Тестовий драйв Skoda Rapid
Це якась магія: одна і та ж модель з різними моторами і коробками залишає настільки різні враження - ніби змінює маски, як в традиційному китайському театрі. І добре, якщо б мова йшла про спортивну та громадянської модифікації, але все складніше ...
Це якась магія: одна і та ж модель з різними моторами і коробками залишає настільки різні враження - ніби змінює маски, як в традиційному китайському театрі. І добре, якщо б мова йшла про спортивну та громадянської модифікації, але все складніше: у базового і топового Rapid немає ніяких змін ні в підвісці, ні тим більше в налаштуванні рульового управління. Занадто розмірений на шосе і безкомпромісний на вибоїнах базовий ліфтбек більше нагадує дитячі санки. Топовий ж Rapid настільки збалансований, що може запросто конкурувати і з деякими моделями сегмента С. Це вже третій Rapid в нашій редакції за останній рік. Але які ж вони всі різні. Невибагливість, економія і порядок або динаміка, технологічність і комфорт? В ході тривалих тестів ми вибрали ідеальний Rapid.
Моє перше знайомство з Skoda Rapid почалося рік тому з дрібної поломки - у машини раптово перестав працювати паливний датчик: стрілка завжди показувала нуль і горіла лапочка. Часу з'їздити в сервіс не було, а тут ще, як на зло, поїздка на тисячу кілометрів. Довелося вважати паливо самостійно: заливаю повний бак, обнуляють одометр і проїжджаю строго 450 км по трасі. Знову заправляти. Така математика мені навіть сподобалася - хоч щось доводиться робити самому, а то звикли натискати кнопку, переводити селектор в Drive і ритися в смартфоні.
Техніка
Skoda Rapid спочатку розроблялася для європейського ринку. Автомобіль побудований на платформі хетчбека Volkswagen Polo. Архітектура, яка лягла в основу чеської моделі, носить назвою PQ25. На цій же платформі також побудовані Skoda Fabia, Seat Ibiza і Audi A1. У конструктивному плані Rapid найбільше схожий на хетчбек Polo, але і тут не обійшлося без змін. Інженери Skoda посилили важелі і кермові тяги, а також розширили колію. На передній осі Rapid застосована підвіска типу Макферсон, а ззаду на ліфтбек встановлена торсіонна балка від другого покоління Octavia.
Через рік Rapid, незважаючи на відсутність рестайлінгу, повністю перетворився - я всього пересів з класичного "автомата" і атмосферника на турбомотор з DSG. Гостре кермо, нечувана для цього класу динаміка та 16-дюймові литі диски – такі «Рапіди» точно не закуповують таксомоторні компанії. Машина вразила не так паспортними характеристиками (там, до речі, написано: «9,5 с до 100 км/год»), скільки своєю збалансованістю. Вона добре управляється на будь-яких міських швидкостях, а ще на Rapid дуже зручно лавірувати між припаркованими машинами в дуже вузькому провулку.
Якийсь несправжній це бюджетник. І якби ж то, якщо тільки в динаміці була справа, так тут ще ксеноновая оптика, пристойна акустика, парктроник і круїз-контроль. Минає тиждень, я пересаджуюся на Rapid з МКП і 1,6-літровим атмосферником. Комплектація тут майже порівнянна, але відчуття від водіння більш приземлені, справжні. Дзвін у відсічення, млявий розгін на «низах» і витрата палива, як на великому седані. Вражаюче, але це два абсолютно різних автомобіля. І, до речі, є ще третій - той з «автоматом», у якого не працював паливний датчик.
На російському ринку модель пропонують з трьома бензиновими моторами на вибір. Базовий варіант оснащується 90-сильним атмосферником об'ємом 1,6 л потужністю 90 кінських сил. Rapid з цим двигуном продається тільки в версії з «механікою». З місця до 100 км / год початковий ліфтбек розганяється за 11,4 секунди. У більш дорогих модифікаціях Rapid можна замовити також з атмосферним мотором об'ємом 1,6 л, але з віддачею вже в 110 кінських сил. Двигун може працювати в парі як з 5-ступінчастою «механікою», так і з 6-ступінчастою автоматичною трансмісією. Топовий варіант лифтбека представлений на російському ринку з турбованим двигуном 1,4 л і роботизованою коробкою DSG. Найшвидший Rapid розганяється до 100 км / год за 9,5 с, а максимальна швидкість складає 206 кілометрів на годину.
З усіх бюджетників саме Rapid здається мені самим елегантним і гармонійним. Цими строгими лініями дизайнери немов відпрацьовували стиль нинішньої Octavia і прийняти самотньо стоїть Rapid за старшу модель дуже легко. А то, що Rapid НЕ седан зовсім, а ліфтбек, тільки додає йому очок - при всій своїй зовнішній акуратності він ще й на диво практичний. Я вже не кажу про традиційний для марки набір фурнітури, сіточок, гачків і інших корисних речей, які сильно полегшують повсякденну експлуатацію машини.
Так чому ж досі Rapid не користується таким же шаленим попитом, як корейські конкуренти? Відповідь - у списку опцій, які обтяжують цінник. Корейці вигідніше, як і споріднений Polo, у якого немає дорогих комплектацій з турбомоторами. Але це той самий випадок, коли Skoda абсолютно виправдано продається дорожче, ніж Volkswagen.
Ціни і комплектації
Початкова модифікація Entry з мотором потужністю 90 л.с. продається в Росії за ціною від 6 661 $. У базовій версії вже є подушка безпеки для водія, ABS, ESP, електропривод передніх стекол, обігрів форсунок склоомивача, бортовий комп'ютер, іммобілайзер і повнорозмірне запасне колесо. Кондиціонер для початкового лифтбека доступний тільки за доплату в розмірі 429 $.
Базова версія Rapid з іншими моторами носить назву Active (від 8 223 $). На відміну від Entry, цю модифікацію можна доповнити опціями. Наприклад, подушка безпеки переднього пасажира коштує 156 $ протитуманні фари - 116 $ задні датчики паркування - в 209 $ підігрів сидінь - в 125 $ а тонування скла обійдеться в 54 $.
Мені анітрохи не шкода, що у нас не продаватимуть хетчбек Rapid Spaceback. Машина з красивою назвою виглядає скромно, хоча саме такий варіант напевно припаде до смаку молодим європейцям. Жаліти можна лише про те, що разом з ним повз нас пройде гамма нових силових агрегатів, включаючи непогані турбомотор об'ємом 1,2 літра і компактні, але тяговітиє дизелі. Втім, зрозуміти представництво можна - везти до нас складні і дорогі двигуни, які не будуть купувати, сенсу, зрозуміло, не має. Російський варіант - заслужений атмосферний двигун 1,6 в парі з «механікою» або «автоматом», причому останній цілком сучасний, шестиступеневий.
Нудота? Нітрохи! Тестова машина з атмосферним мотором і «механікою» має досить пристойним зарядом і дозволяє їздити дуже спритно. А з таким по-німецьки чітким механізмом вибору передач «автомат» я б не розглядав. Навіть в місті, де компактний Rapid абсолютно у своїй тарілці. Ось тільки перший цінник, на який я подивився, відкривши прайс-лист, ставився до машини з мотором 1,4 TSI потужністю 122 кінські сили. Я знаю, як вона їде, і ця міцна турботяга є ще одним фактором, який ставить Rapid особняком. Так, у Kia Rio / Hyundai Solaris є формально більш потужний 123-сильний атмосферний двигун 1,6, але він не щастить так само наполегливо і весело. А родинний седан Volkswagen Polo взагалі обходиться єдиним атмосферним двигуном. Так що Rapid може бути ще і найдинамічнішим в сегменті.
Ціни і комплектації
Початкова модифікація Entry з мотором потужністю 90 л.с. продається в Росії за ціною від 6 661 $. У базовій версії вже є подушка безпеки для водія, ABS, ESP, електропривод передніх стекол, обігрів форсунок склоомивача, бортовий комп'ютер, іммобілайзер і повнорозмірне запасне колесо. Кондиціонер для початкового лифтбека доступний тільки за доплату в розмірі 429 $.
Базова версія Rapid з іншими моторами носить назву Active (від 8 223 $). На відміну від Entry, цю модифікацію можна доповнити опціями. Наприклад, подушка безпеки переднього пасажира коштує 156 $ протитуманні фари - 116 $ задні датчики паркування - в 209 $ підігрів сидінь - в 125 $ а тонування скла обійдеться в 54 $.
Так чому ж досі Rapid не користується таким же шаленим попитом, як корейські конкуренти? Відповідь - у списку опцій, які обтяжують цінник. Корейці вигідніше, як і споріднений Polo, у якого немає дорогих комплектацій з турбомоторами. Але це той самий випадок, коли Skoda абсолютно виправдано продається дорожче, ніж Volkswagen.
У максимальній комплектації Style (від 10 279 $) автомобіль продається з круїз-контролем, протитуманними фарами, мультимедійною системою, підігрівом сидінь і дзеркал, шкіряним кермом, бічними подушками безпеки і литими дисками. Додатково можна замовити ксенонову оптику (331 $), бесьключевой доступом в салон (373 $) і Bluetooth (96 $). Сама оснащена модифікація з турбомотором 1,4 обійдеться мінімум в 11 414 $.
У дитинстві я мріяв про різні машини. Однією з них була червона Skoda Rapid - та сама, з кузовом купе і ззаду мотором. Шалена чеська конструкторська школа з хребтовими рамами та задньомоторними схемами виділялася не тільки на тлі сірого соціалістичного автопрому. Це був нестандартний шлях, але, на жаль, глухий. Зараз Skoda – частина імперії VW – випускає недорогі та практичні автомобілі. В епоху загальної уніфікації не дивно, що новий Rapid ділить з седаном Polo платформу, трансмісії та атмосферний двигун. Перевага "Шкоди" - традиційний кузов ліфтбек: величезний зів багажних дверей ковтає, не поперхнувшись, і велосипед, і сумку з надувним човном. І вантажити зручніше, ніж у седан і навіть універсал - немає побоювань, що поклажа не пройде по висоті.
У ніші за задніми арками відмінно встають квіткові горщики. Правда, горщики в результаті перекинулися, а земля розсипалася по всьому салону. Rapid, звичайно, не «народний Porsche» як однойменне купе з 80-х, але провокує на перевищення швидкості: мотор напористий, машина легка. З турбомотором 1,4 «Рапід» їде ще веселіше. Ходи 5-ступінчастою «механіки» вивірені, ризик потрапити не в ту передачу зведений нанівець. Високій швидкості чеський ліфтбек не боїться і пряму тримає добре, та й рулится точно. Архаїчні барабанні гальма ззаду спершу бентежать, але сповільнюється машина впевнено.
Салон мені здався цікавіше, ніж у Polo Sedan, принаймні намальований сміливішою рукою, яка не боїться різких ліній - одні підвіконня дверей чого варті. Але те, що виглядає чудово на дотик, виявляється зробленим із простенького твердого пластику. У добре скроєному кріслі у мене виникає відчуття, що я зараз провалюся в щілину між спинкою та подушкою. Масовий сегмент, що поробиш. А чехи, як і німці, фахівці з економії.
Історія
Ім'я Rapid для чеського бренду не нове. У 1935 році в Парижі був представлений седан, який чеський бренд позиціонував як недорогий автомобіль для середнього класу. Пізніше дебютувало купе і кабріолет, побудовані на тій же платформі. Перший Rapid протримався на конвеєрі 12 років - за цей час було випущено і реалізовано лише близько 6 тис. Автомобілів. Автомобіль був доступний з трьома двигунами на вибір потужністю 26, 31 і 42 кінських сили. Модель продавали не тільки в Західній Європі, а й ще в деяких азіатських країнах.
У ніші за задніми арками відмінно встають квіткові горщики. Правда, горщики в результаті перекинулися, а земля розсипалася по всьому салону. Rapid, звичайно, не «народний Porsche» як однойменне купе з 80-х, але провокує на перевищення швидкості: мотор напористий, машина легка. З турбомотором 1,4 «Рапід» їде ще веселіше. Ходи 5-ступінчастою «механіки» вивірені, ризик потрапити не в ту передачу зведений нанівець. Високій швидкості чеський ліфтбек не боїться і пряму тримає добре, та й рулится точно. Архаїчні барабанні гальма ззаду спершу бентежать, але сповільнюється машина впевнено.
Салон мені здався цікавіше, ніж у Polo Sedan, принаймні намальований сміливішою рукою, яка не боїться різких ліній - одні підвіконня дверей чого варті. Але те, що виглядає чудово на дотик, виявляється зробленим із простенького твердого пластику. У добре скроєному кріслі у мене виникає відчуття, що я зараз провалюся в щілину між спинкою та подушкою. Масовий сегмент, що поробиш. А чехи, як і німці, фахівці з економії.
Назва Rapid відродили в 1984 році, коли дебютувало купе, побудоване на базі Skoda 130. Купе випускалося з 1,2-літровим карбюраторним двигуном потужністю 58 к.с. і 97 Нм крутного моменту. З місця до 100 км / год автомобіль розганявся за 15 секунд. Виробництво моделі припинили в 1988 році, а всього за цей період було випущено більше 22 тис. Автомобілів.
На світлофорі водій сусіднього автомобіля жестами просить мене відкрити вікно. Я поспішно підкоряюся, хвилюючись, що з машиною щось не так. «Кажуть, він дуже галасливий?» - запитав чоловік, оглядаючи білий Rapid. Загорівся зелений сигнал світлофора, і я тільки встигла негативно похитати головою у відповідь на питання. А після стала уважно прислухатися до автомобіля і всім звукам всередині і зовні. Чутки про Rapid зазнали краху: ніяких вад шумоізоляції я не виявила. Здається, Rapid справжнісінький народний автомобіль: про нього ходять чутки, ним цікавляться незнайомі люди, і навіть в умовах кризи модель стала лідером зростання за підсумками першого півріччя 2015 року згідно з статистикою АЄБ.
У мене на тесті був Rapid з 1.4 TSI в парі з семиступінчастою DSG. Невеликий витрата палива, відмінна динаміка, чуйний кермо - я нітрохи не шкодую, що мені не дістався Rapid на "механіці". Ледь помітна затримка на старті, але приблизно після 50 км / ч двигун 1.4 TSI з семиступінчастою DSG дозволяють забути, що я керую бюджетним ліфтбеком. По правді кажучи, в даній конфігурації Rapid істотно додає в ціні, і залишається бюджетником тільки зовні.
Похвалити Rapid можна і за дизайн інтер'єру: стильна приладова панель з додаванням матеріалів з хрому, лаконічний німецький дизайн мультимедіа системи і дуже зручні сидіння з бічною підтримкою. Крім того, додатковий комфорт забезпечують вбудовані в сидіння підголовники. Ззаду просторий диван і достатньо місця для довгоногих пасажирів. Але головний козир, при демонстрації автомобіля зацікавленим друзям: «А тепер подивися який у нього багажник!» Завдяки кузову ліфтбек кришка багажника відкривається повністю разом із заднім склом, і перед нами постає гігантське простір об'ємом від 530 до 1470 літрів.
Взагалі-то мені зовсім не потрібний такий багажник, я не дуже люблю седани і все ще вважаю за краще рулити автомобіль з механічною коробкою передач. Але мені дуже подобається цей Rapid. Він дозволяє ламати стереотипи про бюджетні автомобілях і робить з мене фаната марки Skoda.
