Порівняльний тест: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Зміст
Ідея порівняння чотириколісних транспортних засобів середнього класу виникла як така з двох причин. По-перше, це один із найцікавіших сегментів у нашій країні, якщо подивитися на гроші, які вони пропонують за свою ціну. Найдешевший коштує трохи більше мільйона, найдорожчий – трохи менше 1 мільйона толарів. Зокрема: за 4 1 SIT ви отримуєте Polaris Phoenix 005.480E, другий за ціною Kymco KXR 200 за ціною 250 1 190.000 250 SIT, третій Kymco MXU 1 - 249.000 200 1 295.000 SIT, B250 1 п'ятий. місце як найдорожчий серед усіх Bombardier DS 395.000 – XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX SIT.
Остання – друга причина нашого рішення, адже це найгарячіша новинка в цьому класі в сезоні 2006 року.
Час, коли на більшості доріжок з щебеню і вози ще залишалося трохи снігу, здавалося ідеальним для нашого підприємства.
Випробувальна група Автомагазина з цієї нагоди налічувала п'ять чоловік. Два мотоцикліста (Петер Кавчіч і Томаж Керін), два автогонщика (Альоша Морок і Саша Капетановіч) і наш фотограф Алеш Павлетіч, який в душі спортсмен і любить проводити вільний час на природі. Колоритна група, з якої тільки Петро та Саша вже мали трохи більше відношення до квадроциклів, сформувала ідеальну цільову аудиторію.
Ці п'ять чотириколісних транспортних засобів призначені для менш досвідчених водіїв, які шукають новий, більш захоплюючий спосіб провести вільний час. Можливо, не тільки для нього, а й для його дружини і підростаючих дітей. Для дуже вимогливих водіїв Kymec, Bombardier і Polaris мають набагато більшу потужність і навіть великою кількістю адреналіну. Але як сказано, для новачка може вистачити навіть 200 або 250 кубічних сантиметрів.
Всі п'ятеро мають омологацію та ліцензію на керування дорогами, ними може керувати будь-яка людина, що пройшла автомобільний іспит, тобто з категорією B. Обидва Kymc зареєстровані для перевезення двох осіб, а решта троє – для однієї людини. Це означає, що це не тільки вузько корисні іграшки для їзди лісовими стежками або навколо капусти, але ви також можете брати їх із собою у справах, магазин, гості до друзів або навіть на роботу.
Ми змогли спробувати, як хороша іграшка піднімає настрій, незважаючи на негоду. Повірте, коли на вулиці йшов сніг і температура була мінусовою, ніхто не хотів замерзати і страждати від холоду. Тому ми потягнули наші довгі «ворота», вовняні шкарпетки, більш ніж некислі особи, і, наскільки це можливо, дотримувалися принципу, що якщо ви одягнені як цибуля (шарами), ці холоду і сирості не прийдуть. в живих.
На старті ми розібралися з дроселем у всіх п'яти, але не виявили особливих проблем ні в одному з них. Всі вони мають схожу систему: ви натискаєте важіль гальма і натискаєте кнопку електростартера.
Що ж, при перемиканні в одне з трьох положень важеля перемикання передач АКПП перша відмінність вже помітно. Більшість коментарів було пов'язано з Bombardier Rally 200. Його важіль перемикання передач захований під правим боком сидіння, тому до нього важко дотягнутися, а ходи довгі. З рештою проблем не виникло, вибір між переднім положенням, нейтральним становищем і становищем заднього ходу простий, швидкий і точний, а самі важелі перемикання передач розташовані з правого боку під рульовим колесом і знаходяться у вас під рукою.
Всі п'ять мають схожу механічну конструкцію. Про вантажопідйомності всього подбало шасі, на якому передня пара коліс підвішена індивідуально, у них є жорстка вісь ззаду, а привід передається від одноциліндрового агрегату до задньої осі через задню вісь. ланцюг. Всі двигуни, крім Polaris з повітряним охолодженням, мають водяне охолодження.
Завдяки задньому приводу все отримують задоволення від водіння, особливо якщо земля така ж слизька, як в нашому випадку. Згадані раніше поганий настрій і кислі обличчя зникли після першого кілометра, коли ми проїхали понад прямо по засніженій трасі воза. Обидва ралійних гонщика були вражені. Так чи інакше, для подібних задоволень треба завести звіра на 200 коней, а тут все відбувається трохи повільніше і безпечніше. Всі вони мають дискові гальма, що означає надійний зупинку. Відзначимо, що гальмівні важелі на обох Kyms виявилися найбільш зручними.
В іншому, ми випробували найбільше адреналіну на найбільшому і найдорожчому Bombardier DS 250. Порівняно зі своїм старшим братом DS 650 Baja набагато дружелюбнішим, але демонструє найбільшу серйозність до цієї групи. Він витягує максимум із повороту під час розгону, а також може похвалитися найвищою кінцевою швидкістю. За ним слідує Kymco KXR з точки зору продуктивності. Різниця у вазі між ними складає всього кілограм (DS важить 197 кг у сухому стані, а KXR – 196 кг), різниця пов'язана з найкращими шинами, найкращою підвіскою і, в цілому, найкращим становищем на поворотах у Bombardier DS 250.
Ми також їздили на подив швидко з Polaris, у якого двигун меншого розміру, але сам дизайн дозволяє вести спортивну їзду. Kymco MXU 250 і Bombardier Rally 200 трохи менше спортивні, але тому вони більше підходять для більш спокійних водіїв, які навіть використовували б такий квадроцикл для роботи в лісі або в полі. Обидва забезпечують кращий захист від води і бруду, а також оснащені багажником на носі і ззаду. До речі про зручність використання: у Kymco MXU і Polaris Phoenix також є гак для буксирування більш легкого причепа.
Висновок і визначення переможця. Рішення було непростим, тому що кожен з чотириколісних транспортних засобів виділяється позитивно, по крайней мере, в одному пункті: ми дуже весело проводили час з усіма ними і поверталися з кожної поїздки, посміхаючись до вух. З цієї точки зору ніхто не знаходиться в підлеглому положенні.
Проте, порядок наступний, починаючи з останнього: Bombardier Rally 200 має слово ралі більше для прикраси, більше схоже на гоночний автомобіль, це дружній квадроцикл, який може похвалитися якістю виготовлення (Bombardier зазвичай виділяється на тлі конкурентів), винятковою надійністю. і зручність використання. Він ідеально підходить для початківців, жінок і всіх, хто не амбітний в спорті. На четвертому місці Kymco MXU, який насправді дуже хороший, але йому не вистачає спортивності. Для тих, хто шукає більш функціональну, ніж спортивну машину, це, безсумнівно, ідеальний вибір, і ціна також дуже конкурентоспроможна. Однак звідси до вершини шкали стає все складніше.
Kymco KXR 250 пропонує багато, можна сказати майже стільки ж, скільки Bombardier DS250. Але це майже може стати великою перешкодою на шляху до такого близького результату. Насправді у нього був головний противник в Polaris. Цей краще з точки зору ходових характеристик, так як він неймовірно (більшість з п'яти) стабільний, надійний і тихий під час водіння і, перш за все, надзвичайно дешевий. При цьому компенсує невеликий дефіцит потужності. Друге місце ділять Kymco KXR 250 і Polaris Phoenix 200E.
Отже, ясно, хто стане головним переможцем: Bombardier DS 250. Новинка перевершує конкурентів в своєму класі за якістю складання, посадці, комфорту і характеристикам. Навіть те, що він найдорожчий (від Polaris за 390.000 XNUMX толаров) НЕ скинув його з першого місця. На даний момент це кращий квадроцикл молодшого середнього класу.
1.місце - Bombardier DS 250
Ціна тестового автомобіля: 1, 395.000 XNUMX SIT
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, одноциліндровий, рідинного охолодження, 249, 4 см3, карбюратор Keihin PTG 23, електростартер
Передача енергії: бесступенчатая автоматична трансмісія, привід на задні колеса по ланцюгу
підвіска: передні стійки з одинарними ресорами, хід 140 мм, задній одиночний гідравлічний амортизатор, поворотний важіль, хід 170 мм.
Шини: перед 22-7-10, зад 20 х 11-9
гальма: дискові гальма
Колісна база: 1.187 мм
Висота сидіння від землі: 800 мм
Паливний бак: 12 л
Суха вага: 197 кг
представник: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел .: 03 / 492-00-40
ми віддаємо належне
спортивність
зовнішність
якість виготовлення і комплектуючих
кращі фари
верхнє положення для сидіння
потужний і живий двигун
ми лаємо
ціна в порівнянні з конкурентами
2 місце – Kymco KXR 250
Ціна тестового автомобіля: 1.190.000 сидячих місць
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, одноциліндровий, з рідинним охолодженням, 249 см3, карбюратор, електричний / ручний запуск
Передача енергії: бесступенчатая автоматична трансмісія, привід на задні колеса по ланцюгу
підвіска: передні одинарні пружинні опори, задній одинарний гідравлічний амортизатор, поворотний важіль
Шини: перед 21-7-10, зад 20 х 11-9
гальма: дискові гальма
Колісна база: наприклад, мм
Висота сидіння від землі: 820 мм
Паливний бак: np l
Суха вага: 196 кг
представник: Скутер і чотири колеса, ТОВ, Шмартінска гр. 152R 1000 Любляна, тел: 01 / 585-20-16
ми віддаємо належне
корисність
спортивний персонаж
ціна
зареєстрований на перевезення двох чоловік
ми лаємо
рідкісні метри
непрозорі дзеркала заднього виду
шини призначені тільки для асфальту і щебеню, а не для бруду і снігу
2 місце – Polaris Phoenix 200
Ціна тестового автомобіля: 1, 005.480 XNUMX SIT
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, одноциліндровий, з повітряним охолодженням, 196 см3, карбюратор Keihin 22, електричний / ручний запуск
Передача енергії: бесступенчатая автоматична трансмісія, привід на задні колеса по ланцюгу
підвіска: передні одинарні пружинні ніжки, хід 178 мм, задній одинарний гідравлічний амортизатор, поворотний важіль, хід 165 мм
Шини: перед 21-7-10, зад 20 х 10-9
гальма: дискові гальма
Колісна база: 1.143 мм
Висота сидіння від землі: 813 мм
Паливний бак: 9 л
Суха вага: 179 кг
представник: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел .: 03 / 492-00-40
ми віддаємо належне
корисність
спортивний персонаж
ціна
видатна стабільність і точне управління
ми лаємо
рідкісні метри
короткий рух амортизатора
двигун з повітряним охолодженням
4-колісний – Kymco MXU 250
Ціна тестового автомобіля: 1, 249.000 XNUMX SIT
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, одноциліндровий, з рідинним охолодженням, 249 см3, карбюратор, електричний / ручний запуск
Передача енергії: бесступенчатая автоматична трансмісія, привід на задні колеса по ланцюгу
підвіска: передні одинарні пружинні опори, задній одинарний гідравлічний амортизатор, поворотний важіль
Шини: перед 21-7-10, зад 20 х 10-10
гальма: дискові гальма
Колісна база: наприклад, мм
Висота сидіння від землі: 820 мм
Паливний бак: np l
Суха вага: 226 кг
представник: Скутер і чотири колеса, ТОВ, Шмартінска гр. 152R 1000 Любляна, тел: 01 / 585-20-16
ми віддаємо належне
також корисний як робоча машина
ціна
метри
зареєстрований на перевезення двох чоловік
ми лаємо
кінцева швидкість
непрозорі дзеркала заднього виду
5 місце – Bombardier Rally 200
Ціна тестового автомобіля: 1, 295.000 XNUMX SIT
Технічна інформація
двигун: 4-тактний, одноциліндровий, рідинного охолодження, 176 см3, карбюратор Mikuni BSR 42, електростартер
Передача енергії: бесступенчатая автоматична трансмісія, привід на задні колеса по ланцюгу
підвіска: передні одинарні пружинні ніжки, хід 305 мм, задній одинарний гідравлічний амортизатор, поворотний важіль, хід 279 мм
Шини: перед 22-7-10, зад 20 х 10-9
гальма: дискові гальма
Колісна база: 1.244 мм
Висота сидіння від землі: 857 мм
Паливний бак: 12
суха маса вага: 225 кг
представник: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, тел .: 03 / 492-00-40
ми віддаємо належне
корисність
легкість і зручність використання
якість виготовлення і матеріалів
великий паливний бак і, отже, великий запас ходу
Давайте грати
слабкий двигун
ціна в порівнянні з конкурентами
установка важеля перемикання передач
текст: Петро Кавчіч
фото: Алеш Павлетіч
