Порівняльний огляд 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max та Triton
Всі вони гідні позашляховики самі по собі, тому ми взяли їх на змішаний ландшафт, щоб дати нам чітке уявлення про те, наскільки добре вони поведуться у суворих умовах.
Наші траси включали гравій, глибокі колії, грязьові ями, скелясті підйоми та багато іншого. Кожен автомобіль тут повнопривідний з понижувальною коробкою.
У Colorado Z71 диференціал підвищеного тертя, а решта — блокування диференціала, крім D-Max. Ми уникали використання блокування диференціала, щоб ігрове поле залишалося якомога рівнішим.
Всі вони здаються досить близькими один одному з погляду позашляхових можливостей — ну принаймні на папері — але, як це часто буває, реальний світ може струсити очікування. Ось характеристики, які вам потрібно знати:
| Ford Ranger XLT Bi-turbo | Холден Колорадо Z71 | Isuzu D-Max LS-T | Mitsubishi Triton GLS Premium | Nissan Navara N-Trek | Toyota Hilux CP5 | |
| кут в'їзду | 29 | 28.3 | 30 | 27.5 | 33.2 | 30 |
| Кут з'їзду (градуси) | 21 (до фаркопу) | 23.1 | 22.7 | 23 | 28.2 | 20 |
| Кут нахилу (градуси) | 25 | 22.1 | 22.3 | 25 | 24.7 | 25 |
| Дорожній просвіт (мм) | 237 | 215 | 235 | 220 | 228 | 216 |
| Глибина судна (мм) | 800 | 600 | Не вказано | 500 | Не вказано | 700 |
| Система повного приводу | Повний привід, що вибирається | Повний привід, що вибирається | Повний привід, що вибирається | Повний привід, що вибирається | Повний привід, що вибирається | Повний привід, що вибирається |
| Блокування заднього диференціалу | Електронне блокування диференціалу | Електронне блокування диференціалу | Ні | Так | Так | Так |
| Диференціал підвищеного тертя | Ні | Так | Ні | Ні | Так | Ні |
| Підсилювач керма | електрогітара | Гідравлічний | Гідравлічний | Гідравлічний | Гідравлічний | Гідравлічний |
| Діаметр розвороту (м) | 12.7 | 12.7 | 12.0 | 11.8 | 12.4 | 11.8 |
| Режими їзди бездоріжжям | Ні | Ні | Ні | Сніг/бруд, гравій, пісок, камінь | Ні | Ні |
Проте слід зазначити, що всі ці автомобілі були на стандартних дорожніх шинах та стандартній підвісці, що було далеко не ідеальним поєднанням для пересіченої місцевості.
Кожен ют перераховані нижче від кращого до гіршого.
Деяких може здивувати, що HiLux SR5 очолює цей список як найздібніший позашляховик.
HiLux має багато шанувальників і багато ненависників, але його здатність долати пересічену місцевість просто вражає. Його рівень вишуканості та комфорту ніколи не наближається до рівнів Ranger під час руху по пересіченій місцевості, але він завжди почувається найбільш здатним.
Це ніколи не було найдосконалішим пристроєм, але HiLux компенсує це, будучи всебічним надійним та здатним пристроєм. І хоча тут у нього не найвищий показник моменту, що крутить, - 450 Нм (у Ranger і Z71 він більше - 500 Нм), у HiLux таке почуття, що він завжди використовує весь свій крутний момент в потрібний час.
На нашому стандартному підйомі по скелястому схилу пробуксовка коліс була мінімальною, і SR5, як правило, завжди демонструє хорошу лінійну прогресію дросельної заслінки.
Система контролю руху на спуску та гальмування двигуном у сукупності забезпечують стабільну та безпечну швидкість на різких та крутих спусках.
Існують серйозні проблеми з дизельним сажевим фільтром Toyota, а підвіска HiLux незмінно забезпечує жорстку їзду - хоч і не гротескну - але з готовим кущем знижувальним рядом передач, слухняним турбодизельним двигуном і неймовірно ефективним налаштуванням 4WD. ute ще раз довів свою перевагу на бездоріжжі.
Наступним найкращим був Ranger, що поєднує в собі комфорт та можливості.
Його шини регулярно підводять його, не чіпляючись за землю в критичних точках на коротких ділянках крутих підйомів, але його підвіска завжди гнучка, а його тиха та ефективна електроніка для подолання рельєфу завжди чудово справляється з роботою, будучи високоефективною та зовсім не нав'язливою.
Система допомоги при спуску з пагорба працює з гарною регульованою постійною швидкістю, і при керуванні Ranger ви завжди почуваєтеся під контролем.
Він впорався з усім із регульованою та стійкою швидкістю — його 2.0-літровий двигун із подвійним турбонаддувом ніколи не відчуває навантаження — і в нього також було найкраще кермо: стабільно добре зважене навіть на низьких швидкостях.
Для такого великого агрегату, найбільший із яких важить 2197 кг, Ranger завжди легко маневрує на гусеницях.
Мінуси: Ranger набагато краще, ніж його шини - це перше, з чим ви розібралися, - і було трохи незручно виходити з режиму 4WD Low.
Але, незважаючи на те, що в ньому було багато позитивних моментів, Ranger часто почувається на один або два кроки віддаленим від реального досвіду водіння - і тут це був не найздібніший 4WD.
Третій за продуктивністю тут, Navara N-Trek, міцний та надійний, але не особливий.
Він легкий (найлегший тут - 1993 кг) і сміливий, і N-Trek добре справляється з підйомами та спусками - з контрольованим стійким імпульсом, а також з найкращими в групі кутами в'їзду та з'їзду (33.3 та 28.2 градуси відповідно).
Крім того, його підвіска була досить вражаючою на низьких і високих швидкостях, згладжуючи будь-які гостріші нерівності місцевості — навіть якщо ми спеціально в'їжджали до них із неабияким задоволенням.
З погляду кермового управління, він ніколи не був таким живим, як Ranger, але він і не такий важкий, як D-Max. Потрібно трохи більше зусиль, щоб утримати його на правильному шляху, ніж для того, щоб деякі з utes були спрямовані у правильному напрямку.
Так, він трохи галасливий - цей чотирициліндровий двигун з подвійним турбонаддувом занадто хрипкий на низьких швидкостях - і, звичайно ж, вам доводилося працювати трохи старанніше, щоб керувати N-Trek ніж деякими іншими мотоциклами. але це, безперечно, здатне.
Наступним йде Triton, який залишається одним із найтихіших у світі робочих коней.
Я великий шанувальник системи Mitsubishi Super Select II 4X4, і вона не розчарувала мене своєю ефективністю та простотою в експлуатації.
Навіть при навмисному керуванні неправильною траєкторією вгору і вниз по кам'янистих пагорбах Triton впорався з усім з мінімальними зусиллями. Здебільшого. (Я говорю «в основному», тому що в якийсь момент система управління спуском відключилася і трохи «втекла». Можливо, мій черевик зісковзнув і натиснув на педаль газу, таким чином вибивши її із заданої швидкості, але я ніколи не зізнаюся у цьому.
В цілому, він досить налагоджений, але йому довелося працювати трохи старанніше, ніж деяким іншим тут - тільки трохи - і він просто не відчував себе таким зібраним, як Navara та Ranger, або таким же здатним, як HiLux.
Недалеко за Colorado Z71, який був «приблизно в 50 разів легше, ніж D-Max на підйомі», як я сказав, згідно з нотатками колеги.
«Набагато краще, коли хрестяться», — сказав той самий колега.
Ми трохи розкрутили шини на вершині підйому, але загалом двигун та електроніка Z71 були кращими, ніж у D-Max.
Рульове управління також стало більшим поліпшенням у порівнянні з D-Max, оскільки воно стало більш прямим.
На нашому першому спуску ми мали деякі проблеми з контролем спуску з пагорба — він не включався — але вдруге він був набагато контрольованішим — утримуючи нашу швидкість близько 3 км/год на короткій крутій ділянці.
Підвіска Z71 не поглинала нерівності так добре, як деякі інші у цьому натовпі.
І останнє, але не менш важливе – це D-Max. Я не проти D-Max; багато подобається у його прямолінійному підході до виконання роботи, але факт у тому, що іноді він не виконує свою роботу, особливо якщо ця робота пов'язана з жорстким бездоріжжям, а якщо вона дійсно робота зроблена, йому доводиться важче, ніж його конкурентам.
Найсильніше з цієї лінійки він працював на підйомах та спусках, які, як я вважаю, були легкими та помірними, тому пілотувати його було незручно.
Його кермо було важким - він здавався важким, він відчував кожен грам своєї ваги - двигун був галасливим, він іноді боровся за потяг на підйомах і втрачав контроль над інерцією на спусках.
З позитивного боку, хоча 3.0-літровий двигун D-Max трохи галасливий і не самий крутний тут, він все ж таки пристойний ходок, і підвіска цього автомобіля була досить хороша, вбираючи серйозні вибоїни та колійні колії, навіть на низьких швидкостях.
Всі ці автомобілі можуть бути швидко перетворені на набагато ефективніші позашляховики з кращими шинами, неоригінальною підвіскою та блокуваннями диференціалів (якщо вони ще не встановлені).
| Модель | рахунок |
| Ford Ranger XLT Bi-turbo | 8 |
| Холден Колорадо Z71 | 7 |
| Isuzu D-Max LS-T | 6 |
| Mitsubishi Triton GLS Premium | 7 |
| Nissan Navara N-Trek | 8 |
| Toyota Hilux CP5 | 9 |
