Соціалістичні герої: перша Skoda Octavia

Від радянських і американських бомб до найуспішнішого експорту комуністичної Чехословаччини

До Другої світової війни в Чехословаччині була одна з найрозвиненіших автомобільної промисловості у світі – з великою кількістю виробників, моделей та завидним багатством власних технологічних та дизайнерських рішень.

Звичайно, після війни відбулися кардинальні зміни. Спочатку, в квітні і травні 1945 року, бомбардувальники союзників практично знищили заводи Skoda в Пльзені і Млада-Болеславі.

На цій архівній фотографії зображено 324-ту бомбардувальну ескадрилью США на шляху до своєї останньої місії під час війни – бомбардування заводу Skoda у Пльзені.

Хоча на той час вони виробляли військову техніку для німців, досі ці два заводи залишилися в експлуатації, оскільки вони знаходяться в небезпечній близькості від населених пунктів і є високим ризиком жертв серед цивільного населення. Навесні 1945 року війна добігала кінця, і було ясно, що продукція двох заводів не зможе вийти на фронт. Рішення атакувати Пльзень 25 квітня має політичний характер – щоб машини та техніка не потрапили до рук радянських військ. У Пльзені було вбито лише шість заводських робітників, але скинуті помилково бомби зруйнували 335 будинків і вбили ще 67 мирних жителів.

Завод у Млада-Болеславі зазнав бомбардування радянським «Петляковим Пе-2» – практично через день після закінчення війни.

Ще суперечливішим є бомбардування Млада Болеслав, здійснений радянськими ВПС 9 травня – практично через день після капітуляції Німеччини. Місто є важливим транспортним вузлом і тут зібралося багато німецьких солдатів. Обґрунтуванням нападу є недотримання умов капітуляції. Загинуло 500 людей, з них 150 – мирні жителі Чехії, обвалився завод Skoda.

Так виглядав завод в Млада-Болеславі після радянських бомб. Фотографія з Чеського державного архіву.

Незважаючи на завдані збитки, Skoda швидко зуміла відновити виробництво, зібравши довоєнний Popular 995. А в 1947 році, коли в СРСР приступити до виробництва Москвич-400 (практично Opel Kadett зразка 1938 р.), чехи готові відповісти своєю першою повоєнною моделлю – Skoda. Tudor.

По суті, це не зовсім нова модель, а просто модернізований автомобіль 30-х років. Він приводиться в рух 1.1-літровим двигуном потужністю 32 кінські сили (для порівняння, двигун москвича при тому ж обсязі видає всього 23 кінські сили).

1101 Tudor – перша післявоєнна модель Skoda

Найбільш значні зміни в Tudor полягають у дизайні - як і раніше з виступаючими крилами, не понтонної конструкції, але все ж таки набагато більш сучасним, ніж довоєнні моделі.

Tudor – не зовсім масова модель: сировина в дефіциті, а вже в соціалістичній Чехословаччині (після 1948 року) пересічний громадянин не може навіть мріяти про власний автомобіль. У 1952 році, наприклад, було зареєстровано всього 53 особисті автомобілі. Частина продукції надходить в армію від державних та партійних чиновників, але левова частка – до 90% – йде на експорт, щоб забезпечити державу конвертованою валютою. Ось чому Skoda 1101-1102 має так багато модифікацій: кабріолет, тридверний універсал і навіть родстер.

Skoda 1200. Звичайні чехословацькі громадяни не можуть її купити, навіть якщо у них є кошти.

В 1952 модельний ряд поповнився Skoda 1200 - першою моделлю з суцільнометалевим кузовом, тоді як у Tudor він частково дерев'яний. Двигун вже видає 36 кінських сил, а у Skoda 1201 – аж 45 коней. Версії універсалу 1202 року, вироблені у Врахлабі, експортуються у весь соціалістичний табір, включаючи Болгарію, як швидку допомогу. Ніхто у Східному блоці ще не робив цей тип автомобілів.

Skoda +1202 Combi як швидка допомога. Вони також ввозяться в Болгарію, хоча нам не вдалося знайти даних про точні цифри. Деякі з них все ще служили в районних лікарнях в 80-х.

У другій половині 50-х років, після краху сталінізму і культу особистості, в Чехословаччині почалося помітне піднесення, як духовне, так і індустріальне. Його яскраве відображення у Skoda – нова модель 440. Спочатку називався Спартак, але потім відмовився від назви. – не здатися надто революційним для потенційних покупців у країнах. Перша серія оснащена знайомим 1.1-літровим двигуном потужністю 40 кінських сил, потім іде варіант 445 об'ємом 1.2 літра та потужністю 45 кінських сил. Це перша машина, що отримала назву Skoda Octavia.

Skoda 440 Спартак. Однак ім'я фракійського гладіатора незабаром було викреслено, щоб покупцям за «залізною завісою» воно не здалося занадто «комуністичним». CSFR відчайдушно потребує конвертованій валюті

Знову ж таки, орієнтовані на експорт чехи пропонують різні форми - є седан, є тридверний універсал, є навіть елегантний родстер з м'яким і жорстким дахом під назвою Felicia. Вони теж з'являються більш спортивні версії з двома карбюраторами – 1.1-літровий двигун видає 50 кінських сил, а у 1.2-літрового – 55. Максимальна швидкість підскакує до 125 км/год – добрий показник епохи за такого маленького робочого об'єму.

Skoda Octavia, 1955 року випуску

На початку 60-х завод у Млада-Болеславі був повністю реконструйований і почав випуск абсолютно нової моделі із заднім розташуванням двигуна – Skoda 1000 MB (від Млада Болеслав, хоча в болгарському автомобільному фольклорі він також відомий як "1000 білих".). Але задній двигун та універсал - не дуже вдале поєднання, тому виробництво старої Skoda Octavia Combi тривало до початку 70-х років.