Порівняння трансмісій – FWD, RWD, AWD

Трансмісія автомобіля складається в основному з двигуна та трансмісії. Решта – частини, які беруть потужність від трансмісії та передають її на колеса – це ті частини, які справді визначають поведінку автомобіля на дорозі. Різні механізми працюють для різних середовищ і всі вони забезпечують різний досвід для водія. Виробники та лояльні до бренду ентузіасти люблять говорити про цифри та характеристики, але що насправді пропонують різні варіанти трансмісії?

Передній привід

Відомо, що передньопривідні автомобілі в середньому легші за своїх побратимів. Компонування трансмісії також залишає багато місця під автомобілем, де зазвичай розміщуються карданний вал, міжосьовий диференціал і т. д. Це означає, що виробники можуть розміщувати трансмісію в акуратній маленькій упаковці на одному кінці автомобіля, надаючи пасажирам більше місця для ніг та багажника.

Як це працює?

Не вдаючись у подробиці, всі звичайні компоненти трансмісії присутні в передньопривідному автомобілі, з тією різницею, що їхня орієнтація та розташування. Ви знайдете двигун, трансмісію та диференціал, з'єднані з поперечно встановленим двигуном.

Поздовжньо встановлені двигуни, що передають потужність на передні колеса, існують, але вони дуже рідкісні і в будь-якому випадку мають компонування, аналогічне до повнопривідних автомобілів, а це означає, що потужність зазвичай повертається до трансмісії під автомобілем між водієм і пасажиром, перш ніж рухатися. до диференціала в тому самому корпусі, направляючи його на передні колеса. Це схоже на повний симетричний привід Subaru без передачі потужності від карданного валу на задню вісь.

В автомобілі з поперечним розташуванням двигуна циліндри розташовані ліворуч, а не спереду назад.

Хоча таке розташування може здатися нелогічним, насправді воно дозволяє багатьом важливим компонентам займати невелику площу, при цьому велику частину часу працюючи як більш складна трансмісія. У поперечно розташованого двигуна трансмісія може розташовуватися в основному поруч з ним (досі між передніми колесами), передаючи потужність на передній диференціал, а потім на осі. Складання коробки передач, диференціала та мостів в одному корпусі називається коробкою передач.

Цей тип установки можна знайти на автомобілях із заднім або середнім розташуванням двигуна, єдина різниця полягає у розташуванні (на задній осі).

Цей легкий і простий пристрій дозволяє виробникам розміщувати під капотом економічніші двигуни меншого розміру.

Переваги переднього приводу

• Автомобілі з переднім приводом, як правило, легші і мають більшу вагу, ніж передні колеса. Це забезпечує добрий баланс для надійної тяги. Це також допомагає при гальмуванні.

• Паливна економічність є важливим аргументом на користь автомобілів із таким типом трансмісії. В той час, як чудова тяга дозволяє їм більш ефективно використовувати паливо незалежно від об'єму двигуна, двигуни меншого розміру споживають менше бензину, а легка вага означає, що двигуну менше доводиться тягнути.

• Зчеплення задніх коліс значно краще, коли вони не передають потужності на землю. При проходженні поворотів на автомобіль виявляється велике бічне навантаження, через що задні колеса виборюють збереження зчеплення з дорогою. Коли заднім колесам не вдається утримати зчеплення з дорогою, виникає надмірна повертаність.

  • Надмірна повертаність - це коли задня частина автомобіля розхитується через те, що задні колеса втрачають зчеплення з дорогою, і це може призвести до втрати контролю над автомобілем.

• Компоненти трансмісії, які займають багато місця, не знаходяться під автомобілем, що дозволяє сидіти кузову нижче і дає пасажирам більше місця.

• Характеристики керованості передбачувані та менш агресивні, ніж інші компонування трансмісії. Від цього виграють нові водії чи обережні водії.

Недоліки переднього приводу

• При передньому приводі передні колеса беруть він велику роботу. Вони відповідають за кермо, велику частину гальмування і всю потужність, яка йде на землю. Це може викликати проблеми зі зчепленням та недостатню повертаність.

  • Недостатня повертаність - це коли передні колеса втрачають зчеплення з дорогою при повороті, через що автомобіль іде за межі повороту.

• Передні колеса можуть витримувати лише певну кількість кінських сил, перш ніж вони перестануть бути корисними для швидкого проходження поворотів. В той час, як всі люблять автомобілі з невеликим ударом, занадто велика потужність призводить до того, що передні колеса різко втрачають зчеплення з дорогою. Це може зробити суху асфальтовану дорогу схожою на лід.

Чи підходить передній привід для ваших потреб?

• Міста та міське середовище ідеально підходять для переднього приводу. Дороги зазвичай утримуються у хорошому стані, і не так багато відкритих ділянок, на яких можна було б рухатися на високій швидкості та проходити повороти.

• Пасажири приміських поїздів та інші постійні водії на далекі відстані оцінять простоту обслуговування та економічність передньопривідних автомобілів.

• Водіям-початківцям слід починати з передньопривідної машини. Це може дозволити їм навчитися керувати легкокерованою машиною і не дозволить їм робити занадто багато небезпечних дурниць, таких як пончики та пауерслайди.

• Передньопривідні автомобілі мають найкраще зчеплення на слизькій дорозі в порівнянні з задньопривідними автомобілями. Будь-хто, хто живе в районі з невеликим снігом або великою кількістю дощу, виграє від передньопривідного автомобіля.

Задній привід

Фаворит автомобільних пуристів, задній привід, як і раніше, може багато чого запропонувати сучасному водію. В даний час таке розташування в основному використовується в спортивних та розкішних автомобілях, воно використовувалося майже в кожному автомобілі, виробленому в першій половині ХХ століття. Основною перевагою є інтуїтивно зрозуміле компонування та точні характеристики керованості, які пропонує задній привід. Задні приводне компонування часто розглядається як стандартне компонування автомобіля.

Як це працює?

Найпростіше компонування трансмісії, задній привід поміщає двигун у передній частині автомобіля і відправляє його назад через трансмісію до заднього диференціала. Потім диференціал передає потужність задні колеса. Прості моделі та книги, призначені для молоді та дітей, майже завжди зображують це як «як працює машина», і на те є вагомі причини. До того ж факту, що потік потужності спереду назад візуально легко зрозуміти, наявність однієї осі, що управляє потужністю, тоді як інша управляє, має велике значення.

У стандартному компонуванні двигун розташований поздовжньо спереду, а трансмісія розташована під автомобілем між водієм та пасажиром. Карданний вал проходить через тунель, вбудований у корпус. Декілька спортивних автомобілів, таких як Mercedes SLS AMG, мають трансмісію ззаду у вигляді задньої коробки передач, але цей пристрій технічно складно і зустрічається тільки на гоночних автомобілях спортивних автомобілів високого класу. У задньопривідних автомобілях із заднім розташуванням двигуна також використовується задня коробка передач, в якій вся вага переноситься на провідні колеса для чудового зчеплення з дорогою.

Керованість - найважливіший фактор для тих, хто любить задній привід. Характеристики керованості передбачувані, але дуже живі. Задні приводні автомобілі зазвичай можна відносно легко змусити повертати у поворотах. Одні бачать у цьому проблему, іншим це подобається, що весь автоспорт будується цьому принципі. Дрифт - єдиний вид автоспорту, де водіїв оцінюють за стилем, а не за швидкістю. Зокрема, їх оцінюють за тим, наскільки добре вони можуть контролювати надмірну повертаність свого автомобіля на поворотах і наскільки близько вони можуть під'їхати до стін та інших перешкод, не зачепивши їх повністю.

Надмірна повертаність схожа на еспресо. Деякі люди не можуть жити без нього, в той час як інші почуваються зовсім некерованими. Крім того, занадто багато викличе у вас біль у животі, а крах, який слідує, коли ви перестараєтеся, дійсно може змусити вас переглянути свої пріоритети.

У великих розкішних спортивних автомобілях, таких як BMW M5 або Cadillac CTS-V, використовується задній привід, щоб зробити великі автомобілі більш маневреними. У той час як повний привід також працює для підвищення продуктивності, він також сприяє недостатній повертаності більше ніж задній привід. Це велика проблема для важких автомобілів, яким потрібна максимально гостра керованість, щоб швидко проходити повороти без складного маневрування.

Переваги заднього приводу

• Точна керованість, тому що передні колеса не передають потужність на землю та втрачають зчеплення з дорогою.

• Найменша вага спереду у поєднанні з відсутністю потужності на передніх колесах означає дуже малу ймовірність недостатньої повертаності.

• Інтуїтивно зрозуміле розташування полегшує усунення несправностей. Розташування шуму чи вібрації легко визначити, коли вся трансмісія рухається вперед-назад лінією.

Недоліки заднього приводу

• Погана тяга на слизькій дорозі через дуже малу вагу на провідних колесах. Деякі водії взимку кладуть мішки з піском на задні колеса, щоб зменшити витрати бензину та забезпечити краще зчеплення з дорогою.

• Деякі люди стверджують, що задній привід застарів, посилаючись на досягнення в області повного та переднього приводу, які змушують їх працювати однаково. У деяких випадках задньопривідні автомобілі робляться так, щоб уловити ностальгію. Така ситуація з Ford Mustang і Dodge Challenger.

• Якщо у задньопривідного автомобіля позаду провідний міст, тобто міст без незалежної підвіски, то керування може бути незграбним та незручним.

Чи підходить задній привід для ваших потреб?

• Водії, які живуть у теплому районі, де не буває особливо рясних опадів, не зазнають більшості недоліків заднього приводу.

• Ті, хто хоче спортивного відчуття, можуть досягти цього навіть у неспортивному автомобілі із заднім приводом.

• Приведення в дію тільки задніх коліс, а не всіх коліс забезпечує кращу економію палива, ніж повний привід, і забезпечує краще прискорення на швидкості.

Повний привід

Повний привід набирає популярності останні два десятиліття. Спочатку виробники думали, що повний привід в основному привабить тих, хто хоче подорожувати бездоріжжям. Натомість вони виявили, що багатьом людям подобається, як повнопривідні автомобілі поводяться на асфальті та ґрунтових дорогах на більш високих швидкостях. Ралі, які більшу частину часу проходять бездоріжжям, дуже швидко перейняли повний привід. Оскільки ралійні гонки були створені для того, щоб брати участь у гонках на автомобілях, які нормальні люди могли купити у лота, виробники мали зробити спортивні повнопривідні автомобілі доступними на заводі, щоб відповідати вимогам омологації. Це означає, що для того, щоб автомобіль брав участь у ралійних перегонах, виробник мав би виробляти певну кількість автомобілів на рік для споживачів. Седани, такі як Mitsubishi Lancer і Subaru Impreza, вироблялися у великих кількостях, тоді як більш швидкі автомобілі групи B, такі як Ford RS200, вироблялися досить невеликих кількостях.

Це справді підштовхнуло автовиробників до впровадження повного приводу у свої спортивні автомобілі. Це також означало, що для підтримки конкурентоспроможності було розроблено більш досконалі та легкі системи повного приводу. В даний час повний привід є стандартною функцією у всьому, від універсалів до суперкарів. Навіть Ferrari використала повний привід у двох останніх автомобілях.

Як це працює?

Повний привід зазвичай використовується в автомобілях із переднім розташуванням двигуна. У той час як Audi і Porsche випускають моделі з повним приводом, які не мають двигуна спереду, кількість автомобілів, до яких застосовується цей опис, все ще невелика. У автомобілях з переднім розташуванням двигуна є два поширені способи роботи повного приводу:

Система, яка розподіляє потужність найбільш рівномірно, включає передачу потужності через трансмісію міжосьової диференціал. Це схоже на задньопривідне компонування, тільки з карданним валом, що йде від міжосьового диференціала до диференціала на передній осі. У випадку Nissan Skyline GT-R, рідкісного автомобіля в США, базовою моделлю фактично був задньопривідний автомобіль. Система Audi Quattro також використовує це компонування. Розподіл потужності між двома осями зазвичай становить 50/50 або на користь задніх коліс до 30/70.

Другий тип повнопривідного компонування більше схожий на передньопривідну машину. Двигун з'єднується з трансмісією, що знаходиться в одному корпусі з переднім диференціалом та осями. Від цього збирання йде ще один карданний вал, що йде до заднього диференціала. Honda, MINI, Volkswagen та багато інших використовують подібні системи з відмінними результатами. Цей тип системи зазвичай надає перевагу переднім колесам, при цьому співвідношення 60/40 є середнім для автомобілів з більш високими характеристиками. Деякі системи передають лише 10% потужності на задні колеса, коли передні колеса не буксують. З цією системою покращується економія палива, і вона важить менше, ніж альтернатива.

Переваги повного приводу

• Зчеплення значно покращується за рахунок того, що потужність передається на всі колеса. Це значно підвищує продуктивність на бездоріжжі та на нерівних дорогах. Це також покращує прискорення у високопродуктивних додатках.

• Мабуть, найуніверсальніше компонування трансмісії. Основна причина, чому повнопривідні автомобілі популярні серед тюнерів і любителів вихідного дня, полягає в тому, що вони можуть виконувати безліч функцій як на дорозі, так і на бездоріжжі.

• Погода навряд чи стане приводом для занепокоєння, коли ваш автомобіль може передавати потужність на колеса, які мають найбільше зчеплення з дорогою. По снігу та дощу легше їхати.

Недоліки повного приводу

• Найкраще зчеплення з дорогою на слизькій дорозі може зробити водія надмірно впевненим у своїй здатності зупинитися або повернути, що часто призводить до аварії.

• Економія палива гірша, ніж альтернативи.

• Важкий. Більше деталей означає більшу вагу, незалежно від того, як ви її розрізаєте.

• Більше деталей означає більше речей, які можуть піти не так. Що ще гірше, немає справжньої стандартної системи повного приводу, тому деталі не такі замінні, як у автомобілях із заднім приводом.

• Незвичайні показники керованості; у кожного виробника є свої чудасії в цьому відділі. Проте, деякі повнопривідні системи до смішного прості у користуванні, тоді як інші жахливо непередбачувані (особливо після модифікації).

Чи підходить повний привід для ваших потреб?

• Будь-хто, хто живе у дуже засніженій місцевості, має серйозно подумати про придбання повнопривідного автомобіля. Застрягти в снігу може бути особливо небезпечним у сільській місцевості.

• Тим, хто живе в теплих та сухих місцях, не потрібний повний привід для додаткової тяги, але мені все одно подобається аспект продуктивності. Хоча економія палива гірша.

• Зазвичай, повний привід у місті зайвий. Однак повнопривідні автомобілі меншого розміру можуть бути прекрасними у засніжених містах, таких як Монреаль або Бостон.