Порівняння: KTM 690 Enduro R і 1190 Adventure або навіщо вам, ймовірно, потрібен великий?

Це не порівняння двох нових тестових мотоциклів, оскільки 690 будувався роками. 2016, А 1190 з роком 2013 практично застарів, і це не звіт виробника про запуск нового мотоцикла з кавовими чашками KTM і персоналом KTM, а також презентація KTM powerpoint, з ентузіазмом оголошує, що інженерам вдалося поліпшити в новій моделі і чому ця нова машина краще, ніж попередня і звичайно ж від всіх конкурентів і навіщо вона потрібна в гаражі. Ні, це в основному запис цікавого особистого досвіду, в якому у мене була можливість одночасно протестувати дві пов'язані, але дуже різні машини, навіть в не домашньої середовищі, далеко від Postojna OMV.

Воно починалося, бачите дріб, із “загвинчування”: на панелі приладів великого 1190 попередження для нефункціонірующіх датчик зовнішньої температури і за допомогою мережі я з'ясував, що це звичайна проблема з цією моделлю. Датчик, прикріплений до ременя, в кінцевому підсумку пошкоджується при повороті керма і, у вас нічого немає, він помирає. Я привіз із собою датчик, який коштує близько 16 євро, в Індію, і ми замінили його в гаражі в лиху годину, так як передній пластик і фара потрібно знімати. При цьому я помітив дивно приклеєну фольгу під сидінням водія.

Небажане нагрівання ніг на 1190

«Його наклеїв попередній власник, тому що в яйцях стало занадто жарко», сказав власник обох мотоциклів Удай, а також вказав на вихлопні труби, обмотані термостійкої стрічкою. спека, Який зігріває стегна водія при русі на малих швидкостях, було хворобою перших моделей 1190, і в майже тропічної південній Індії, де температура в березні коливалася між 25 і 35 градусами Цельсія, така проблема тим більш несприятлива. Стрічки і фольга можуть допомогти, але, як я переконався пізніше, тепло і раніше є досить гострою проблемою. Якщо ви замислюєтеся про покупку такого, що використовувалося, майте це на увазі ... В іншому випадку, як каже власник, деякі проїхали до 25.000 кілометрів. у нього не було проблем з двигуном. За винятком, як ви тільки що прочитали, датчика температури зовнішнього повітря.

Багаж 690 не повинен заважати переміщенню по сидінню.

Вранці я прив'язав свій рюкзак, в якому було все необхідне наступного тижня, до багажника «мого» 690 Enduro R, і ми поїхали. Десь на шосе до нас приєднався Дінеш на Triumph Tiger 800; Як тільки його звідкись взяли, ми привітали один одного піднятою рукою і пішли у бік східного узбережжя. Їздити по шосе та будь-якій дорозі, де досягається швидкість вище 100 км/год, досить нудно на 690 (інакше він “прогинається” до 150 км/год і, ймовірно, трохи більше, якщо ваше серце дозволяє вам тримати газ відкритим доти, поки кінець).), тому я був у нестямі від радості, коли приблизно через півтори години ми, нарешті, покинули його і продовжили шлях по звивистих дорогах і стежках через незліченні села та села.

Але навіть на таких дорогах я швидко зрозумів, що одноциліндровий – не найкращий інструмент для далеких поїздок. Найбільше мене турбував прив'язаний до спини рюкзак, який просувався від невеликого стовбура до спинки сидіння, тим самим ускладнюючи рух вперед і назад по вузькому і не дуже зручному сидінню, що змушує часто сидіти і час від часу стоячи. Потім ми прив'язали рюкзак до багажника 1190, який був не дуже знайомий з двома повними бічними валізами. Що стосується комфорту 690 Enduro R, я сказав би так: при зберіганні багажу будьте обережні, щоб він не обмежував вас при переміщенні сідниць по сидінню вперед і назад, і в той же час не плануйте більше, ніж будь-яке інше. 400 кілометрів на день. Краще менше ... А якщо це не зовсім міцно і грішно, залиште свого співрозмовника будинку.

Трррресляжі

Але мене здивувало, що “тільки” 12-літровий паливний бак він виявляється досить великим, тому що при витраті, часто нижче п'яти літрів на сотню кілометрів (але ми не їхали повільно!), це означає досить солідний запас ходу. Одноциліндровий двигун випромінює набагато менше вібрацій, ніж старий LC4 640, але все ж набагато більше, ніж великий двоциліндровий; зокрема, вони відчуваються на кермі і спостерігаються в дзеркалах заднього виду, в яких зображення досить розмито. Підвіска, гальма і стандартні шини підходять для довгих подорожей.

Але чим 690 краще 1190?

Перше: на мисі Рамсварам, Простягнувши в бік Шрі-Ланки, ми побачили в двадцяти метрах від асфальту мученика, штовхає 390 RC в м'який пісок. Хлопчик хотів зробити гарне фото для Instagram, але потім жорстоко усвідомив, що дорожні шини не дружать з рихлим піском, тому ми зупинилися і допомогли йому штовхнути машину назад на дорогу. І, звичайно ж, необхідно було показати, що KTM також виробляє більш підходящі машини для цього: я пробіг шістсот дев'яносто на пляжі, ніж Тобі Прайс. Ну майже як Прайс.

Мій двадцять один рік був би навіть більш гідною кандидатурою, але польові можливості цього багатопрофільного практик все ще незаперечні. Також радує те, що це отвір для забору повітря встановлений десь спереду під яєчками водія, а не ззаду, як в 640, який, як екскаватор, засипав пісок в камері повітряного фільтра. Я не кажу, що з 1190 така гра неможлива, але велика тварина вимагає набагато більше знань. Ви тільки подивіться, що новозеландський ендуарор і інструктор по ендуро Кріс Берч робить з цим байком.

І друге: коли ми після серпантинная дорога почав підніматися в бік Керали, Удай раптово опинився на моєму шляху. У серпантинах було помічено, що необхідно вибрати більш широкі, більш плавні лінії з великим двоциліндровим двигуном, в той час як на 690 ви можете їздити в стилі супермото; з пізнім гальмуванням вглиб повороту, різким нахилом за рахунок відводу мотоцикла від кузова (зламана техніка) і раннім розгоном з повороту. У той же час вузький силует з висоти пташиного польоту (мотоцикл дуже вузький через паливного бака під задньою частиною переднього сидіння!) Дозволяє пересуватися по мотоциклу і тиснути ногами як на ендуро або мотокрос байк.

Вечірка на звивистій дорозі

Веселощі дійсно на найвищому рівні, і на дорозі, яку можна порівняти з поїздкою до Вршича, 690 – це частина 1190. Мало того: він набагато швидше, але, перш за все, поїздка стає веселішою. . Шестиступінчаста коробка передач він відмінно працює з двигуном і зчепленням з гідравлічним приводом, але, звичайно, очікується, що він зажадає набагато більше зусиль, ніж при водінні, скажімо, R 1200 GS. З зчепленням, забезпечуваним стандартними шинами Metzeler Sahara, виникає питання, чи має сенс ставити шини для гладкої дороги на 17-дюймові колеса. «Грипу» цілком достатньо для здорового (не гоночний) заходи, до того ж на таких універсальних шинах ви залишаєтеся в безпеці, коли під колесами пісок.

Після чотирьох днів їзди і в цілому близько 1.600 кілометрів при температурі, близької до 30 градусів Цельсія (слово ritoznojčan дає вам привід задуматися?), Я перемістився у всі можливі та неможливі положення за останні сто кілометрів і багато проїхав. становище стоячи. Так, 1190 (або будь-який інший чудовий туристичний ендуро-мотоцикл) – найкращий вибір для такої поїздки. Міф про пом'якшені мотоциклісти, які більше не можуть вирушити в подорож з «справжніми» масивними ендуро-машинами, стоїть на хиткому підставі.

Так, для більш тривалої поїздки чим більше, тим краще

Великий 1190 просто краще: в ньому більше місця для водія, пасажира і багажу, у нього більш зручне сидіння, кращий захист від вітру і довший двигун, який менш доброзичливий, менше вібрує, і в той же час я насмілюся сказати, що (в правильних руках) він як і раніше може управляти всіма класифікованими дорогами на Балканах. Так?

PS: Ходять чутки, що австрійці також збираються побудувати великий туристичний ендуро на основі нового двоциліндрового двигуна (в минулому році показаного на Міланському шоу в прототипі 790 Duke). Якщо це дійсно станеться, між двома тільки що описаними мотоциклами може з'явитися дуже хороший компроміс. Ми відмінно проведемо час!

Матев Хрібар