілю зберігати смугу руху до тих пір, поки він знаходить дорогу з ще не віддаленій розміткою.
У всього цього, звичайно, є ціна – базова версія починається від 43 000 левів, але за високого рівня оснащення вона досягає 56 000 левів. Це чимала сума, але на ринку майже не залишилося дешевих пропозицій, як пов'язано саме з новими екологічними стандартами, які набирають чинності в ЄС з 1 січня.
