Співвідношення між робочим об'ємом і потужністю

Це та тема, яка, ймовірно, буде обговорюватися, але я, проте, спробую вирішити її (сподіваюся, з вашою допомогою у коментарях)… Отже, питання в тому, чи потужність пов'язана тільки з робочим об'ємом двигуна. ? Я не буду тут говорити про момент, що крутить, який є однією зі змінних потужності (тим, хто хоче більше дізнатися про різницю між крутним моментом і потужністю, слід перейти сюди. Також може бути цікава стаття про різницю між дизелем і бензином .. ).

Вирішальна змінна? Так і ні …

Якщо ми візьмемо речі спереду, залишається логічним, що великий двигун потужніший і щедріший, ніж маленький двигун (очевидно, тієї ж конструкції), доти це дурна і неприємна логіка. Тим не менш, ця заява має тенденцію спрощувати ситуацію, і автомобільні новини останніх кількох років, безумовно, піддали ваші вуха випробуванню, я говорю про зниження розмірів.

Двигун – це не просто робочий об'єм!

Як відомо любителям механіки, потужність двигуна, або, скоріше, його ефективність, пов'язана з цілим набором параметрів, основні з яких наведені нижче (якщо деякі з них відсутні, запам'ятайте, будь ласка, у нижній частині таблиці). сторінка).

Фактори та змінні, що визначають потужність двигуна:

• Кубатура (отже…). Чим більша камера згоряння, тим більше ми можемо зробити великий вибух (насправді згоряння), тому що ми можемо залити в неї більше повітря та палива.
• Наддув: турбо чи компресор, а то й те й інше одночасно. Чим більше тиск посилає турбо (потужність компресора пов'язана з потоком вихлопних газів, а також з розміром турбонагнітач), тим краще!
• Топологія повітрозабірника: «тип повітря», що надходить у двигун, матиме вирішальне значення для збільшення вихідної потужності двигуна. Справді, це буде залежати від об'єму повітря, яке може увійти (звідси важливість конструкції впуску, повітряного фільтра, але також і турбонагнітач, який може одночасно всмоктувати багато повітря: потім він стискатиметься) у заданий час, але також і температура цього повітря (проміжний охолоджувач, який дозволяє йому охолоджуватися)
• Кількість циліндрів: 2.0-літровий 4-циліндровий двигун буде менш ефективним, ніж V8 того самого робочого об'єму. Формула 1 – чудовий тому приклад! Сьогодні це V6 з робочим об'ємом 1.6 літра (2.4 літра у випадку V8 і 3.0 літра на V10: потужність перевищує 700 к.с.).
• Упорскування: збільшення тиску, що подається на впорскування, дозволяє відправляти більше палива за цикл (знаменитий 4-тактний двигун). Ми швидше говоритимемо про карбюратор на старих автомобілях (подвійний корпус забезпечує більшу кількість палива для циліндрів, ніж одиночний корпус). Коротше кажучи, більше повітря та більше палива викликають більше згоряння, далі цього не йдеться.
• Якість повітряно-паливної суміші, що вимірюється електронікою (завдяки сприйняттю датчиків, що досліджують навколишнє повітря)
• Регулювання/синхронізація запалювання (бензин) або навіть ТНВД
• Розподільний вал/кількість клапанів: з двома верхніми розподільчими валами кількість клапанів на циліндр збільшується вдвічі, що дозволяє двигуну «дихати» ще сильніше («натхнення» клапанами впуску та «видих» через випускні клапани)
• Вихлоп також дуже важливий... Оскільки чим більше вихлопних газів можна буде відвантажити, то краще буде двигун. Каталізатори та DPF, до речі, не особливо допомагають …
• Відображення двигуна, яке насправді є лише налаштуваннями різних елементів: наприклад, турбо (від перепускної заслінки) або впорскування (тиск / потік). Звідси успіх силових чіпів чи навіть перепрограмування ЕБУ двигуна.
• Стиснення двигуна також буде однією із змінних, наприклад, сегментація.
• Сама конструкція двигуна, яка зможе підвищити ефективність за рахунок обмеження різних внутрішніх тертя, а також зменшення рухомих мас усередині (поршні, шатуни, колінчастий вал і т. д.). Не забуваючи про аеродинаміку в камерах згоряння, яка залежатиме від форми поршнів або навіть від типу впорскування (прямий або опосередкований, або обидва одночасно). Також є роботи, які можна зробити з клапанами та ГБЦ.

Деякі порівняння двигунів з таким самим робочим об'ємом

Деякі порівняння, можливо, зроблять стрибок, але я обмежуся лише одним: зміщенням!

ухилятися від поїздки 2.4 літрів 4 циліндри для 170 ч	F1 V8 2.4 літрів для 750 ч
PSA 2.0 HDI 90 ч	PSA 2.0 HDI 180 ч
BMW 525i (3.0 літрів) E60 оф 190 ч	BMW M4 3.0 літрів de 431 ч

Висновок?

Що ж, ми можемо легко зробити висновок, що робочий об'єм двигуна – це лише один із багатьох параметрів конструкції двигуна, тому не лише він визначає потужність, яку останній видаватиме. І якщо це все одно залишається дуже важливим (особливо якщо порівнювати два двигуни однакової конструкції), зменшення робочого об'єму можна компенсувати цілою купою хитрощів (знамениті зменшені двигуни, про які ми так багато говорили з тих пір, як вони вторглися на ринок), навіть якщо це в цілому впливає на схвалення: менш гнучкий і круглий двигун (в основному 3-циліндровий), іноді з більш різкою поведінкою: ривки (через перегодовування і часто навіть через занадто велике впорскування «нервовий»).

Не соромтеся викладати свою думку внизу сторінки, було б цікаво висловити інші думки до дискусії! Спасибі всім.