Спеціальна пропозиція Moto Guzzi California Special
Пара і натовп просто вимагають чогось іншого. Узбережжя, як і міста всередині країни, стає надто багатолюдним, щоб людина могла заспокоїти свої нерви. Але кожен «лікар» спочатку каже, що засмучуватися – недобре. У хорошу погоду рекомендований з медичного погляду рецепт – мотоцикл: California Special pearl white – дуже гарний приклад.
Він досить художньо оброблений, тому його не потрібно додатково прикрашати, хоча можна купити те чи це. . можливо сумки для наднормативного багажу. Хоча, може бути, чоловік купить що-небудь для себе. Guzzi виготовляє шкіру для мотоциклів в бутіку Versace, щоб бути стильним водієм.
Перлинно-білий! Вродливий. Глибокий мерехтливий лак розчиняє промені в море сонця, що заходить. Блиск притягує погляд господаря і перехожих. І думки незабаром губляться в приємних мріях, оскільки цей мотоцикл дає волю уяві. Дизайнер цього Guzzi залишив свою творчість дуже вільним. Те, що вмілі руки італійських майстрів створили з металу, елегантно, продумано і елегантно. Красиво закінчив.
Межі зроблені вручну, якщо вас це хвилює. Варто подивитися. М'які округлі лінії і дуже виразне поєднання лаку і хрому викликають думки про насолоду, неспішному русі, спокушанні.
На перший погляд, Каліфорнія може не хвилювати вас. Але подивіться це наживо. Пориньте у деталі, які говорять, що Guzzi – це оригінал, а не дешева копія. Ви також можете знайти у ньому якісь недоліки та деякі сліди використання, але ніхто не ідеальний. Але Каліфорнія настільки оригінальна і виразна, що загалом може вигідно переконати навіть якщо дивитися крізь гроші.
Самотня з сьогоднішнім дуже великим сімейством круизеров або кастомних мотоциклів, яке так масово підкорило світ, у мене немає сформованих відносин. Ці мотоцикли працюють справно, але, як правило, далекі від знань ергономіки, а значить, і благополуччя. Ходові якості (майже) мене ніколи не переконують, оскільки вони вимірні в абсолютному вираженні і тому не досягають розумних значень. Однак тут виникає питання безпеки, якщо гальмівна система порівнянна з судновим якорем і підвіскою для йоги.
Висить на сидінні, підвішене на поперечних хребцях і з витягнутими ногами, що позбавляє тіло стійкості в цьому положенні, незручно і неприродно. Але чоловік до цього звикає. Guzzi не є великим екстремістом в цьому відношенні, хоча педалі California Special просунулися набагато далі. Модель Special відкрила новий напрямок, яке фахівці називають «Еврокастом», так як поєднує в собі американський стиль з європейськими стандартами технологій і ходових якостей.
Сама каліфорнійська модель вже багато років є незмінною і найбільш продаваною зіркою Guzzi. Приблизно в 1998 році було продано 40.000 XNUMX мотоциклів, і більшість мотоциклів, за даними сервісної мережі, все ще знаходяться в експлуатації. Цікаво, правда? Гуцці занадто сильно скорочує конкуренцію. За загальним визнанням, я можу сказати притчею, що він сидить на низькому сидінні, як на унітазі, і що його руки звисають вниз, як якщо б у нього там була відкрита газета.
Але не будемо забувати: ступні дуже близько до землі; обидва класичних датчика розташовані досить у напрямку огляду, щоб не відволікати водія від дороги; Ви помітили, що Guzzi має вбудовану гальмівну систему, яка з'єднує передню гальмівну систему з задньої: ви натискаєте педаль заднього гальма, і вона гальмує інший передній диск. Ви бачили самі барабани? Розмір 320 мм і назва Oro Brembo розпродаж для спортивних машинок!
Але в Гуцці знають, що чоловікові потрібні хороші гальма, якщо вони вдвох спускаються з гірського перевалу. Це було знайдено (нарешті) в Harley в минулому році. Так, у водія Guzzi може бути дерев'яна нога і багато страху, але зупинити машину вагою 270 кг не небезпечно. Коректор гальмування Bosch також допомагає дозувати гальмівний ефект. Ефект гальмування хороший, він дає відчуття надійності, і з цього боку водій може бути дуже спокійним.
Guzzi пропонує безпеку, написану великими літерами. Якщо ви подивіться на колеса, ви виявите технічну особливість, яка є лише у небагатьох: красиве алюмінієве кільце має свого роду подвійний край (запатентований), на якому кріпляться спиці. Отже, вони не проникають крізь стінку обода колеса, тому у Guzzi безкамерні шини. Це більш безпечно, тому що спущена шина втрачає повітря повільніше, і водій може повільно і безпечно зупинитися. Також відзначу рульової осцилятор, який кріпиться з лівого боку між рамою і передньої телескопічною вилкою.
Передня вилка Marzocchi має важелі товщиною 45 мм і регулюється як по стисненню, так і по розтягуванню. Однак пара задніх амортизаторів Sachs-Boge має регульований попередній натяг пружини і регульоване гідравлічне подовження. Якщо додати каркас із сталевих труб закритої конструкції (але він знімний), то упаковка на даний момент найбагатша. Характеристики водіння повністю передбачувані, якщо водій на мотоциклі поводиться м'яко і плавно.
Однак він не любить різкого старту і падіння в повороти і реагує коливаннями на досить низькій частоті. Це керовано. Зверніть увагу, що водій перебуває на межі дозволеного.
Небагато можна сказати про великий двоциліндровому двигуні. Це не вчорашній день, оскільки ми знаємо його в дещо іншому вигляді і з об'ємом 703 см3 там з 1965 року. Тому ми можемо звинувачувати його за якесь рішення, що виходить за рамки модних принципів. Скажімо, распредвал в блоці і кілька зайвих вібрацій. Однак деякі люблять струшування, так що це більше питання смаку, ніж техніки.
Guzzi універсальний і тому не несе в собі ніякого ризику. Він має по два клапана в кожній головці, паливо в циліндри подається системою впорскування Weber-Marelli, що засмоктує повітря через пару форсунок діаметром 40 мм. Цей двоциліндровий двигун може добре дихати, розганяючись до 200 км на годину, тому витрата палива може бути вище, ніж ми звикли. Однак про все це згадувати не варто.
П'ятиступінчаста трансмісія і сухе зчеплення працюють разом досить зразково, і тільки карданна трансмісія на байк могла реагувати більш стримано. BMW тут ефективніше. До цього треба звикнути і забути, що людина буде дуже різко тиснути. Що ж, філософія руху крейсера радить не лукавити. Потужності двигуна й крутного моменту досить, щоб мати можливість швидко і швидко виблискувати з такою машиною, якщо м'язи шиї можуть цьому протистояти. Лобове скло з оргскла надається за додаткову плату, але я рекомендую його, тому що воно трохи захищає від протягів і бруду в повітрі.
California Special – чудовий об'єкт бажання. Гарно чистий та відполірований – дуже ефективний спокусник. З власником може статися навіть більше, ніж просто підкорить даму. Є небезпека, що жінка заведе його машину. Керувати Guzzi досить просто.
Ціна мотоцикла: 8.087 євро (Autoplus, dd, Істрія ок. 71, Копер)
пізнавальний
Умови гарантії: 3 роки + мобільна гарантія
Запропоновані інтервали обслуговування: вперше на 5000 км і при темпі 10.000 км
Колірні поєднання: перлинно-білий; чорнити
Оригінальні аксесуари: вітрове скло; багажні сумки; одяг з бутика Moto Guzzi
Кількість офіційних дилерів / ремонтників: 6/6
Технічна інформація
двигун: 4-тактний – 2-циліндровий V під кутом 90° поперечний – з повітряним охолодженням, 1 маслоохолоджувач – 1 розподільний вал у блоці, поручні – 2 клапани на циліндр – діаметр циліндра та хід 92 × 80 мм – об'єм 1064 см3 – компресія 9, 5 : 1 – максимальна потужність 54 кВт (74 к.с.) при 6400 об/хв – максимальний момент, що крутить, 94 Нм при 5000 об/хв – упорскування палива Weber-Marelli – неетильований бензин (OŠ 95) – електронне запалювання – акумулятор 12 В , 30 Ач - генератор 14В 25А - електростартер
Передача енергії: первинна передача, передавальне число 1, 2353 (17/21) – дводискове сухе зчеплення з гідроприводом – 5-ступінчаста коробка передач, передавальні числа: I. 2, 00, II. 1, 388, ІІІ. 1, 047, ІV. 0, 869, V. 0, 75 – карданний та зубчастий у зборі, передавальне число 4, 125 (8/33)
рамка: подвійна закрита, із сталевих труб, обойма нагвинчується на двигун і, отже, знімна – кут головки рами 28° – передня частина 98 мм – колісна база 1560 мм
підвіска: передня телескопічна вилка Marzocchi, діаметр 45 мм, регульований стиск у лівому важелі і висування в правому важелі, переміщення 124 мм – гасник коливань рульового управління – задній маятник з карданним валом, демпфер Sachs-Booge, регульований попередньо подовжувач 114 мм
Колеса і шини: алюмінієві класичні кільця BBS – переднє колесо 2, 50×18 з гумою 110/90VB18 – заднє колесо 3, 50×17 з гумою 140/80VB17; безкамерні шини
гальма: нероз'ємно пов'язаний із коректором тиску в системі; передня котушка Brembo діаметром 2×320 мм із 4-поршневою губкою Serie Oro – задня котушка діаметром 282 мм із 2-поршневою губкою Serie Oro
Яблука оптом: довжина 2380 мм – ширина 945 мм – висота 1150 мм – висота сидіння від землі 760 мм – висота ступнів від землі 350 мм – мінімальна відстань від землі 160 мм – паливний бак 19 л / 4 л запас – вага (сухий, заводська) 251 кг
Ємності (заводські): максимальна швидкість 200 км / год
Наші вимірювання
Вага з рідинами: 273 кг
Витрати палива:
максимум: 10, 2 л
середній тест: 7, 87 л
ми віддаємо належне
+ Зовнішній вигляд
+ гальма
+ фари
+ гарантія
ми лаємо
- Коливання при розгоні
– утруднення перемикання трансмісії при навантаженому двигуні
підсумкова оцінка
Moto Guzzi California Special – це напевно дизайнерський мотоцикл з багатим оснащенням та продуманими деталями. Ручна робота та якісне лакування – переваги, які не можна ігнорувати. Двоциліндровий двигун Guzzi – це легенда та символ визнання. Коротше кажучи, Eurocustom Гуцці виявився серйозним мотоциклом, який варто розглянути.
Митя Густінчіч
Фото: Урош Поточнік.
Технічна інформація
двигун: 4-тактний – 2-циліндровий V під кутом 90° поперечний – з повітряним охолодженням, 1 маслоохолоджувач – 1 розподільний вал у блоці, поручні – 2 клапани на циліндр – діаметр циліндра та хід 92 × 80 мм – об'єм 1064 см3 – компресія 9,5, 1 : 54 – максимальна потужність 74 кВт (6400 к.с.) при 94 об/хв – максимальний момент, що крутить, 5000 Нм при 95 об/хв – упорскування палива Weber-Marelli – неетильований бензин (OŠ 12) – електронне запалювання – акумулятор 30 В , 14 Ач - генератор 25В XNUMXА - електростартер
Передача енергії: первинна передача, передавальне число 1,2353 (17/21) – дводискове сухе зчеплення з гідроприводом – 5-ступінчаста коробка передач, передавальні числа: I. 2,00, II. 1,388 III. 1,047, ІV. 0,869, В. 0,75 – карданний та зубчастий у зборі, передатне відношення 4,125 (8/33)
рамка: подвійна закрита, із сталевих труб, обойма нагвинчується на двигун і, отже, знімна – кут головки рами 28° – передня частина 98 мм – колісна база 1560 мм
гальма: нероз'ємно пов'язаний із коректором тиску в системі; передня котушка Brembo діаметром 2×320 мм із 4-поршневою губкою Serie Oro – задня котушка діаметром 282 мм із 2-поршневою губкою Serie Oro
підвіска: передня телескопічна вилка Marzocchi, діаметр 45 мм, регульований стиск у лівому важелі і висування в правому важелі, переміщення 124 мм – гасник коливань рульового управління – задній маятник з карданним валом, демпфер Sachs-Booge, регульований попередньо подовжувач 114 мм
маса: довжина 2380 мм – ширина 945 мм – висота 1150 мм – висота сидіння від землі 760 мм – висота ступнів від землі 350 мм – мінімальна відстань від землі 160 мм – паливний бак 19 л / 4 л запас – вага (сухий, заводська) 251 кг
