Порівняльний тест: BMW F 800 GS і Triumph Tiger 800 XC

текст: Матевж Грібар, фото: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Про обох ми вже писали. І це добре.

Про тріумфальні тигр (Нагадаємо, що пропонується 1.050 кубометрів) ми вже писали: у 2011 році ми вперше проїхали на ньому, коли ще був сніг на дорогах, потім мій колега Петро більш ретельно протестував його в травні. Обидва рази враження було дуже хорошим.

BMW 'маленький' GS-a (пропонується ще 1.200 кубометрів), які ми тестували чотири роки тому, коли він знову був використаний у колись класі середніх і великих ендуро-машин. Так, ендуро 800 (плюс мінус 100 куб. см) - це не новина: згадайте Suzuki DR, Cagive Elephant і Honda Africa Twin. Враження від асфальтової дороги, що закінчилася поїздкою струмком глибиною майже метр, залишилися дуже й дуже хороші.

А тепер – порівняльний тест!

В середині спекотного серпня ми нарешті з'єднали їх разом з чітким завданням: покласти край суперечкам про те, чи дійсно Triumph є копією GS, чи дійсно три циліндри краще двох, і чи дійсно BMW з років досвіду в світі пригод на двоколісних транспортних засобах. Запрошуємо вас відправитися з Гореньска через Кочевському-Ріка і Осільніцу в Вас-об-Колпь, потім через делніце в жарку і заповнену туристами Опатию, аж до мису Каменяк і на іншій стороні Істрії назад на рідне узбережжі і по старій дорозі. над гірськими пагорбами. Поїздка була приємною, і автопарк відповідав замовлення.

Подібності та відмінності

Коли почати? Отже, давайте перейдемо до дизайн. Тут Triumph не може приховати явного плагіату пухкенького баварця. Хто міг пропустити подібну пару вогнів (гаразд, Тигр просто не примружується) з майже таким самим лобовим склом угорі і ще безпомилково скопійованим дзьобом під ними? І оголена трубчаста рама, яку ззаду копіює не маленький GS, а великий, оскільки елемент задньої частини F 800 GS, що несе, – пластиковий паливний бак. Отже, ми знайшли першу серйозну відмінність: ви вгамуєте спрагу в класичному місці, а GS - в задній правій частині. З погляду практичності класичний режим може бути нам ближче, тому що ми можемо заправлятися, сидячи на мотоциклі, а Triumph має додаткову перевагу – на три літри більше у паливному баку, але, отже, споживає більше палива та має більш незручне блокування. Він повинен бути заблокований вручну, в той час, як GS він блокується при натисканні.

BMW економічніше

BMW купує паливний бак меншого розміру з дійсно економічним двигуном: середнє значення коливається між 4,8 і 5,3 літра на сотню кілометрів, А коли ми залили його до країв, цифровий індикатор показав перший дефіцит тільки після 200 км пробігу! Звичайно, тоді цифрові смужки «падали» швидше, тому радимо уважно стежити за перебігом, щоб помилковий лічильник не залишив вас на узбіччі дороги. Англійська трициліндровий двигун був як мінімум на літр більше ненажерливим, а найвищий середній показник був 7,2 літра на 100 кілометрів. Якщо обсяг паливного бака розділити на середню витрату та помножити на 100, показник запасу ходу буде аналогічним – через 300 кілометрів буде потрібно зупинка на заправці (або, не дай Боже, у центрі Азербайджану).

Один краще на дорозі, інший на поле

А що отримує мотоцикліст, поливаючи ці два позашляхових кросовера з октановим числом? Почнемо за абеткою і спочатку проїхали з двома циліндрами, розташованими паралельно між ніг. F 800 GS набагато більш позашляховий, як Тигр, а також як і його батько, R 1200 GS. Положення за широким кермом вертикальне, сидіння досить вузьке і, на відміну від Triumph, цілісним. Незважаючи на однакові розміри шин і майже однакові рухи підвіски (у BMW рух спереду на дюйм довший), різниця між німецьким та англійцем на землі така сама, як і при управлінні Landrover Discovery та Kio Sportage. Не кожен позашляховик – це ще й позашляховик… По-перше, через положення за кермом, по-друге, через гладкіші обриси на плані поверху і, по-третє, через більш відповідний двигун. Більше "коней" на полі "Тріумфу" не допомагає, а навпаки. Одним словом, якщо ви шукаєте пасажира, який припадає пилом на Каменяку, BMW буде найкращим вибором. Але це не означає, що XC не настільки позашляховий, що вас зупинить трохи більше брукованого щебеню.

У Тигра під сидінням є ще один козир. Коли ми однаково зважували гонщиків на шостій передачі, одночасно відкриваючи дросельну заслінку зі швидкістю 60 миль на годину, англієць вислизнув приблизно на чотири довжини мотоцикла, а потім обидва мотоцикли розігналися до майже заборонених швидкостей майже з однаковою швидкістю. Максимальну швидкість ми не тестували, але обидва їдуть не менше 200 км / ч. Досить. Значить тигр сильнішеале він також має більш приємний звук і краще працює на відкритих звивистих дорогах. Знову ж таки, BMW ні в якому разі не поганий (на серпантинах він навіть кращий!), але керованість Tiger з трохи більшим переднім перемиканням близька до досконалості для водіїв. Коли темп набагато перевищує той, з яким ви робили основну поїздку під час іспиту з водіння, мотоцикл загалом залишається стійким, спокійним і – швидким! Власники «доріг»: спробуйте або продовжуйте мучитися дорогою до моря за кермом, призначеним для Гробника. Як ти любиш…

Гальма відмінні на обох; ABS доступний за додаткову плату і рекомендується, але ми рекомендуємо час від часу тренуватися на поверхні з щебеню з вимкненим електронним захисним пристроєм. Щоб зберегти (або отримати) відчуття того, що позашляхова електроніка заважає вам.

Що говорить ліва нога? Обидві коробки передач відмінні, Але треба більше хвалити BMW: по-німецьки складніше, але точніше. Так дупа? Що ж, Triumph, безсумнівно, більш зручний для нього і для неї через більш широкого і м'якого сидіння і великих пасажирських ручок. Однак ви можете зламати коліно про ці ручках або пофарбувати його в синій колір, якщо під тканиною немає протекторів. Жарти в сторону! Захист від вітру призначена для перденія миші, але насправді не більше того, краще на Triumph. У BMW є перемикачі побільше, але для цього потрібно звикнути до іншої установці перемикачів покажчиків повороту. Що ж, ми знаходимо остров'ян дивними.

Коли гаманець говорить

Переїжджаємо за кермо в автосалон. Ви можете бути здивовані, що він Тигр на 240 євро дорожче. Але порівняйте ціни на тестові автомобілі – різниця між ними у тому, на що 1.779 євро!! Правда, у BMW від A-Cosmos (якщо він ще не проданий, пропонується за дев'ять з половиною тисяч) теж були АБС, чемодан, сигналізація і важелі з підігрівом, але все ж дешевше лінійки Triumph, оскільки він вже пропонує бортовий комп'ютер в базовій версії ., розетку на 12 В і захист рук. Наш коментар: бортовий комп'ютер, підігрів важелів (в липні по Поклюці їдемо в 8 ранку, якщо не вірите!), Центральна підставка і, звичайно ж, АБС практично обов'язкові. На цьому дослідження Автомагазина не закінчуються: ми ще перевірили вартість перших двох послуг (тут немає серйозних відмінностей) і ціни на деякі запчастини, де Тріумф був майже на 300 євро дорожчим (див. таблицю).

За межею Triumph переміг завдяки кращому двигуну і більшого комфорту. на три бали більше і таким чином перехитрив нічого не підозрюючого наставника. При такому методі оцінки (таблиця оцінок та критерії такі ж, як у минулорічному порівняльному тесті великих туристичних мотоциклів ендуро, в якому GS вигравав раніше Adventure, Tiger, Stelvio та Varadero – ви можете знайти його в онлайн-архіві), це те, що Ваша класифікація також може бути скасована.

PS: Дозвольте мені додати свою особисту думку: зазвичай в порівняльних тестах думку про те, яка машина краще або, принаймні, більше підходить для мого способу використання, швидко викристалізовується. На цей раз ваги постійно коливалися. Я зупиняюся на BMW і думаю, що цей краще, потім переключаюсь на Triumph і пристроювати до його двигуну. Ух, це буде важко. Я б, напевно, потягнувся до німця через схильність до бруду, але потім згадав ЕХС в гаражі ... Справа в тому, що це дві дуже хороші машини.

Думка пасажира: Матея Зупін

Комфортне сидіння Triumph пропонує пасажиру достатньо хороший захист від вітру від водія завдяки своєму становищу, але воно все ще досить висока, щоб ви могли добре бачити дорогу і її околиці. Ручки розташовані трохи далі від сидіння, що мені сподобалося, так як вони забезпечують хороше зчеплення з дорогою при різкому гальмуванні. Я б прокоментував тільки вихлопної щиток, так як моя нога кілька разів зсковзувала тому, і я спирався на вихлоп, а не на щит. Сидіння BMW вже, але досить велика. Більш тонкі ручки розташовані ближче до сидіння, і мені було складніше утримувати їх при гальмуванні. Мені доводилося тримати їх всією рукою, тому що, якщо я хапав їх двома пальцями, ніж з Тріумфом, мені було потрібно набагато більше сили, інакше моя рука зісковзнула. Цьому також сприяло більш похиле вперед сидіння, яке змушувало мене ще більше повзати при гальмуванні. По висоті сидіння зауважень не маю, мене теж порадувала захист стопи при вихлопі. Я б додав, що обидва були значно менш комфортабельні, ніж всі п'ять великих мотоциклів ендуро, які ми тестували в минулому році. Так що я був ще щасливішим, коли їхав по асфальту і щебеневим зупинок, але все ж мені дуже сподобалася триденна поїздка.

Віч-на-віч: Петро Кавчіч

Тріумф – це для мене найбільший сюрприз цього року. Престижність англійцям за створення дуже гарного мотоцикла з чудовим двигуном. Серйозну конкуренцію йому становила лише BMW. Я поставив б BMW на перше місце, тому що він просто дуже переконливий на щебені і на дорозі, це мотоцикл, який виправдовує фразу подорожі ендуро. Я б наважився перетнути Сахару з ним, я б просто замінив його на трохи більш позашляхові шини і бац, він їздитиме по рівнинах, як Становник на своєму KTM. Коли я біг щебенем, відчуття були такі ж, як на гоночній машині «Дакар». У «Тріумфі» закінчилося трохи запашного перцю, інакше він «розвалиться» на асфальті. Тут він кращий, ніж у БМВ, і найбільша відмінність – трициліндровий двигун.

Вартість перших двох послуг EUR (BMW / Тріумф):

1.000 км: 120/90

10.000 км: 120/140

Ціни на запчастини (в євро) (BMW / Тріумф):

Переднє крило: 45,13 / 151

Паливний бак: 694,08 / 782

Дзеркало: 61,76 / 70

Важіль зчеплення: 58,24 / 77

Важіль перемикання передач: 38,88 / 98

Педаль: 38,64/43,20

BMW F 800 GS: аксесуари для тестових мотоциклів (ціни в євро):

Підігрів кривошипа: 196,64

ABS: 715,96

Маршрутний комп'ютер: 146,22

Білі покажчики: 35,29

Світлодіодні вказівники повороту: 95,79

Тривога: 206,72

Основна стійка: 110,92

Алюмінієвий корпус: 363

Підстава валізи: 104

Замок (2x): 44,38

Технічні дані: BMW F 800 GS

Ціна базової моделі: 10.150 XNUMX євро.

Ціна тестового автомобіля: 12.169 XNUMX євро.

Двигун: двоциліндровий, рядний, чотиритактний, 789 см3, рідинного охолодження, 4 клапани на циліндр, два распредвала в головці, електронне уприскування палива.

Максимальна потужність: 63 кВт (85 к.с.) при 7.500 об / хв.

Максимальний крутний момент: 83 Нм при 5.750 об / хв.

Трансмісія: 6-ступінчаста, ланцюгова.

Рама: сталева трубчаста.

Гальма: передні диски 300 мм, двохпоршневі супорти, задні дискові 265 мм, однопоршневі супорти.

Підвіска: передня телескопічна вилка 45 мм, хід 230 мм, задня подвійна алюмінієва поворотна вилка, одинарний гідравлічний амортизатор, регульована попереднє навантаження і повернення, хід 215 мм.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Висота сидіння від землі: 880 мм (нижня версія 850 мм).

Паливний бак: 16 л.

Колісна база: 1.578 мм.

Маса: 207 кг (з паливом).

Представник: BMW Motorrad Словенія.

Ми хвалимо: позашляхові характеристики, двигун, точна трансмісія, витрата палива, якісні і відповідні аксесуари, гальма, підвіска

Ми лаємо: трохи більше вібрації, помилкове відображення рівня палива, ціна з аксесуарами, менш комфортна для дальніх поїздок

Технічні дані: Triumph Tiger 800 XC

Ціна тестового автомобіля: 10.390 XNUMX євро.

Двигун: трициліндровий, рядний, рідинного охолодження, чотиритактний, 799 см3, 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива.

Максимальна потужність: 70 кВт (95 к.с.) при 9.300 об / хв.

Максимальний крутний момент: 79 Нм при 7.850 об / хв.

Трансмісія: 6-ступінчаста, ланцюгова.

Рама: сталева трубчаста.

Гальма: передні диски 308 мм, двохпоршневі супорти, задні дискові 255 мм, однопоршневі супорти.

Підвіска: Передня телескопічна вилка Showa 45 мм, хід 220 мм, задній одинарний амортизатор Showa, регульований попередній натяг і повернення, хід 215 мм.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Висота сидіння від землі: 845-865 мм.

Паливний бак: 19 л.

Колісна база: 1.545 мм.

Маса: 215 кг (з паливом).

Представник: Španik, doo, Норшинська вулиця 8, Мурська Собота, 02/534 84 96.

Ми хвалимо: двигун (потужність, чуйність), ходові якості на дорозі, гальма, підвіска, більше комфорту для пасажира, хороша комплектація базової моделі, звук

Ми лаємо: занадто явне копіювання BMW, більш висока витрата палива, гірші позашляхові характеристики, відсутність кнопки управління кермом на рульовому колесі, небезпечно відкриті ручки пасажира

Оцінки, бали і підсумковий рейтинг:

Дизайн, якість виконання (15)

BMW F800GS: 13 (Трохи строгий дизайн, але безумовно оригінальний BMW. Загальне враження від виготовлення на відтінок краще.)

Тріумф Тигр 800 XC: 12 (Не кажучи вже про копіювання, він кращий за оригінал.)

Привід в зборі (24)

BMW F800GS: 20 (Іскра та красивий обтічний двигун, але три циліндри пропонують більше – за винятком польових умов. Більш жорстка, але більш точна трансмісія.)

Тріумф Тигр 800 XC: 23 (Більше потужності, менше вібрації і більш приємний звук, а також трохи менш точна (але все ж дуже хороша) передача.)

Дорожні і позашляхові властивості (40)

BMW F800GS: 33 (Легше, веселіше і зручніше на дорозі і бездоріжжі. На відміну від великого GS, фактора задоволення досить.)

Тріумф Тигр 800 XC: 29 (Трохи складніше, але краще справляється з натяжкою асфальтових поворотів. Польові поїздки доведеться обмежити до помірно складних.)

Комфорт (25)

BMW F800GS: 18 (Сидіння досить вузьке і змушує сидіти в «ямі», положення за кермом пряме і не обтяжлива. Важко очікувати більшого комфорту від позашляхового спортсмена під час шосейного ендуро.)

Тріумф Тигр 800 XC: 23 (Сідло, трохи нахилений вперед, трохи краще захист від вітру. Менше шин при тривалих поїздках.)

Устаткування (15)

BMW F800GS: 7 (Те ж, що ми писали з R 1200 GS: ви не отримаєте багато за базову ціну, але у нього явно найдовший список.)

Тріумф Тигр 800 XC: 10 (Бортовий комп'ютер, розетка на 12 В і захист рук входять в стандартну комплектацію, паливний бак більше.)

Вартість (26)

BMW F800GS: 19 (Базова ціна невисока, але за ці гроші не вистачає обладнання, яке у Тріумфу стандартне. На заправці і після осені більш гаманець. Цікавий варіант фінансування.)

Тріумф Тигр 800 XC: 16 (За базовою ціною він набрав більше балів, ніж конкурент (більше обладнання за аналогічною ціною!), Але потім втратив їх через більш високі затрати палива та більш дорогих запчастин.)

Всього можливих балів: 121

1.Место: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Місце: BMW F 800 GS: 110