Радянський важкий танк Т-10 частина 1
Танк Об'єкт 267 – прототип важкого танка Т-10А з гарматою Д-25Т.
Після закінчення Великої Вітчизняної війни у Радянському Союзі було розроблено низку важких танків. Серед них були дуже вдалі (наприклад, ІС-7) та дуже нестандартні (наприклад, Об'єкт 279) розробки. Незалежно від цього, 18 лютого 1949 р. було підписано постанову Ради Міністрів № 701-270сс, згідно з якою майбутні важкі танки не повинні були важити понад 50 т, що виключало практично всі раніше створені машини. Це було мотивовано готовністю використовувати для їхнього перевезення стандартні залізничні платформи та використання більшості автодорожніх мостів.
Були й причини, які не було оголошено. По-перше, шукалися шляхи зниження витрат на озброєння, і важкий танк коштував стільки, скільки кілька середніх танків. По-друге, все частіше почали вважати, що у разі ядерної війни термін служби будь-якої зброї, зокрема й танків, буде дуже коротким. Так що краще було мати більше середніх танків і швидко поповнювати свої втрати, ніж вкладатися у скоєні, але менш численні важкі танки.
У той же час відмова від важких танків у майбутніх структурах бронетанкових військ не могла спасти на думку генералам. Результатом цього стала розробка важких танків нового покоління, маса яких лише трохи відрізнялася від середніх танків. Крім того, стрімкий прогрес у галузі озброєнь призвів до несподіваної ситуації. Ну а за бойовими можливостями середні танки швидко наздогнали тяжкі. У них були 100-мм гармати, але велася робота над 115-мм калібром та снарядами з великою початковою швидкістю. Тим часом важкі танки мали гармати калібру 122-130 мм, а спроби застосування 152-мм гармат довели неможливість їхньої інтеграції з танками масою до 60 тонн.
Ця проблема була зроблена двома способами. Першим було будівництво САУ (сьогодні до цих конструкцій підходив би термін «автомобілі вогневої підтримки») з потужним основним озброєнням у вежах, що обертаються, але легкоброньовані. Другим могло стати застосування ракетної зброї, як керованої, так і некерованої. Однак перше рішення не переконало військових, які приймають рішення, а друге виявилося складно реалізувати швидко з багатьох причин.
Єдиним випадком було обмежити вимоги до важких танків, тобто. прийняти те що, що вони лише трохи перевершувати нові середні танки. Завдяки цьому з'явилася можливість знову використати перспективні розробки кінця Великої Вітчизняної війни та використовувати їх для створення нового танка, кращого як ІВ-3, так і ІВ-4. Танки обох цих типів випускалися після закінчення війни, перший у 1945-46 роках, другий у 1947-49 роках та були описані у статті, опублікованій у “Wojsko i Technika Historia” №3/2019. ІС-3 було випущено близько 2300, а ІС-4 всього 244. Тим часом, у Червоній Армії на кінець війни було 5300 важких танків та 2700 важких самохідних знарядь. Причини скорочення обсягів виробництва і ІВ-3, і ІВ-4 були однаковими – жоден з них не виправдав очікувань.
Попередник танка Т-10 – важкий танк ІС-3.
Тому в результаті рішення уряду в лютому 1949 року почалися роботи над танком, який би поєднував у собі переваги ІС-3 та ІС-4, а не успадковував недоліки обох конструкцій. Він повинен був перейняти конструкцію корпусу та вежі від першого та більшу частину силової установки від другого. Була ще одна причина, через яку танк не був побудований з нуля: це було пов'язано з неймовірно стислими термінами виконання робіт.
Перші три танки мали здати на держвипробування у серпні 1949 року, тобто. за півроку (!) з початку проектування. Ще 10 машин мали бути готовими через місяць, графік був зовсім нереалістичним, а роботу додатково ускладнювало рішення, що машину повинна проектувати команда із Ż. Котина з Ленінграда, а виробництво здійснюватиметься на заводі у Челябінську. Зазвичай тісне співробітництво конструкторів і технологів, які працюють у рамках однієї компанії, — найкращий рецепт швидкої реалізації проекту.
В даному випадку була спроба вирішити цю проблему делегуванням Котіна з групою інженерів у Челябінськ, а також направленням туди, також з Ленінграда, бригади з 41 інженера інституту ВНДІ-100, який до того ж також очолював Котін. Причини такого «поділу праці» так і не було з'ясовано. Зазвичай його пояснюють поганим станом ЛКЗ (Ленінградське Кіровське), що повільно відновлювався після часткової евакуації та часткової «голодної» діяльності в обложеному місті. Тим часом ЧКЗ (Челябінський Кіровський завод) був недовантажений виробничими замовленнями, та його будівельна бригада вважалася менш боєздатною, ніж ленінградська.
Новому проекту присвоєно “Челябінськ”, тобто. номер 7 - Об'єкт 730, але, ймовірно, через спільну розробку в документації найчастіше використовувався ІС-5 (тобто Йосип Сталін-5), хоча зазвичай йому давали тільки після того, як танк був прийнятий на озброєння.
Ескізний проект був готовий на початку квітня, в основному за рахунок широкого використання готових рішень щодо вузлів та вузлів. Перші два танки мали отримати 6-ступінчасту коробку передач від ІС-4 і систему охолодження з вентиляторами, що наводяться від основного двигуна. Однак ленінградські конструктори не втрималися від впровадження у конструкцію машини рішень, розроблених для ІС-7.
Це не дивно, оскільки вони були сучаснішими та перспективнішими, а також додатково випробуваними під час випробувань ІС-7. Тому третій танк мав отримати 8-ступінчасту коробку передач, пакетні торсіони в системі амортизації, ежекторну систему охолодження двигуна та механізм заряджання. ІС-4 оснащувався шасі з сімома парами ходових коліс, двигуном, паливною та гальмівною системою і т. д. Корпус нагадував ІС-3, але був просторішим, вежа також мала більший внутрішній об'єм. Основне озброєння – 25-мм гармата Д-122ТА з боєкомплектом роздільного заряджання – було таким самим, як і на старих танках обох типів. Боєкомплект складав 30 набоїв.
Додатковим озброєнням були два 12,7-мм кулемети ДШКМ. Один встановлювався з правого боку маски зброї і також використовувався для стрільби по нерухомих цілях, щоб переконатися в правильності налаштувань зброї та попаданні першої кулі в ціль. Другий кулемет був зенітним з коліматорним прицілом К-10Т. Як засоби зв'язку були встановлені штатна радіостанція 10РТ-26Е та переговорний пристрій ТПУ-47-2.
15 травня до урядової комісії було представлено макет танка в натуральну величину, 18 травня креслення корпусу та вежі були передані на завод № 200 у Челябінську, а за кілька днів — на завод № 4 у Челябінську. Іжорський завод у Ленінграді. Силову установку в цей час випробовували на двох незавантажених ІС-2000 — до липня вони проїхали понад 9 км. З'ясувалося, що перші два комплекти «бронекорпусов», тобто. корпусів та веж, були доставлені на завод із запізненням, аж 12 серпня, а двигунів W5-12, систем охолодження та іншого не було. компоненти для них у будь-якому випадку. Раніше двигуни W4 використовувалися на танках ІС-XNUMX.
Двигун був модернізацію відомого і зарекомендував себе W-2, тобто. приводу середнього танка Т-34 Збереглося його компонування, розмір і хід циліндра, потужність і т. д. Єдиною істотною відмінністю стало використання механічного компресора АМ42К, який забезпечує двигун повітрям під тиском 0,15 МПа. Запас палива становив 460 л у внутрішніх баках і 300 л у двох зовнішніх кутових баках, стаціонарно встановлених в кормовій частині корпусу як продовження бортової броні. Дальність дії танка мала становити від 120 до 200 км залежно від поверхні.
У результаті перший прототип нового важкого танка був готовий лише 14 вересня 1949 року, що досі є сенсаційним результатом, адже роботи, що формально розпочаті з нуля в середині лютого, тривали лише сім місяців.
Заводські випробування почалися 22 вересня, але їх довелося швидко припинити, оскільки через вібрації фюзеляжу внутрішні паливні баки з авіаційного алюмінієвого сплаву по швах розтріскалися по зварних швах. Після їх переробки на сталь випробування було відновлено, але чергова перерва була викликана виходом з ладу обох бортових редукторів, головні вали яких виявилися малогабаритними і під навантаженням вигиналися та скручувалися. Загалом танк пройшов 1012 км і був відправлений на капітальний та капітальний ремонт, хоча пробіг передбачався не менше ніж 2000 км.
Паралельно йшли постачання комплектуючих ще для 11 танків, але вони часто бракували. Наприклад, із 13 виливків веж, поставлених заводом № 200, до подальшої обробки підходили лише три.
Щоб урятувати становище, з Ленінграда надіслали два комплекти восьмиступінчастих планетарних коробок передач і пов'язаних з ними фрикціонів, хоча вони були розраховані на двигун ІС-7 майже вдвічі більшу за потужність. 15 жовтня Сталін підписав нову постанову уряду по об'єкту 730. Воно отримало номер 701-270сс і передбачало добудову перших двох танків до 25 листопада, а завершення їхніх заводських випробувань до 1 січня 1950 року. 10 грудня один корпус та вежа мали пройти вогневі випробування. До 7 квітня мали виготовити ще три танки з виправленнями за результатами заводських випробувань, і вони мали стати предметом державних випробувань.
До 7 червня з урахуванням держвипробувань ще 10 танків, призначених для т.зв. військові випробування. Остання дата була абсолютно абсурдною: на проведення держвипробувань, аналіз їх результатів, доопрацювання конструкції та виготовлення 10 танків піде 90 днів! Тим часом самі держвипробування зазвичай тривали понад півроку!
Як завжди, важко дотримувалися лише перший термін: два досвідчені зразки із заводськими номерами 909А311 і 909А312 були готові 16 листопада 1949 року. Заводські випробування показали несподівані результати: незважаючи на копіювання ходової частини серійного танка ІС-4, швидко руйнувалися гідравлічні амортизатори ходових коліс, гідроциліндри коромисел і навіть ходові поверхні коліс! З іншого боку, двигуни працювали добре і без серйозних відмов забезпечували машинам пробіг 3000 та 2200 км відповідно. У терміновому порядку були виготовлені нові комплекти ходових коліс зі сталі 27СТТ і литої сталі Л36 замість Л30, що використовувалася раніше. Також розпочалася робота над колесами із внутрішньою амортизацією.
