Тестовий драйв Toyota Land Cruiser 200
Це просто смішно. Скільки там подолала низка оновлених Toyota Land Cruiser 200 за 12 годин, вісім-дев'ять кілометрів? Вночі намело, снігу по пояс, а колія явно виглядає вже не зовсім так, як розраховувала заздалегідь проторував її експедиція. Ми планували доїхати до знаменитої «Мертвою руки» ...
Це просто смішно. Скільки там подолала низка оновлених Toyota Land Cruiser 200 за 12 годин, вісім-дев'ять кілометрів? Вночі намело, снігу по пояс, а колія явно виглядає вже не зовсім так, як розраховувала заздалегідь проторував її експедиція. Ми планували доїхати до знаменитої «Мертвою руки», прихованої в Косьвінском камені. Вважається, що це центральний елемент радянської автоматичної системи «Периметр», яка самостійно завдала б у відповідь ядерний удар по гіпотетичному супротивникові в разі загибелі всього командного складу. Але ми туди так і не дісталися. Ми занадто багато копали.
Може бути, виною всьому хвацькі небажання повзти на Crawl Control'е - «тойотовском» прообраз автопілота для бездоріжжя, який сам тягне автомобіль хоч по бруду, хоч по снігу. Тягне класно, з розумом, тільки боляче повільно. Ми ж пролітали багато ділянок з газом, мимоволі розбиваючи колію для йдуть слідом. А може, поставитися серйозно до важкого ділянці і подолати його заважало підсвідоме розуміння того, що в будь-який момент можна розвернутися, як ми в підсумку і зробили. Загалом, самі винні.
Напередодні вночі питання стояло інакше: назад дороги немає, до табору, тепла і їжі необхідно дістатися - без всяких «або». Підготовлена під бездоріжжя технічка пожертвувала заднім мостом в процесі евакуації, що йде другим Prado зі снігового полону і залишилася в уральському лісі, а лопат було драматично мало. «Нормально, Lexus LX в пустелі ми кришкою ланч боксу відкопували», - сміється соратник по екіпажу.
Дизель гарчить, що застряг Land Cruiser відчайдушно розриває залишки колії, ми розгойдуємо його вшістьох, вставши на підніжки і вчепившись на рейлінги, хтось спереду тягне трос, інші штовхають збоку і ззаду, і ось тритонний рамний позашляховик нарешті зривається з місця. Зупинятися не можна - знову загрузне. Водій це розуміє, від душі дає газу, а ми розбігаються в різні боки і стрибаємо в замети, йдучи з траєкторії. Вилізли, обтрусилися, йдемо витягувати наступного. У мене дуже міської невроз - мобільний не ловить і так буде три дні. Це турбує навіть сильніше, ніж перспектива зустрітися з господарем тієї ланцюжки слідів, що йде в непролазний ліс.
Чи варто було відчайдушно штурмувати Північний Урал заради рестайлінгу автомобіля, в якому глобально, по «залізу», нічого не змінилося з 2007 р, а з інновацій, що стосуються бездоріжжя, з'явився тільки універсальний режим Auto в системі Multi-terrain Select? У випадку з будь-якою іншою машиною можна було в цьому засумніватися, але рівень народної любові до Land Cruiser 200 в Росії феноменально зашкалює. Досить було з'явитися в інтернеті першим, дуже поганим, відсканованим з брошури зображенням оновленої «двохсотки» в травні цього року, як продажі поточного покоління моментально обрушилися - вдвічі по відношенню до квітня і втричі по відношенню до березня. Toyota була змушена гасити пожежу знижками.
«Двохсотка» - єдиний в новітній історії Росії автомобіль вартістю від 40 049 $ потрапляв в топ-25 найбільш продаваних моделей місяця за версією АЄБ, нехай це і сталося на тлі валютного шоку і ажіотажного скуповування всього, що рухається. Втім, репутація абсолютно неубіваемий машини укупі з високою залишковою вартістю дозволяє LC200 і без «чорних вівторків» збирати черги в автосалонах. На сьогодні Росія - другий для цієї моделі ринок в світі після країн Перської затоки і, здається, її аудиторія цілком задовольнилася б навіть легким зовнішнім Фейсліфт, але в Toyota на цьому не зупинилися. Не дарма ж заступник головного інженера Land Cruiser 200 Такаки Мізуно разом з нами пробивав шлях в уральських снігах і впав в легкий шок від того, що в таких умовах автомобілі взагалі можуть хоч якось їздити. До речі, тепер він вважає, що в Multi-terrain Select дуже даремно немає режиму «Сніг» і обіцяв докласти зусиль, щоб це виправити. А поки тільки бруд, камені, великі камені і інший пісок.
Зате LC200 покращав всередині і зовні, а ще отримав нормальні гальма. Це була одна з небагатьох претензій власників до LC200 до оновлення, а вирішити її вдалося, збільшивши діаметр передніх гальмівних дисків на 14 мм і допрацювавши систему гідравліки. Ми перевірили і на промерзлій грейдерного дорозі, де гальмувати взагалі треба вкрай ювелірно, і на нормальному асфальті - важкий Land Cruiser тепер більш адекватно і зрозуміліше реагує на педаль. З одного боку, пішло відчуття браку гальмівного зусилля, з іншого - справа не дійшла до надлишкових, різких «клевков». Восьмиступінчастий «автомат», в США доступний при покупці 5,7-літрового LC200, до нас не доїхав. Коробка залишилася колишня, автоматична шестиступінчаста, а ось восьмициліндровий турбодизель трохи модернізували і перевели в клас Євро-5. Після прошивки крутний момент виріс з 615 до 650 Нм при 1800-2200 об / хв, а потужність збільшилася з 235 до 249 кінських сил. Крім цього, в конструкцію додали фільтр сажі. Також доступний бензиновий двигун, який залишився без змін - все та ж V-образна 309-сильна "вісімка", але на бездоріжжі дизель виглядав краще. Так було і раніше, а тепер, за рахунок виріс крутного моменту, він прощає набагато більше помилок, тоді як один необережний натиснення педалі газу на бензиновому варіанті призводить до чергового походу в багажник за лопатою.
На асфальті інша справа - тут бензиновий LC200 фаворит у всьому, за винятком витрат на паливо і транспортний податок. Втім, з обома варіантами двигунів їде «двохсотка», як і завжди, вальяжно, перевальцем, тому тут абсолютно логічно вписаний функціонал адаптивного круїз-контролю. Але, на жаль, в московських пробках його використовувати не вийде - система, самостійно дотримує дистанцію до йде попереду автомобіля, працює тільки на швидкості від 40 км на годину. Також Land Cruiser тепер вміє екстрено скидати швидкість (але не повністю зупинятися) в разі небезпеки зіткнення, розпізнавати дорожні знаки і контролювати рівень втоми водія.
Незважаючи на зашкалює популярність в межах Садового, Land Cruiser - автомобіль для того, щоб їхати далеко і надовго. Тому його можна оснастити додатковим 45-літровим бензобаком, але тільки в місному виконанні, а в випадку з дизелем відмовитися доведеться ще й від люка. Причина в законодавчому обмеженні маси легкових автомобілів. А ось закону про те, що не можна ховати від людей найпотрібніші вночі на Уралі кнопки, ще не надрукували.
Це ми у японців вже бачили. Ось взяти Lexus GX: щоб включити обігрів лобового скла, для початку потрібно натиснути кнопку управління клімат-контролем, розташовану зверху праворуч від екрану мультимедіа, потім вже на сенсорному екрані знайти крапки, зацікавитися його таємницею, здогадатися натиснути і вже всередині виявити потрібну функцію. Та ж ситуація в LC200, і навіть змінити рівень вентиляції з кнопки можна - тільки через сенсорне меню. Чи не Mitsubishi з її багатозначним підпунктом «Штуки» в меню, але той ще азіатський ребус.
Крім цього нюансу, все стало набагато логічніше: органи управління впорядкували, позбавивши центральну панель хаотичного нагромадження кнопок з попередньої версії, і скомпонували по функціональних зон - клімат-контроль, мультимедіа та позашляховий функціонал. Сенсорний екран тепер доступний в двох варіантах, 8 і 9 дюймів, а приладова панель обзавелася кольоровим дисплеєм. Японці прибралися і в цілому по салону, злегка облагородили елементи і матеріали обробки, що явно пішло «двохсотці» на користь. Також з'явилися більше властиві французам корисні дрібниці на зразок утримувача для планшетів на спинках передніх сидінь і сіточок для дрібної поклажі в багажнику і, звичайно, така ж, як в Camry, бездротова зарядка для мобільного телефону.
Але в цих краях, де за всю світову цивілізацію віддувається тільки безлюдний селище Китлим з вічно закритим баром «Кураж», оновлена «двохсотка» рве всі шаблони і вражає, в першу чергу, своєю зовнішністю. Здавалося б, уже нікуди, але Land Cruiser став ще агресивнішим за рахунок нової решітки радіатора, повністю світлодіодним оптики і капота з двома глибокими виїмками, який, так само як і крила, а також верхня частина п'ятої двері, тепер з металу. Капот, до речі, навчився ставати «прозорим». Зйомка ведеться зі звичною камери, після чого картинка обробляється комп'ютером і видається на екран з затримкою в кілька секунд. Виходить такий побіжний погляд у дуже найближче майбутнє.
В іншому Land Cruiser усіма чотирма колесами міцно стоїть в сьогоденні і вірно зберігає традиції минулого - раму, чесний повний привід, V-подібну «вісімку», жорсткий задній міст. У зміненій і ошелешеної кризою Росії він відчуває себе впевненіше багатьох з нас, тому що пережив і не таке. Офіцер ситого імперії двохтисячних, самовпевнено поглядав на решту світу. Маркер епохи, що минає.
