Спеціальні шини для мотоциклів: керівництво, визначення, причини та способи усунення
Зміст
Продовження нашого репортажу, присвяченого світу мотоциклетних шин та ходової частини. Після шиммі та дартса сьогодні ми дивимося на знамениті мотоциклетні керма. Явище насильства, яке може призвести до падіння, рульове управління є нав'язливою ідеєю для будь-якого байкера чи пілота, який коли-небудь стикався з ним… Ось деякі пояснення та рішення, щоб запобігти цьому чи – принаймні – зменшити його.
Термін «кермо мотоцикла» часто використовується неправильно або неправильно. Кермо дуже часто плутають з шіммі або стрімкий тоді як це три дуже різних явища, керівництво якими на сьогоднішній день є найжорстокішим. Щоб спробувати дати просте визначення керма мотоцикла, ми можемо сказати, що це разова реакція, яка веде до різкий рух рульового управління мотоцикла навколо осі обертання. Напрямок зазвичай відбувається під час розгону, коли тиск переднього колеса трохи знижується. Дуже часто це відбувається в результаті удару між поверхнею шини та землею або навіть внаслідок удару на рівні задньої шини, що відбивається у напрямку мотоцикла. Зверніть увагу, що дуже «закрита» геометрія – коротка колісна база та закритий кут нахилу кермової колонки – збільшує ризик кермового керування на спортивних автомобілях та інших м'язистих родстерах.
Кермо не є прогресивним, як, наприклад, розгойдування, а навпаки, рух керма від зупинки до напрямку зупинки дуже жорстке, спрацьовує за кілька десятих секунд і дійсно може збити пілота і викликати падіння. Хоча реакція колінного рефлексу – «чіплятися за гілки», більшість інструкторів льотних шкіл радять не чіплятися за кермо. Ідея полягає в тому, щоб дозволити байку йти своєю чергою, його природна жорсткість (особливо на спортивних автомобілях) дозволяє колесам самостійно налаштовуватися. Сміливіші навіть рекомендують на початку кермового управління підтримувати невелике прискорення, щоб уникнути нових ударів між землею і шиною і, таким чином, зупинити відскоки. Завжди легко сказати...
Кермо мотоцикла: причини і способи усунення
Причини керівництва часто зовнішні, зазвичай розгін мотоцикла по дорозі в поганому стані, Але також може виходити в значній мірі від мотоцикла. Зокрема, на спортивному автомобілі погано відрегульована вилка (серйозна невідповідність між стисненням і відскоком) або погано обслуговується (відсутність масла, зношені пружини) можуть викликати це явище раніше. Точно так же рульове управління може бути викликане таке ж погано відрегульованим або недосконалою задньою підвіскою. Тому доречно в першу чергу оглянути підвіски, щоб вони були виправлені при необхідності (заміна масла, ущільнень або пружин або навіть просто заміна втомленого заднього амортизатора (їй)), а також переглянути настройки. Як правило, на дорозі система кермового управління спрацьовує на мотоциклі, коли налаштування гідравлічної підвіски занадто замкнуті, що перешкоджає переміщенню коліс по нерівності поверхні. Наприклад, багато байкерів вважають, що жорсткість підвіски – запорука утримання дороги… Це неправильно, бо це насамперед підвіска, яка працює протягом усього ходу і стабільно що гарантує кращий результат. Наприклад, не забудьте відпустити спусковий гачок вилки після тренування на трасі, повернутися до менш екстремальним налаштувань на дорозі і, в більш загальному плані, знову почати рух на основі настройки підвіски мотоцикла, рекомендовані виробником.
Демпфер рульового управління не заміняє правильну настройку мотоцикла
Щоб вас заспокоїти, давайте все ж таки зазначимо, що більшість спортивних і дуже потужних мотоциклів – особливо недавніх – зазвичай серійно комплектуються рульовий демпфер. Його роль як раз в тому, щоб гасити або сповільнювати руху керма з самого початку. Однак погано відрегульований або пошкоджений демпфер рульового управління може бути причиною рульового управління. Крім того, рульовий демпфер не створить чудес з поведінкою вашого мотоцикла, якщо він знаходиться в поганому стані, погано відрегульована підвіска або зношені або неправильно накачані шини.
Інша причина, неправильно розподілене навантаження на мотоцикл – наприклад, погано розміщені, непідходящі та перевантажені сідельні сумки – також можуть призвести до кермового керування, допомагаючи полегшити переднє навантаження під час прискорення. Тому не забудьте збалансувати свій багаж, якщо вам потрібно їхати завантаженим і відповідним чином відрегулюйте підвіску (зверніться до керівництва власника мотоцикла). Ті ж запобіжні заходи для дуету, Що особливо важливо на потужному мотоциклі, щоб змінити попередню навантаження заднього амортизатора, щоб відновити нормальне положення. Знос шин або навіть невідповідний тиск може бути обтяжуючою фактором. Нарешті, в разі повторюваного рульового управління слід враховувати неправильну центрування коліс.
