Порівняльний тест: Великі туристичні мотоцикли ендуро
Зміст
Зрештою, світ мотоциклів призначений для насолоди. Ну, навіть експрес-пошта, але вся справа в задоволеннях. Такі і різні: ми можемо шліфувати повзунки на колінах, копатися в бруді, гальмувати на картинговой доріжці, хвалитися перед міським кафе, стрибати після клопоту ...
Але який сегмент найбільш пропонує мотоциклістові (і пасажиру)? На якій машині найбільше відчувається дорога і навколишній світ? Якщо ви запитаєте нас, ми виберемо відповідний великий туристичний ендуро. Оскільки вони зручні на дорозі і не зупиняються, коли щебінь сяє під колесами, для мене було честю і задоволенням випробувати одночасно п'ять машин, призначених для вивчення ближнього і далекого оточення. Але нам не тільки сподобалася наша дводенна поїздка, ми також (і насамперед) змінили мотоцикли і обмінювалися думками, робили замітки, вимірювали витрату палива, фотографували і ворожили, який з них кращий.
Для порівняльного тестування нам вдалося поставити перед редакцією п'ять мотоциклів. Ви вже змогли прочитати тест або «ми проїхалися» по всім машинам в магазині «Авто», тому ми також знали, чого очікувати від певного двоколісного автомобіля перед поїздкою. Але тільки на порівняльному тесті з'являються дрібниці, яких ви не помічаєте в звичайному тесті. Коли ви переключаєтеся з одного мотоцикла на інший, потім на третій і знову на перший, і так протягом усього дня, ну, протягом двох днів, він показує кілька сторін технічних характеристик, які вибрав виробник.
Будь то форма перемикачів на кермі, ефективність захисту від вітру, тяга двигуна на низьких оборотах або форма і положення ручок для пасажира. Перед усіма водіями і пасажирами стояла чітка задача: по закінченні тесту відкрито, критично і обґрунтовано насварити і похвалити кожен з мотоциклів, заповнити рейтингову таблицю і розташувати їх від першого до останнього за своїми відчуттями. А про що ми заїкалися?
Абревіатура Gelande Strasse (місцевість і дорога) зарекомендувала себе в цьому сегменті як синонім масивного мотоцикла, призначеного для дослідження світу (і ролі кожного на Землі). Ви бували в Доломітових Альпах раніше? Якщо немає, підіть один раз, візьміть столик з видом на дорогу і порахуйте мотоцикли з асиметричним обличчям. Так, GS примружився з тих пір, як телевізійний ліхтар (R1100GS) був замінений двома, одним меншим і одним великим.
Через це, а також через інші баварські дизайнерські хитрощі (скажімо, виступаючі труби задньої частини рами – ні, навіть не випадково вони такі сексуальні, як Ducats, але вони – функціональні!) Це не машина, яка переконає натовп з першого погляду своїм зовнішнім виглядом. Особливо молодь та представниці слабкої статі відкрито кажуть, що це негарно.
Але саме через грубе дизайну цей BMW володіє власною харизмою, дуже сильною індивідуальністю. Так що можна було очікувати, що супербайк з спіральними литниками будуть шанобливо кричати на дорозі. GS еволюціонував протягом багатьох років пригод, і хоча деякі виробники переконані, що їх продукт не потребує поліпшення (про Honda пізніше), німці роблять крок вперед кожні два або три роки. Кілограм менше, кіловат більше, нова петля для багажу, нові комбінації кольорів ... Наприклад, в цьому році він отримав більш потужний блок (від більш спортивного HP2) і отримав деякі косметичні виправлення.
Положення за кермом GS гранично природне, нейтральне. Водій сидить прямо, для тих, у кого зріст близько 185 сантиметрів, якнайкраще, кермо широко відкрите, дзеркала на місці, контакт нижніх кінцівок з металом і пластиком хороший. Перемикачі великі, добре обмацуються в зимових рукавичках і трохи самопозиціонуються принаймні для включення поворотників: щоб повернути ліворуч, потрібно натиснути на перемикач зліва, а включити правий на перемикач. праворуч, обидва вимкнені з додатковим перемикачем праворуч.
Поки Небеемвейаш до цього не звикне, він буде обурюватися оригінальністю німецьких інженерів, але з милями справа йде добре. Ветрозащита регулюється вручну по висоті і буде занадто низькою для тих, хто любить тишу навколо «писку». В іншому корпус дуже добре захищений від протягів, ми прикріпили Garmin Zumoto до керма за кілька хвилин і підключили його до батареї, захованої під сидінням водія.
BMW, як і раніше, користується двома виступаючими горизонтально циліндрами і карданною трансмісією. Звикли до класичних трансмісія, невелике розгойдування мотоцикла вправо при прискоренні і жорсткість вторинної передачі потужності при першому контакті дратуватимуть, але повірте мені, для комфортної їзди ця сила - вдале поєднання. Двигун придатний до використання на найнижчих оборотах (буде достатньо 1.500), тому, крім Triumph, він заслуговує на вищу оцінку гнучкості, і тому часто тягтися до важеля перемикання передач (відмінно!) зайве.
Наприклад: на шостій передачі з двома пасажирами він виїхав із пункту стягування плати трохи краще, ніж «тільки» з повними валізами обтяженого гуцці. Боксер тягне, щоби на ньому було приємно кататися. І послухай. Таким чином, BMW – відмінна комплектація, але водієві має бути ясно, що таке гігант на теле- та паралелепіпедній підвісці. Ходові якості відмінні, тому водій може бути дуже швидким на звивистій дорозі, але лише за умови, що його команди не агресивні.
Ви спокушати гонками з швидкою корекцією напрямку, гальмуванням «поперек» (з вимкненою АБС), занесенням і виходом з поворотів з першим колесом в повітрі? Забудь про це. Цей мотоцикл не призначений для розваги в цьому сенсі слова, наприклад KTM і Triumph краще. Горді власники, без образ, але поїздка з GS, я не можу знайти кращого слова, вже на межі безпліддя.
Дозвольте мені почати опис італійського конкурента з заголовка статті «Ми їхали», опублікованій після торішнього тесту NTX в Доломітових Альпах. «Напад на Баварію» було написано для нас в той час, і після прямого порівняння з німецьким зразком для наслідування (вибачте, італійці, це занадто очевидно), ми можемо тільки підкреслити це твердження. Гуцці був одним з найбільших сюрпризів цього тесту, але у нього, так як він чомусь італієць, є свої мухи. Красиво по порядку: дизайн досить унікальний, що ні з чим не сплутаєш, але робить спостерігачів одним з тих, хто любить італійську красу, і тих, хто смердить над позаземним тваринам.
Предметом спору є передня маска або пара ліхтарів, що випирають, у той час як решта мотоцикла намальована дуже акуратно. Шви на сидіння, сітка на прорізах із пластику, сучасний задній ліхтар, глушник… Неважливо, якщо вам подобаються опуклі ліхтарі та міцна пара сталевих грудей, то Guzzi загалом – чудовий продукт.
Я до сих пір пам'ятаю яскраву промову представника ЗМІ з міста Манделло-дель-Ларіо, коли він пояснив на презентації, що вони поліпшили в мотоциклі, і як вони відточили поперечно розташований двоциліндровий V-подібний двигун, щоб він тепер міг витримувати більше необхідний крутний момент там, де мотоцикліст перетинає його. проїжджає (наприклад, Стельвио в Доломітових Альпах). Їм теж це дійсно вдалося, так як NTX дуже добре їде. Двигун дозволяє ліниво користуватися зчепленням і важелем перемикання передач, але все ж не настільки, наскільки це можливо при їзді з німецьким або британським автомобілем.
Трансмісія хороша, якщо ви можете пробачити її за досить надійну роботу трансмісії, ще кілька вібрацій, механічних звуків при розгоні з найнижчих оборотів і тепло, що випромінюється гарячим писком перед колінами водія. Коли цей Stelvia NTX був протестований мотоциклістом з досить великим пробігом з Guzzi в його мотоциклетної історії, трансмісія була високо оцінена, але, з іншого боку, прискіпливий Пітер Керн, на цей раз учасник порівняльного тесту, Bentil. Конкретний нахил всього мотоцикла вправо при повороті дросельної заслінки на холостому ходу може бути частиною романтичного романтичного характеру або ефектом небодігатреба в основному шанобливо старого двигуна. Правильно, наш Гучи.
В іншому Stelvio у версії NTX – дуже добре оснащений авантюрист. У нього є кронштейни і пара якісних валіз, додаткові протитуманні фари, алюмінієвий захист двигуна, захисні кожухи, але також є бортовий комп'ютер, багата панель приладів (набагато краще, ніж та, що на дорожньому Norge), гальмівна система ABS, висота - регульоване лобове скло ... Гідно, може в такій комплектації ще не вистачає підігріву ручок. Італійець має найнижче місце з усіх, і наш фотограф жовтої преси Грега Гулін був ним вражений.
Зростання Греги складає 165 сантиметрів, і з усіх мотоциклів Гуцці - єдиний, хто насмілюється їздити на ньому. Після тестового переходу він почав уголос думати, що його Raptorca – хороший двоколісний автомобіль, але він не надто зручний і що, можливо, через рік чи близько того.
Хонда Варадеро – давній знайомий. Ми тестували його кілька разів у магазині Avto, востаннє минулого року, на дуже спеціальному тесті. 1.195 кілометрів (в основному) звивистих доріг та доріг із щебеню навколо нашої курки за 21 годину дали однозначний результат: мотоцикл невтомний! У нього широке та зручне сидіння, добре встановлені кермо та педалі, відмінний захист від вітру, невелика вібрація та стійкість транссибірського поїзда. Що ж, не можна звинувачувати хороші ходові якості на зміїних гребенях, тому що водій з Варадеро також може бути пристойно швидким, якщо він не вимагає надто великих і трохи слабких гальм, а недостатньо сильна підвіска виявляється слабкою. крапка.
Коли ми перейшли на Honda з будь-якого іншого мотоцикла, ми також помітили надмірно агресивну падіння в закриті повороти. Дійсно, мотоцикл розгортається в поворот, ніби допоможе якась чудодійна сила. Таким чином, на звивистих поворотах маневрування Honda вимагає від водія трохи більшої уваги. BMW і Guzzi зокрема більш передбачувані і надійні.
Безумовно, найбільша вада цієї машини – це вага. Пояснимо різницю у вазі пригодою під час фотосесії: кожен мотоцикл потрібно було підвести до краю причалу і повертати сюди-туди за вказівкою фотографа, і після того, як один з нас врізався в кермо KTM після водіння Honda, він мало не поринув у солону морську воду. ! Без жартів – різниця між переміщенням дома очевидна. Хонда, можливо, ви думали про відродження Africa Twin?
Varadera приводиться в рух добре відомим V-образним циліндром власного виробництва з бічними рідинними охолоджувачами, як і спортивний (на жаль, помер) споріднений VTR. Двигун запускається надійно, не сильно трясеться, має приємну плавну трансмісію і в цілому служить своєї мети, але, з огляду на прогрес конкурентів, Honda заслуговує більш корисного крутного моменту в нижньому діапазоні оборотів. Теж тягне від двох «присяжних», але помітно, що важіль перемикання передач доводиться різати частіше, ніж в Guzzi, Triumph і BMW.
Витрата палива теж трохи вище, але тут його купують з великою паливним баком, в якому немає індикатора кількості октанового піку, а тільки індикатор резерву. Хм. У Honda Varadero є два дуже яскравих моменти: невтомність і низька ціна, і нова машина, і сервісне обслуговування, ну, а також горезвісна японська надійність має значення, чи не так? З іншого боку, Varadero, чесно кажучи, старий мотоцикл, який заслуговує ремонту або навіть заміни в найближчі рік або два. Ми могли б резюмувати це так: Golf Four як і раніше хороший автомобіль, але Volkswagen як і раніше випустив п'ятірку і шістку, і скоро буде ще сім ... Ми занадто суворі?
Ви можете уявити Варадеро на ралі «Дакар»? Ми теж. Але ви – KTM, тому що цей заповзятливий мандрівник теж народився на африканському випробуванні на той час. Гей, його спалили Джованні Сала і, на жаль, покійний Фабріціо Меоні! Пригода безпомилкова і незамінна, будь то завдяки сліпучому помаранчевому кольору або позашляховому дизайну. Переднє крило встановлене близько над великою передньою шиною, і між ним і вертикальними гратами достатньо місця, щоб проковтнути дірки в 21-дюймовому колесі за допомогою вилки White Power (власна компанія KTM).
KTM має найвужчий силует з висоти пташиного польоту і, отже, дозволяє водієві в поєднанні з широкими педалями з гострими зубами та правильним кермом для бездоріжжя максимально спокійно керувати стоячим становищем. Таким чином, дворівневе сидіння (перше покоління Adventure 950 було плоским) є найвужчим із усіх і, отже, менш зручним, але це, звичайно, легко пробачать власники спортивних автомобілів. Однак сидіння – не єдиний елемент, що знижує комфорт поїздки. Лобове скло знаходиться на хвості тестової п'ятірки, двоциліндровий випромінює ще кілька вібрацій, а тепло, що випромінюється в праву ногу, досить дратує при повільній їзді під сонцем, що палить. Цілком вірно: ендуро та подорожі – поняття суперечливі, і в пошуках компромісів KTM вирішила віддати перевагу першому.
Двоциліндровий двигун KTM - найспортивніший з усіх. На низьких оборотах йому не вистачає моменту, що крутить, до досконалості, але в середньому і високому діапазоні двигун - справжня ракета і, отже, в стандартній комплектації має багато резервів. Акрапович і замінена електроніка і, можливо, навіть повітряний фільтр перетворюють його на монстра, який на звивистих дорогах вселяє страх у кістки спортивних мотоциклів, не кажучи вже про швидкісний щебень або пустелю. І коли ми приїжджаємо з поля з KTM, ми можемо уявити, як такий позашляховий мотоцикл може бути настільки корисним на дорозі.
Тим, кому не вистачає більш потужних гальм і жорсткої підвіски на асфальті (KTM, безумовно, самий малорухливий при гальмуванні), ми рекомендуємо модель SMT. Коробка передач? Так, це не завжди дає повну впевненість при включеній передачі. Все Adventure 990 тепер мають стандартну вбудовану (відключається, звичайно) антиблокувальну гальмівну систему, в той час як в більш спортивною версією R покупець не може про це подумати. Невеликий ящик перед драйвером сприяє зручності його використання, а тестова машина Лаби була додатково оснащена оригінальними пластиковими корпусами.
Вони працюють дуже надійно, просторі та мають місце для води у стінах – розумно! Чи вважаєте ви KTM дорогим? Так, це дійсно недешево, але зверніть увагу на ці повністю регульовані «поперечини» спереду. Що ж, ви можете, наприклад, красиво оформлену педаль заднього гальма. Кермо. Якісні спиці колеса. І порівняйте ці компоненти з – тут, знову ж таки, грубо – із компонентами Варадеро. Такі компоненти коштують грошей, і автоспорт теж коштує недешево, хоча на Дакарі заборонено великі двоциліндрові двигуни. Навіть за 450 «кубічних» обсягів вони тепер обмежили двигуни. Але вони кумедні.
А тепер, пані та панове, зовсім інше. Хоча ми стверджували, що австрієць народився на кам'яних шляхах, наш останній кандидат (в алфавітному порядку, звичайно) не згоден ні з чим, окрім асфальту. В Triumph просто вирішили перетворити Тигра в дорожнього кота, і тому він отримав 17-дюймові колеса, орієнтовану на дорогу підвіску і найагресивнішу форму. Що ж, ідіть з цим до господаря, якщо наважитеся. Ніколи не забуду, як журналіст німецького журналу Motorrad Reisen Bentil під час нашого несподіваного 60-кілометрового переїзду з щебеню десь недалеко від Аранджеловац в Сербії.
Ми заблукали, а потім чекали, поки бідолаха на «Тигрі» поправить становище, якщо він розгорнеться і наздожене нас (ймовірно, просто наздогнав) дорогою. Дорога – це світ Тигра, і він не розчарує. Він неймовірно легкий при швидкій зміні напрямку та дозволяє долати глибокі схили на гарному асфальті. У моїх руках він знаходився прямо на дорозі від Логатця через Кол до Айдівщини: він вимагає іншого, трохи більше спортивного керування водієм (це єдине, яке також очікує, що водій мінятиме повороти), і хоча шини більше підходять для укладання (тривалий) знос ., це переможець на звивистій дорозі.
Чоловік просто кричить під шоломом! Легкість керування доповнюється двигуном, єдиним в сімействі, який був не двоциліндровим, а трициліндровим. Він володіє спокоєм і плавністю чотирициліндрового двигуна і необхідним крутним моментом, як у двоциліндрових машин. Прямий трициліндровий двигун чудесним чином тягне і тягне, аж до червоної коробки. Єдиним недоліком є детонаційна реакція агрегату, коли ми додаємо бензин в закритому кутку або при русі по місту, але, вибравши правильну швидкість, тихо і / або використовуючи зчеплення, це також можна усунути. Так, але вентилятор, як і у KTM, має безпосереднє відношення до охолодження нагрітого двигуна.
Тріумф здається найменшим з усіх, але нікому на ньому не було тісно. Кермо винесено трохи вперед (так що водіння стоячи не саме розслаблене), сидіння досить комфортне для двох. Тестовий автомобіль був обладнаний АБС і в стандартній комплектації має вбудований бортовий комп'ютер, функції якого (середня і максимальна швидкість, витрата палива ...), на жаль, не можна перемикати за допомогою перемикача на рульовому колесі, але необхідно переключити його за допомогою кнопки на клапані.
До того ж скидання добового лічильника одночасним натисканням двох кнопок не зовсім вдалий. Таким чином, Tiger – це мотоцикл з комфортом мандрівника (вертикальне положення, зручне сидіння, надійний захист від вітру) та ходовими якостями спортивно-туристичної машини. Якби ви не звернули на щебінь і не присвятили більше очок задоволення від поїздки, ви опинилися б на вершині шкали.
То що привезти до будинку? Honda – непоганий вибір, коли справа стосується гаманця і коли вам потрібний зручний та міцний продукт. Ви повинні знати, що ми не можемо оцінити витрати на знос і технічне обслуговування в довгостроковій перспективі, але ми спокійно наважилися б заявити, що Варадеро дуже «спокійний» щодо цього. Але все ж таки – мотоцикл в деяких відносинах вже минув, перш за все він заслуговує на справедливе лікування для схуднення. Ось чому він заслуговує на невдячне останнє місце.
Оцінити Гуцці на шкалі – більш делікатне завдання, тому що в нього набагато більше відхилень у позитивний та негативний бік, і від серцевості мотоцикліста залежить, чи зможе він вибачити йому певні помилки (які є чи ні). Про це свідчать і об'єктивні оцінки нашої тестової команди: Стельвіо зайняв передостаннє місце! Наприклад, мені дуже подобалося, коли я їхав із квартири на узбережжя за свіжим бігом та круасанами. У ньому є те, чого немає в інших, але це «щось» також є згаданими вище недоліками.
Вибір за вами, ми поставили його на четверте місце. Третій результат пов'язаний з дуже вдалим поєднанням шасі і двигуна Triumph, і він не заслуговує більш високого подіуму через класу, який ми тестували. Якщо гусениці для візків не ваш будинок, безперечно варто подумати про Tiger, але якщо вас спокушає більш позашляховий Tiger, зачекайте кілька місяців, поки британці готують змагання на 800 кубічних футів для маленького GS. .
Як вибрати переможця? KTM – це найпримітивніший, найпримітивніший, найпримітивніший, найкращий ендуро, за смаком більшості тест-пілотів. Фактично, це єдиний мотоцикл, який дозволяє шалено бігати бездоріжжям, але у скількох мотоциклістів є бажання перестрибнути коріння з таким великим мотоциклом? Ми розуміємо, що тут немає повних компромісів, тому LC8 менш комфортний через добрі позашляхові властивості, можна сказати, що він більш стомлений у далеких поїздках. Таким чином, Big Orange опинився на другому місці.
Що ж, баварська корова знову перемогла, скажете ви. Так це так! Чому? Тому що GS важко ні в чому звинувачувати. Гаразд, це не так вже й весело, але ми не збираємося знову довго розповідати про те, скільки мотоциклістів зі своєю дружиною і «валізами» дрейфують, стрибають і їдуть на задньому колесі. Мотоцикл і є найсучаснішим з тестової п'ятірки. Підвіска з електронним регулюванням, противобуксовочная система, відмінні гальма з АБС ... Баварський пакет служить своєї мети і без коливань заслуговує місце короля в категорії.
Все, що у вас залишилося, – це насолода. Ось і все, дороги всього світу – твої.
PS: Особисто я, з моєї точки зору, готовий відстоювати кожне розміщення мотоцикла на шкалі темним склом Лашко, але, звичайно, припускаю різні погляди на факти. Як було б нудно, якби по дорозі їздили тільки GS!
Гей, а як щодо Ducati і Yamaha?
Будь ласка, не звинувачуйте нас за відсутність в цьому році двох новинок, які, ймовірно (на жаль, не змогли випробувати) належать до топ-класу. Ми вчасно повідомили дилерам про наші побажання щодо тестових мотоциклів, але, на жаль, нам не вдалося узгодити Ducati Mulitstrade і Yamaha Super Ténéré з іншою частиною тестового парку в бажаний час.
Однак коротко про цих двох конкурентів: обидва оснащені двоциліндровим двигуном об'ємом 1.200 кубічних футів з V-подібним двигуном Ducati (двигун запозичений у спортивного 1198), і Yamaha паралельно, як з TDM або BMW. . F 800 GS. Mulitstrada – безпомилковий італійський продукт завдяки 17-дюймовим колесам із дорожніми шинами, призначеним насамперед для використання на дорогах. Він може керувати більш ніж 150 пристойними кіньми.
Dried важить непогані 190 кілограмів і оснащений в версії S невеликою кількістю електронних пристроїв. Він має регульовану систему протиковзання, АБС, підвіску Öhlins з електронним регулюванням і безконтактний ключ. Блок живлення також можна регулювати. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) вимагає 15.645 19.845 євро для базової версії і XNUMX євро для більш благородної версією S.
Після запуску нової одноциліндровою Ténéréjka в минулому році Yamaha запропонувала своїм пасажирам сестру з прикметником Super. Yamaha також пропонує ABS, противобуксовочную систему і різні програми електроніки двигуна. Він ставить 110 «коней» на заднє колесо через карданний вал, а разом з рідинами важить колосальні 261 кілограм. У команді Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Або у одного з офіційних дилерів необхідно буде відняти 15.490 XNUMX євро.
Ми також хотіли ввести в тестовий парк модель TreK Amazonas 1130 від Benelli, і на цьому список мотоциклів з таким призначенням закінчується. У Словенії досить поширені близнюки V-Stroma (Suzuki) і KLV (Kawasaki) більше не продаються через невідповідність європейським нормам, концерн Piaggio відправив Стельвио в бій і скасував Caponord Aprilia, а завод Moto Morini (і їх Granpasso), дізнався через інтернет -ЗМІ, загинули. Дуже шкода.
Враження з місць:
Можна сказати, що слово ендуро втрачає своє справжнє значення через те, в якому напрямі розвивається сегмент туристичних ендуро-мотоциклів. Якщо ви подумаєте про старі добрі Africa Twin і Super Ténéré і, скажімо, про сучасний Triumph Tiger, ви зрозумієте, про що ми говоримо. Але річ у тому, що більшість людей мандрують дорогами, тому мотоцикли – це те, що вони є. Тигр, наприклад, дряпається через жорстку підвіску, 17-дюймові дорожні велосипеди та низький дорожній просвіт. Навіть положення за кермом (занадто низьке і трохи висунуте вперед) не дозволяє розслабитися при їзді стоячи.
Добре, на якій ділянці щебеню ви збираєтеся проїхати, але ви також можете зробити це, скажімо, з Honda CBF 1000. Honda на крок попереду Triumph, коли справа доходить до підвіски, вибору коліс і шин, але у неї є інше проблема: вага. На пересіченій місцевості для цього потрібна сильна і рішуча рука, яка зможе конкурувати з 270-фунтовой купою заліза і пластику, коли кермо стосується землі. З цієї ж причини неможливо рух по щебеню зі змінним заднім колесом. Некваплива поїздка по щебеню і суші? Це буде працювати.
Завдяки вдалому розташуванню за кермом, колесами і шинами, BMW може багато зробити з обраної підвіскою для бездоріжжя і програмою управління протівобуксовка, але більшість користувачів навіть не думають про виявлення меж позашляхових можливостей і можуть тому ставитеся до категорії мотоциклів. позашляховики) серед автомобілів, а також до Guzzi, який пропонує водієві відмінне положення стоячи за кермом (він коштує краще, ніж всі інші, крім KTM!) і класичну підвіску. Це працює краще на землі, ніж пара- і телереключатель BMW, оскільки колеса краще йдуть за рельєфом, а мотоцикл в цілому більш стійкий. Проблема Гуцці полягає в повільному русі по важкодоступній місцевості, коли скрипучий драйв потрібно заспокоювати за допомогою зчеплення.
Австрійський KTM – це окрема історія землі. Різниця між учасниками та помаранчевим спортсменом, народженим прямо на ралі Дакар, величезна. Це єдине, що дозволяє танцювати адреналін з усіма зображеннями, які він включає: вхід у повороти з керованим ковзанням заднього колеса, різке прискорення з курним фоном для задньої шини (Pirelli, знімаємо капелюх перед Скорпіоном!), Сказ у Стоячи на щебеневих трасах зі швидкістю 150 кілометрів на годину. Мотоцикл (без валіз) задовольнить усі бажання, у тому числі і після стрибків. Якби я міг вибрати машину для поїздки до Тунісу з п'яти, рішення було б однозначним: KTM.
Куди ми їхали:
Після першої заправки у Врхніку ми потрапили у бік Логатця і замість Постійни чи Ідрії згорнули у бік Коли та Айдівщини (відмінна, постійно звивиста дорога!), після чого піднялися на карстове плато після короткого повороту у пахнучій Віпавській долині. . Ароматна дорога з Комни до Дутовеля – це та дорога, якою словенський мотоцикліст просто зобов'язаний проїхати, і замість того, щоб їхати до Сежани, ми виїжджаємо на неї італійським узбережжям до словенського узбережжя.
Після заправки наших мотоциклів і наших шлунків у Міранді в Копері (попросіть домашнє м'ясо з рук власника Ігоря Бенедетті, який також є завзятим мотоциклістом), ми відразу ж повернули ліворуч на вузькі істрійські стежки за порадою місцевих жителів. перетнув словенсько-хорватську кордон, лизнув булижники Мотовун і виявився на березі десь під Умаг. Дорога назад відбувся через погану погоду в другій половині дня.
Ми рекомендуємо відправитися на південь ранньою весною або пізно восени, так як літні температури вдень занадто високі. Що ж, стрибки в морі та свіжий дорадо із запеченою картоплею теж стоять “мук”. Варто відвідати там: Грожнян, Мотовун, Лабін, мис Каменяк.
Витрати палива:
Не було великої різниці у витраті палива, так як всі результати вимірювань залишалися в хорошому діапазоні літрів. Найжадібнішим виявився Stelvio, якому було потрібно рівно сім літрів на сто кілометрів пробігу. За ним слідує Varadero з витратою 6 л, потім KTM з 8 л з дивно низькою спрагою Tiger (6 л), а найекономічнішим був GS, який «спалив» всього 6 л неетильованого бензину. На масляних щупах помітних перепадів рівнів не спостерігалося. Доведеться їхати кудись довше вдруге, два ...
Враження мотоциклістів і пасажирів:
Пітер Керн
Мені як колишньому власнику чотирициліндрового спортивного мотоцикла найбільше сподобався Тріумф. Він ідеально розподіляє потужність на всіх оборотах, при цьому двигун набагато тихіший, ніж у двоциліндрового. Сподобалося кермо трохи нижче, до 140 кілометрів на годину, вітрозахист ще й міцний, а крім двигуна дивує дуже легка керованість. Tiger – дійсно гарне поєднання спортивності та комфорту в дорозі, якби у мене був інший кінь, він би ідеально підійшов мені до смаку.
У BMW мене турбують тільки низькошвидкісні вібрації і періодичний більш жорсткий пошук першої передачі на холостому ходу, в іншому у мене немає коментарів. Поза відмінна, сидіння напевно найкраще. KTM дуже добре їздить по бездоріжжю, комфорт знижується тільки через вібрації і об'єму двигуна. Хонда зручна, але занадто важка, особливо якщо поставити її на місце з пасажиром на задньому сидінні. Moto Guzzi? Механічні звуки при розгоні з низьких оборотів, груба коробка передач, вібрація і занадто сильне ріжуче положення за кермом відволікають мене від думки про те, що він стоїть в гаражі, навіть незважаючи на те, що він володіє хорошими ходовими якостями. Я б класифікував їх наступним чином: Triumph, BMW, KTM, Honda і Moto Guzzi.
Матея Zupin
Мені як єдиній дівчині дали місце за водієм на два дні. Я був компаньйоном кілька років, але сподіваюся, що коли-небудь сам приручити таких-то і схожих «коней». По дорозі з Любляни я вперше проїхав на GS. З першого погляду мені сподобався високий елегантний позашляховий туристичний двигун. Сидіння приємно м'яке і велично високе, тому у мене був дуже гарний вигляд на дорогу і околиці. Проте, на більш високих швидкостях у мене не було проблем з протягами через гарного захисту від вітру.
Мені краще було залишатися на місці під час розгону чи гальмування, щоб не послизнутися. Ручки мають гарну форму (не кусаються) і знаходяться у потрібному місці, як і педалі. Потім ми з моїм guy переїхали Honda. Сидіння досить зручне, але трохи нахилене вперед, що стає дуже дратівливим після багаторазових гальмувань. KTM – справжній шукач пригод з погляду пасажира. Форма вже нагадує адреналін, але коли їдеш на ньому, рано чи пізно це відчуваєш. Незважаючи на те, що у мене немає великої дупи, сидіння було занадто вузьким у порівнянні з іншими, але все ж таки досить зручним і досить довгим, щоб я міг знайти своє місце.
Через ковзання до водія все ще було більше руху і перемикань, ніж у BMW або Guzzi. До ручкам і ніжкам зауважень не маю. На Guzzi я відчував себе дуже добре в якості компаньйона. Сидіння досить велике, не надто низька і не занадто висока, воно трохи піднесено спереду, що не дає йому зісковзнути вперед. Ліва ступня занадто близько до вихлопної труби, так як я постійно на неї спирався. Однак у мене є зауваження по ручкам, так як рукавичка може застрягти за передній, більш вузькою частиною.
У мене був хороший вид на дорогу на Stelvio, але ви все ще сидите досить низько, щоб мати можливість «сховатися» за водієм, що дає вам більше почуття безпеки і захисту від вітру. Нарешті, ми зіткнулися з Тигром. «Тріумф» привернув мою увагу своєю формою, і з цією думкою, е-е, він полетить. Оскільки я більше люблю спортивні мотоцикли, я відчував себе на них дуже добре. У мене просто немає коментарів, коли я дивлюся на це з точки зору гоночних, дорожніх, а не туристичних мотоциклів. Тим не менш, це правда, що у нього поганий захист від вітру, а також високе сидіння, що робить його справді забирає. На цьому мотоциклі краще сидіти трохи нахилившись вперед.
Я б додав, що мене дивує, що після довгої поїздки я не відчув болю і тому мені дуже сподобалися ці два дні, незважаючи на мокрий фініш. Спасибі Матевжу і решті команді! З моєї точки зору, я б класифікував тестові мотоцикли наступним чином: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi і Honda.
Марко Декман
У Варадеро дуже хороший захист від вітру, двигун в цілому працює дуже надійно. Іноді це дає відчуття важкого мотоцикла, але коли їдеш, їм приємно управляти. Підходить для їзди по дорогах, а не по бездоріжжю. У Triumph дуже хороші ходові якості, так як він більше схожий на ендуро, ніж на шосейний мотоцикл. Двигун надзвичайно гнучкий, але він більш корисний у верхніх областях. При повільній їзді працює трохи неспокійно. Якщо ви не додаєте проміжний газ, трансмісія стає надзвичайно жорсткою при перемиканні на нижчу передачу. KTM працює дуже легко.
Він володіє хорошими позашляховими якостями і більш повільними характеристиками на поворотах, але менш стійкий на високих швидкостях. Двигун бурхливо реагує і нагрівається при повільній їзді (тоді вентилятор постійно включений). Валізи міцні, міцні і місткі. На перший погляд Moto Guzzi здається важким і громіздким, але після перших кількох кілометрів ви розумієте його виняткову керованість. Положення водія на мотоциклі дуже природне і підходить для тривалих поїздок.
Недоліками мотоцикла є нагрів циліндрів, погана маневреність на бездоріжжі і видаються металеві звуки. Водій BMW сидить дуже високо, що вітається, дивлячись на дорогу. Володіє хорошими ходовими якостями як по асфальту, так і по більш легкому бездоріжжю. Двигун дуже міцний, навіть при високих температурах і великих навантаженнях не виявлено перегріву. Двигун оппозитного типу дуже добре реагує на натиснення педалі газу, стабільно прискорюється і працює дуже тихо. На мій смак порядок такої: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda і Triumph.
Петро Кавчіч
Серед усіх обраних у тесті немає поганої машини, заради якої я б махнув рукою: «Ах, байдуже, вони поняття не мають»… Я чудово провів час із усіма, повеселився та насолоджувався поїздкою. Але рішення має бути прийняте, і я без вагань мушу визнати, що в мене є серйозна проблема, яку потрібно поставити насамперед. Я би напевно вибирав між BMW та KTM з необмеженим бюджетом. GS – це просто такий ідеальний ендуро для подорожей, що я не можу відмовити йому. Все, крім крихітної деталі, він переконав мене на сто відсотків у тому, що урок був сам собою.
Рельєф, щебінь, доріжки для возів, пригода десь за Богом, де немає швидких послуг та допомоги на дорозі, є чудова пригода KTM. Правильно, я би поставив KTM на перше місце. Якби я знав, що ніколи не їздитиму рейками або розбитою щебеневою дорогою посеред Істрії чи Тунісу, то BMW був би першим, але, оскільки я дійсно не можу чинити опір пригодам, мій вибір – KTM. Це питання суто особистого смаку. Він далекий від досконалості, але досить гарний, щоб довірити йому ще серйозніші позашляхові пригоди. Через позашляховий вигляд та характеристики Moto Guzzi мені також близький, що я напевно поставив на тверде третє місце. Він інший, і це мені подобається.
Я вперше проїхав на Triumph, і це мене приємно здивувало, але все ж таки у мене було відчуття, що він відмінно підійде «компаратору», скажімо, Honda CBF 1000. Це, мабуть, найспортивніший автомобіль, і це проявляється на кожному кроці. зміна. Хонда і я теж добре ладнали, але я мушу визнати, що вони знають її багато років. Varadero – міцний мотоцикл, він навіть може бути чудовим, якщо комфорт є одним із головних критеріїв, але конкуренція у багатьох розділах просунулась уперед. Отже, мій список від першого до останнього виглядає так: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.
Матей Мемедович
Перше враження – це лише перше враження і не надає конкретного значення наступним висновкам, тому перед покупкою я рекомендую вам самостійно пройти тестовий кілометр. Що стосується Honda, я можу сказати, що вона не сильно змінилася за ці роки, принаймні з точки зору їзди, і, ймовірно, багато інших компонентів мотоцикла все ще від першої моделі. Він має трохи більшу вагу, тому при русі мотоцикла він працює громіздко, при цьому доставляє приємне відчуття спокою при їзді асфальтовою дорогою, а бездоріжжя йому не сприяє.
Triumph – це суміш туристичного та шосейного мотоциклів, двигун явно відрізняється від інших, це відчувається при відкритті дросельної заслінки, двигун швидко обертається, і тому я неодноразово виявляв, що починаю сісти та поправити коліно під час спортивної їзди. стиль. KTM не вистачає деякого комфорту в дорозі, для тих з вас, хто любить мурах у дупі, це буде реально, але це чудовий позашляховий мотоцикл, вам просто потрібно буде залишити свій пасажирський будинок. Найбільше мене здивував Moto Guzzi, до того ж на позитивній ноті.
При перемиканні створюється відчуття, ніби ви сидите на гелікоптері, і звук двигуна теж схожий, але коли я проїхав перші кілька миль, я не міг повірити, що його можна переключити так м'яко і легко повернути, щоб повернути. Я б критикував лише вібрації, які навіть трохи вищі, ніж у KTM. Для кращої продуктивності – через сильний дощ та вібрацію після поїздки з узбережжя до Кочов'я я більше не відчував пальців. Переможцем, звичайно ж, став BMW, який все ж таки на крок попереду конкурентів: спокій, відмінна керованість, дає відмінні відчуття при додаванні газу, тільки сидіння трохи жорсткіше і вже. На мій вибір, за ними йдуть: BMW, Guzzi, KTM, Triumph і Honda.
ТЕХНІЧНА ІНФОРМАЦІЯ:
BMW R1200GS
Ціна базової моделі: 13.600 EUR
Ціна тестового автомобіля: 16.304 EUR
двигун: двоциліндровий опозитний, чотиритактний, повітряно-масляне охолоджування, 1.170 см? , Два распредвала і 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива.
Максимальна потужність: 81 кВт (110 км) при 7.750/хв.
Максимальний крутний момент: 120 Нм при 6.000 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, карданний вал.
рамка: вантажопідйомність двигуна і коробки передач, допоміжна сталева трубчаста рама.
гальма: дві котушки попереду? 305 мм, гальмівні супорти з чотирма стержнями, задній диск? 265 мм, двухпоршневой гальмівний супорт, що відключається вбудована АБС.
підвіска: передній Telelever, телескопи? 41 мм, хід 190 мм, задній Palalever, хід 200 мм, підвіска ESA III з електронним регулюванням.
Шини: 110/80-19, 150/70-17.
Висота сидіння від землі: 850/870 мм (нижня версія 820 мм, знижений шасі 790 мм)
Паливний бак: 20 л.
Колісна база: 1.507 мм.
Вага (сухий): 203 кг (229 кг з рідинами)
представник: BMW Motorrad Словенія, www.bmw-motorrad.si
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Комфорт для обох
+ Стабільність
+ двигун
+ Коробка передач
+ Багата комплектація
+ Витрата палива
+ Електронно регульована підвіска
- груба робота протиковзної системи
- не за те, що вирує в полі
– сирий дизайн
- Вузькі ступні
- Висока ціна на аксесуари
Аксесуари для тестових автомобілів
Хромована вихлопна система – 102 євро
Електронне регулювання підвіски ESA II – 697 EUR
Ручки з підігрівом – 200 євро
Контроль тиску в шинах RDC – 210 EUR
Маршрутний комп'ютер – 149 євро
Захист рук – 77 євро
Білі світлодіодні поворотники – 97
Вбудована гальмівна система ABS: - 1.106 євро
Протиковзка система ASC: – 307 євро
Лівий та правий власники валізи – 151 євро
Honda XL 1000 VA Варадеро
Ціна базової моделі: 11.190 EUR
Ціна тестового автомобіля: 11.587 EUR
двигун: двоциліндровий V, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 996 см? , 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива.
Максимальна потужність: 69 кВт (94 км) при 7.500/хв.
Максимальний крутний момент: 98 Нм при 6.000 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: сталева труба.
гальма: дві котушки попереду? 296 мм, потрійні гальмівні супорти, задній диск? 256 мм, штатив, гальмівний супорт, вбудована АБС.
підвіска: перед класичної телескопічною вилкою? 43 мм, хід 155 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 145 мм.
Шини: 110/80-19, 150/70-17.
Висота сидіння від землі: 838 мм.
Паливний бак: 25 л.
Колісна база: 1.560 мм.
Вага (з рідинами): 276 кг.
представник: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Комфорт, невтомність
+ Захист від вітру
+ Потужний двигун
+ Великий паливний бак
+ Низька ціна, витрати на обслуговування
- Маса
- Нестача потужності на малих оборотах
- Спосіб «падіння» в поворот
– середні гальма
– Немає вказівника рівня палива
– старий дизайн
Аксесуари для тестових автомобілів
Опорна плита – 83
Валіза Givi – 179
Захист труби – 135
Пригоди KTM 990
Ціна базової моделі: 13.590 EUR
Ціна тестового автомобіля: 14.850 EUR
двигун: двоциліндровий V, чотиритактний, 999 см? , Рідинне охолодження, електронне уприскування палива.
Максимальна потужність: 78 кВт (106 км) при 8.250/хв.
Максимальний крутний момент: 100 Нм при 6.750 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: сталева труба.
гальма: дві котушки попереду? 300 мм, двохпоршневі супорти, задній диск? 240, двухпоршневой супорт, вимикач АБС.
підвіска: передня телескопічна вилка? 48 м, хід 210 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 210 мм.
Шини: 90/90-21, 150/70-18.
Висота сидіння від землі: 860 мм.
Паливний бак: 19 л.
Колісна база: 1.570 мм.
Вага (сухий): 209 кг.
представник: Motocenter Лаба Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, міст Копер, 05/6632377, www.axle.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Властивості поля
+ Якісні комплектуючі
+ Потужний, живий двигун
+ Почуття контролю над автомобілем
- Гальма на дорозі
– Підвіска підвіски під час гальмування
– менш точна коробка передач
– підвищення температури у правій нозі
– вібрації
Аксесуари для тестових автомобілів
Захист двигуна – 200
Бічна шафа з кронштейнами – 750
Задня валіза з кронштейнами – 310
Moto Guzzi Stelvio NTX
Ціна тестового автомобіля (базова модель): 14.990 EUR
двигун: двоциліндровий V, чотиритактний, 1.151 см? , Електронне уприскування палива.
Максимальна потужність: 77 кВт (105 км) при 7.500/хв.
Максимальний крутний момент: 113 Нм при 5.800 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, карданний вал.
рамка: сталева труба.
гальма: дві котушки попереду? 320 мм, гальмівні супорти з чотирма стержнями, задній диск? 282 мм, двухпоршневой супорт, вимикач АБС.
підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 50 мм, задній регульований одинарний амортизатор.
Шини: 110/80-19, 150/70-17.
Висота сидіння від землі: 820/840 мм.
Паливний бак: 18 л.
Колісна база: 1.535 мм.
Вага (з рідинами): 259 кг.
представник: Авто Триглав, Дунайська 122, Любляна, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ комфорт
+ Низька посадка
+ Незвичайна їзда на велосипеді
+ Захист від вітру
+ Багата стандартна комплектація
+ Хороший двигун
- грубий привід (каранний вал)
– звучить механічний двигун на низьких обертах
– вібрації
– тепло від двигуна
– Шановні сервіси
Тріумф Тигр 1050
Ціна тестового автомобіля: 12.890 EUR
двигун: трициліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 1.050 см? , Електронне уприскування палива.
Максимальна потужність: 83 кВт (113 км) при 9.400/хв.
Максимальний крутний момент: 98 Нм при 6.250 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: алюміній.
гальма: дві котушки попереду? 320 мм, гальмівні супорти з чотирма стержнями, задній диск? 255 мм, двухпоршневой гальмівний супорт, АБС.
підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 43 мм, хід 150 мм, задній регульований одинарний амортизатор, двухпоршневой супорт.
Шини: 120/70-17, 180/55-17.
Висота сидіння від землі: 835 мм.
Паливний бак: 20 л.
Колісна база: 1.510 мм.
Вага (з рідинами): 228 кг.
представник: Španik, doo, Норшинська вулиця 8, Мурська Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Відмінний двигун
+ Жваві ходові якості
+ Зручність використання в дорозі
+ гальма
+ Бортовий комп'ютер
– непридатність до роботи на полі
– захист від вітру
- Дзеркала
– керування бортовим комп'ютером
Ціни перших двох послуг (в євро)
BMW R1200GS
Honda XL 1000 І
Пригоди KTM 990
Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX
Тріумф Тигр 1050
1.000 км
160
105
160
221, 19
90
10.000 км
145
105
160 (на 7.500 XNUMX км)
307, 56
140
Ціни на запчастини (в євро)
BMW
Honda
KTM
Moto Guzzi
Тріумф
переднє крило
223, 5
179, 09
179, 58
209, 21
163, 22
паливний бак
825, 6
740
1.240
236, 16
698
ліве дзеркало
59, 88
55, 65
38, 40
19, 85
69, 07
важіль зчеплення
54, 17
13, 91
13, 86
86, 44
53, 42
важіль перемикання передач
75, 9
95, 18
73, 02
64, 06
83, 9
стопа
67, 67
56, 07
43, 80
28, 73
45, 34
Підсумкові оцінки:
Форма, якість виконання (15)
BMW R 1200 GS (13)
Він втратив очки через деяких елементів, оформлених абсолютно без смаку з естетичної точки зору. Але вони функціональні, функціональні ...
Honda XL 1000VA Varadero (9)
Дизайн вже дозрів для поновлення, комплектуючі (рулі, хрестовини, вилки ...) знаходяться на рівні більш дешевих мотоциклів.
Пригоди KTM 990 (14)
Безпомилковий дизайн KTM, хороші компоненти, міцна обробка.
Moto Guzzi Stelvio NTX (11)
Він більше не заслуговує на це за відхилення від форми, що подобається широкій публіці. Якість виготовлення на подив добре для італійця.
Тріумф Тигр 1050 (12)
Свіжий і майже спортивний агресивний дизайн. Зайвої уваги до дрібних деталей англійці не проявили.
Привід в зборі (24)
BMW R 1200 GS (24)
Чим більше газу ви додасте, тим швидше він буде рухатися. І він скромний.
Honda XL 1000VA Varadero (19)
Якби у двигуна був більший крутний момент на низьких оборотах, нам було б ні в чому його звинувачувати.
Пригоди KTM 990 (17)
Він втратив очки через коробки передач, вібрацій і менш маневреного двигуна. Спортсмен.
Moto Guzzi Stelvio NTX (17)
Йому не вистачає витонченості і спокою. Справа смаку.
Тріумф Тигр 1050 (23)
Низька вібрація, велика гнучкість. З трохи кращою коробкою передач і менш скрипучим двигуном при додаванні газу я б отримав всі бали.
Ходові якості (дорога, бездоріжжя) (40)
BMW R 1200 GS (30)
Без сумніву, дуже їздовий і стабільний мотоцикл. Немає принизливого.
Honda XL 1000VA Varadero (24)
Машина стійка, але дуже важка – як для відштовхування на стоянці, так і для лазіння по скелях.
Пригоди KTM 990 (37)
Через велике колесо гірше відчувається при падінні в поворот, при гальмуванні більше сидіння, але… Веселощі та прохідність – тут немає конкуренції.
Moto Guzzi Stelvio NTX (31)
Незвичайна їзда на велосипеді по звивистій дорозі. Ми не жартуємо!
Тріумф Тигр 1050 (26)
Дуже легко і весело, але тільки в дорозі.
Комфорт (25)
BMW R 1200 GS (25)
Без коментарів.
Honda XL 1000VA Varadero (22)
Пасажирське сидіння трохи нахилене вперед. Комфорт – головна перевага Хонди.
Пригоди KTM 990 (16)
Вам не потрібно знову пояснювати боротьбу між комфортом і спортивністю, вірно?
Moto Guzzi Stelvio NTX (22)
Якби у нього був менш хиткий двигун, він би склав конкуренцію BMW.
Тріумф Тигр 1050 (19)
Дуже комфортний мотоцикл по ходовим якостям.
Устаткування (15)
BMW R 1200 GS (11)
Ви не отримаєте багато за базову ціну, але у неї безумовно найдовший список.
Honda XL 1000VA Varadero (7)
Найбільше нас обурює відсутність покажчика рівня палива. Список аксесуарів теж біднішими.
Пригоди KTM 990 (10)
Дуже спартанська приладова панель. У стандартній комплектації він оснащений АБС і ящиком перед водієм.
Moto Guzzi Stelvio NTX (12)
Версія NTX пропонує багато, ми втрачаємо тільки підігрів важелів і опцію деяких електронних пристроїв.
Тріумф Тигр 1050 (10)
Маршрутний комп'ютер в стандартній комплектації, АБС за доплату.
Вартість (26)
BMW R 1200 GS (16)
Добре обладнана коштує дорого, витрата палива мінімальний, ціна тримається добре.
Honda XL 1000VA Varadero (21)
З погляду вартості, Хонда – переможець. Мережа обслуговування та продажу також повністю покрита.
Пригоди KTM 990 (16)
Паливний бак чертовски дорогою, та й інші (якісні) комплектуючі теж недешеві.
Moto Guzzi Stelvio NTX (14)
За цією ціною пропонується багато аксесуарів, але все ж недешево. Витрата досить високий, а запчастини на подив дешеві.
Тріумф Тигр 1050 (19)
Зворотною стороною Triumph на даний момент є тільки більш низький рівень обслуговування в Словенії, в іншому випадку мотоцикл коштує недорого.
Остаточна кількість балів і загальний рейтинг (всього можливо 145 балів)
1. BMW R1200GS (119)
2. Пригоди KTM 990 (110)
3. Тріумф Тигр 1050 (109)
4. Guzzi Stelvio 1200 NTX Moto (107)
5. Honda XL 1000VA Варадеро (102)
Матевж грибарі, фото: Алеш Павлетіч, Матевж грибарі
