Тест драйв порівняння чотирьох вигідних компактних моделей хетчбека

Вони дивляться один на одного Fiat Нібито хетчбек, Ford Focus, Kia Cee`d і Skoda Швидке повернення

З Tipo у бренду Fiat знову з'явився представник у компактному класі. У попередні роки він нагадує і назву, і навіть більше – його ціну, яка в Німеччині починається з 14 євро за варіант хетчбека. У цьому тесті Tipo бере участь з бензиновим двигуном з турбонаддувом та новітнім обладнанням, але він набагато дешевше, ніж його відомі конкуренти Ford Focus, Kia Cee'd та Skoda Rapid Spaceback. Нам ще доведеться з'ясувати, чи зробить це його переможцем.

Нарешті, ми маємо можливість почати з цитати пані Джа Габор, яка одного разу сказала: «Милий, якщо ти заздриш найкращій жінці, це не зробить тебе красивішою». До чого тут Fiat Tipo? О, багато речей – у тому числі й у нас, які, оцінюючи автомобілі, воліють прагнути недосяжного, а не насолоджуватися можливим. Як би там не було, Tipo дозволяє вам купити, можливо, вперше нову машину і у вас залишаться гроші на інші витрати, такі як відпустка, стоматолог та додаткові податки.

Ви не думаєте, що це дивний підхід для журналу, присвяченого чарівності автомобіля? Хіба ми не завжди хвалимо моделі більше за те, як красиво вони носяться на кутах, ніж за багату стандартну комплектацію і прийнятну ціну? Правильно, ви нас зловили. Але у нас також є пояснення. ось:

Fiat – важливість ціни

Ймовірно, є важчий спадок, ніж Fiat Bravo. Для нього ціна часто була найважливішим аргументом на користь покупки, тому вона була найбільш оптимальною для його наступника. Розроблений разом із турецькою філією Tofas, автомобіль зійшов з конвеєра на заводі в Бурсі. У деяких країнах його називають Егея, а в Європі – Тіпо. У Німеччині версія хетчбека коштує 14 євро, седан на 990 євро дешевше, а універсал на 1000 євро дорожче. Вище базової комплектації ще два рівні, двигуни два бензинові і два дизельні (по 1000 і 95 к.с. в обох випадках) - і все.

Перед нами Tipo 1.4 T-Jet Lounge, потужніша бензинова версія з топовою комплектацією - досить солідний автомобіль. Ми давно відучилися копіювати прайс-листи, але це доречно. За 18 190 євро Tipo доступний у Німеччині з 16-дюймовими легкосплавними дисками, автоматичним кондиціонером зі струмом заморожування, USB/Bluetooth та поперечним освітленням. Є все необхідне для водіння - висновок, що залишиться незмінним, а також мудре уявлення про те, що багате оснащення ще не означає хорошу машину (зверніть увагу, тому що тоді нам знадобиться Kia).

Хоч би що ми казали, Tipo напевно просторий автомобіль. Він перевершує своїх конкурентів за обсягом вантажу і пропонує багато місця на жорстко оббитому задньому сидінні. Модель розміщує пілота та штурмана вище за інших – у Cee'd водій сидить на вісім, а у Focus та Rapid – на п'ять сантиметрів нижче. Шкіряні крісла (за додаткову плату) виглядають зручнішими, ніж вони є – їм не вистачає бічної підтримки та товщини оббивки.

Діапазон якості матеріалів виявляється досить широким. У той час як семидюймовий сенсорний екран справляє враження високого класу, а елементи управління кондиціонером прикрашені хромованими краями, інша частина інтер'єру змушує нас приєднатися до думки Fiat, що він «виглядає солідно». Управління функціями в швидкої, легко настроюється дізнавайтеся про розваги і круїз-контроль, організований за допомогою кнопок на кермі з регулюванням відстані (за додаткову плату), не створює труднощів. Поки все нормально, але при їзді важливо і так, саме водіння.

Чотирициліндровий двигун обєм 1400 куб.см і многоточечний замість прямого вприскування з давніх часів веде себе як турбокомпресор. Спочатку при низькому тиску він проходить через зону затишності, а коли швидкість перевищує 2500, не схильний перебільшувати, а проявляє підвищений темперамент. За 5000 об / хв двигун втрачає тягу до чогось більшого і, незважаючи на хороші динамічні характеристики, здається флегматичним, а його витрата дуже великий (8,3 л / 100 км). До цього додається проблема з коробкою передач, яка пропонує вам добре стискати кожну з шести передач і відстає в синхронізації при швидкому перемиканні.

Але навіть при цьому швидка їзда не підходить характеру Нібито. Хороші боку системи рульового управління в тому, що вона змінює напрямок руху і має розслаблений режим для маневрування City. В іншому з ним працює Нібито по черзі, позбавлений зворотного зв'язку і точності. Модель Fiat ходить по другорядних дорогах, їздить безпечно, але без будь-яких амбіцій. Завдяки жорсткій підвісці він досить жорстко їде в порожньому стані, але витримує навантаження навіть при нерівних хвилях на асфальті. Все це можна проковтнути за допомогою числа: по оснащенню в Німеччині Tipo майже на 6200 євро дешевше Focus.

Ford – ідеальна лінія

Проте, потрібно всього два обороту, щоб подумати, чи варто Focus і раніше співвідношення ціни і якості і чи дійсно вам все одно, що він пропонує менше місця. Багажник Focus вміщує найменше, і ні в одному з інших протестованих автомобілів задні пасажири не мають більш обмеженого простору. Однак тут найзручніше заднє сидіння. Передня частина рухається в відмінних умовах на глибоко інтегрованих сидіннях, з яких можна спостерігати як різноманітний вибір матеріалів, так і заплутану ергономіку, якої ми часто незадоволені.

Однак не менш часто ми хвалили Focus за двигун, рульове управління і шасі. Ми натискаємо кнопку запуску, трициліндровий двигун з турбонаддувом дзвенить крихітним барабанним звуком, і Focus відправляється в подорож. Якщо вірити виміряним значенням, він повільніше, ніж модель Fiat. Але компактний Ford відіграє дуже швидко, оскільки актор грає роль на сцені. Двигун рухається вперед рівномірно, без утоми набирає обертів, залишається тихим. А як щодо великої хвилі турбулентності? Його більше немає, і 170 ньютон-метрів складно назвати хвилею крутного моменту. З іншого боку, Focus перемикається мотивовано і швидко за допомогою шести чітко клацають шестерень.

Підвіска, яка була трохи посилена під час останньої модернізації моделі, забезпечує збалансований комфорт як для порожнього, так і завантаженого автомобіля. У той же час Focus повернувся до своєї колишньої різкості. І як він просто об'їжджає повороти з його точним, прямим, але не неспокійно чуйним кермовим управлінням, як він рухається з нейтральною поведінкою на повороті і тільки при зміні динамічного навантаження злегка зміщує задню частину - все це так точно, спритно і приносить задоволення! Навіть ті, хто вміє цитувати прайс-листи, вражені, але вважають, що радість динамічного управління була переоцінена.

Крім того, у Focus варто відзначити сильні гальма, армаду помічників, а також найнижчу витрату палива в тесті (7,6 л/100 км) – усім тим, хто навіть після двох поворотів шукає розумних підстав для них це подобається.

Kia – профіль зрілості

Для Kia Cee'd ніколи не бракувало розумних підстав. Коротше кажучи, гарантія сім років. Що ще важливіше, Cee'd тепер має під капотом трициліндровий бензиновий двигун із турбонаддувом. Його значення потужності та крутного моменту практично повністю відповідають запропонованим Ford. Обидва автомобілі незначно відрізняються за динамічними характеристиками та витратою палива (Kia: 7,7 л/100 км). Однак Cee'd прискорюється невпевнено і не набирає швидкості з легкою легкістю Focus без особливої ​​різниці.

Однак останнім часом в компактному класі для результату важливі лише невеликі відмінності. Після чотирьох з половиною років на ринку Cee'd виглядає свіжо, а багате стандартне обладнання робить його відмінним пропозицією. Крім того, незважаючи на свій невеликий розмір, він має багато місця в салоні, його функції швидкі і прості у використанні, він має цікавий декор і вселяє солідність, в тому числі завдяки великому, добре використовуваному багажнику. Але в цій машині ніколи не буде комфортно, тому що сидіння занадто жорсткі і позбавлені бічної підтримки. Однак, перш за все, причина в шасі.

Тестовий Cee'd представлений у версії GT Line, яка відрізняється від інших не тільки стилістичними елементами, але і так званим «спеціально настроєним шасі» від Kia. Ух ти, думаєш ти, знаючи, що настройки досі були досить особливими, так як поєднували незграбне управління з посереднім комфортом. Однак це тільки посилилося. Cee'd як і раніше характеризується поганим комфортом водіння і жорсткими пружинами відскакує на коротких нерівностях, а амортизатори дозволяють впевнено проходити повороти. А рульове управління ніколи не дозволить йому стати спритним. Він пропонує три варіанти характеристик сервоусілітеля і якимось чином дозволяє уникнути точності і зворотного зв'язку з дорогою у всіх трьох. Так, Cee'd ходить і водить нормально, але ніколи не так красиво і захоплююче, як Focus. А так як вона перестає бути посередньою і не надто дешевим, модель Kia сильно відстає в рейтингах. Ви бачите, до чого може привести постійне підпорядкування розуму.

Skoda – мистецтво бути маленьким

Прагнення чогось не дуже розумного призвело Skoda до ідеї Rapid Spaceback. Більш шикарний, ніж безособовий седан, його потрібно було позиціонувати як дешеву альтернативу компактному класі – йдеться про осінь 2013 року. Rapid заснований на Fabia II, а після запуску дешевшого приблизно на 1000 євро та більшого розміру Вантажмісткість Fabia Combi її роль у модельному ряді бренду видається неясною.

У порівнянні зі своїми більш вражаючими суперниками, вузький Rapid насправді виглядає як автомобіль меншого класу. Проте, він ефективно використовує простір і за обсягом вантажу найближче до Tipo, а задня частина просторіше, ніж у Focus. У версії Monte Carlo меблі Rapid включає спортивні сидіння з хорошою бічною підтримкою, спинки яких регулюються з досить грубим клацанням. Однак це не дратує в Rapid, де функції управляються логічно, а управляти особливо нічого. Було б ще краще, якби були підрульові перемикачі.

Останнє зауваження пов'язане з тим, що в Rapid люди з Skoda поєднують 1,4-літровий бензиновий турбомотор тільки з трансмісією з двома зчепленнями, що призводить до досить бурхливого взаємодії. Легкий Spaceback швидше розганяється, більш енергійно обганяє, і за цей час трансмісія перемикає передачі точно і без зупинок. А ось економічний чотирициліндровий двигун (7,2 л / 100 км) при високих оборотах помітно вібрує. Це призводить до відрахування балів, тому підходить для грубого вдачі Rapid, який з його жорсткими настройками злегка зарозуміло постукує по коротким нерівностей (цей ефект пом'якшується збільшенням навантаження). Однак, на відміну від Cee'd, Rapid не має тенденції до розгойдування і компенсує жорсткість хорошою керованістю. Точно і нейтрально машина робить повороти і при відпуску дросельної заслінки злегка відводить задню частину в сторону. Тільки на поганих поверхнях виникають удари в ходової частини і рульовому управлінні.

Однак таке поєднання невеликого просторого автомобіля, маневреності, енергійного двигуна та багатого оснащення є досить дорогим для моделі, розробленої як дешева пропозиція. Отже, ми можемо закінчити стару мудрість – автомобілі не купуються за вигідною ціною. Найкраще – це ніколи не те, що ми можемо собі дозволити, але те, чого варто прагнути.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. Форд Фокус – 329 балів

Для всіх, хто цінує повороти – жоден із учасників тесту не долає їх швидше, ніж Focus. Однак заслуга в його остаточній перемозі, перш за все, пов'язана з хорошими гальмами, багатим обладнанням для забезпечення безпеки та підвищеним комфортом водіння.

Шкода Рапід Спейсбек – 320 балів

Для всіх, хто цінує внутрішні якості – темпераментнішого велосипеда немає ні в кого з учасників тесту. Незважаючи на невеликий розмір, Rapid має багато місця. Однак з погляду комфорту та безпеки очевидно, що воно побудоване на застарілій та невеликій базі.

3. Кіа Сіед – 288 балів

Для всіх, хто цінує зовнішній вигляд – шикарний Cee'd пропонує багато місця та першокласний інтер'єр, при цьому економічний і з тривалою гарантією. Гальма, комфорт їзди та проміжне прискорення слабкі, керованість помірна.

4. Fiat Tipo – 279 балів

Для всіх, хто цінує свої гроші – Fiat пропонує справді великий автомобіль за скромною (для Німеччини) ціною. Достатньо місця та обладнання, в іншому багато середнього. Вібраційні гальма, прості матеріали та велика витрата призводять до відрахувань.

технічні дані

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4.Тип Fiat
Робочий об'єм	998 куб. см	1395 куб. см	998 куб. см	1368 куб. см
Потужність	88 кВт (120 к.с.) при 6000 об. / Хв	92 кВт (125 к.с.) при 5000 об. / Хв	88 кВт (120 к.с.) при 6000 об. / Хв	88 кВт (120 к.с.) при 5000 об. / Хв
максимум обертаючий момент	170 Нм при 1400 об. / Хв	200 Нм при 1400 об. / Хв	171 Нм при 1500 об. / Хв	215 Нм при 2500 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	11,3 с	9,3 с	11,4 с	10,7 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	34,9 м	35,9 м	37,6 м	36,4 м
Максимальна швидкість	193 км / год	205 км / год	190 км / год	200 км / год
Середня витрата палива в тесті	7,6 л/100 км	7,2 л/100 км	7,7 л/100 км	8,3 л/100 км
Базова ціна	-	-	-	-