Порівняльний тест: ендуро класу 500
У попередньому випуску журналу Avto ми розглянули гоночні автомобілі середнього класу 450 куб. Див, які є ідеальним вибором для переважної більшості гонщиків ендуро, оскільки вони достатньо сильні і прості в управлінні. Клас 500 см3 4T призначений тільки для найдосвідченіших і фізично підготовлених водіїв. У цьому порівняльному тесті змагалися троє: Husqvarna TE 510, Husaberg FE 550 і KTM EXC 525 Racing. Всі вони безкомпромісні, з якісними компонентами, регульованою підвіскою і готові до гонки, починаючи з заводської коробки.
Залежно від зовнішнього вигляду ми можемо сказати, що кожен має свій характер, Husqvarna – це гарний продукт італійського дизайну, KTM – це найгладші лінії і в цілому дуже красивий дизайн, Husaberg відомий у цьому виді вже кілька років, тому він не зовсім сучасний , його відмінність (повітряний фільтр знаходиться не під сидінням, а в рамці під паливним баком) вражає всіх, для кого це дуже багато важить. Але в будь-якому випадку Husaberg спроектований лаконічно і насамперед із користю. Як і у випадку з двома іншими, тут ми не виявили кітчу та зайвого мотлоху.
Готовий до бійки? Коли ці троє змагаються один з одним, земля просто шмагати в повітрі, а околиці наповнюються звуком потужних чотиритактних двигунів.
Щодо двигунів, то KTM і Husqvarna дуже рівні. В іншому їх характери інші, оскільки KTM збирає більшу частину своєї потужності у вищому діапазоні обертів, а Husqvarna тягне трактор знизу. На швидких гусеницях KTM мала невелику перевагу, тоді як Husqvarna блищала на складній та технічно складній місцевості. У Husaberg двигун такий же потужності, але його потенціал буде найкраще використаний досвідченими гонщиками ендуро, оскільки йому не вистачає певної рішучості в нижній частині кривої підйому потужності, але коли він робить вдих на більш високих оборотах, він краще для водій повинен триматися за кермо, тому що тоді його сила різко вибухне. Тож поїздка з ним – це трохи більше адреналіну, оскільки освоїти божевільний «Берг» – дике завдання.
Якщо по конструкції і двигуну Husaberg трохи поступився своїм конкурентам, то за ходовими характеристиками він відставав ще більше. Husqvarna і KTM дуже маневрені і прості в управлінні (більшість KTM). Husqvarna знає трохи більше високий центр ваги і тому вимагає трохи більше зусиль для швидкої і агресивної зміни напряму (тут править KTM), а Husaberg працює в руках кілька громіздко і жорстко. На невимогливою основі це навіть не так помітно, але реальна різниця виникає на асфальтованій місцевості, де мотоцикл, включаючи підвіску, повинен працювати гармонійно і в самий раз м'яко.
До речі про підвіску: у KTM та Husaberg задній амортизатор White Power встановлений безпосередньо на задній вилці (PDS), що створює проблеми на вищезгаданій місцевості. Влітку крізь дірки Husqvarna як пір'їнка. Амортизатор Sach, встановлений у кривошипно-шатунній системі, має тут перевагу. У передній частині, біля телескопічних виделок, всі три розташовані рівномірніше. Виделки Marzocchi від Husqvarna трохи краще працюють на пересіченій місцевості, а вилки White Power (KTM і Husaberg) – на плоских поверхнях.
Всі три мотоцикли красиві, навіть якщо провести межу. Husaberg відрізняється спартанським зовнішнім виглядом та незвичайним двигуном, який, на жаль, не забезпечує достатньої гнучкості та потужності в діапазоні низьких та середніх оборотів. Мотоцикл зроблено якісно, і якби він не був таким жорстким і незграбним при швидкій зміні напряму, він також міг би поборотися за перемогу. Таким чином, він посідає третє місце, хоча журнал «Авто» має рейтинг чотири (як і у двох інших). Його козир – ще й нижча ціна (послуга дешева), оскільки він дешевший від конкурентів приблизно на 100 тисяч.
Це вже величезна купа гоночних покришок. KTM сподобався практично всім, і тому він повинен був виграти. Справа в тому, що самому мотоциклу потрібен агресивний водій, який вимагає трохи більшої фізичної сили і стомлює водія більше, ніж, наприклад, Husqvarna. У випадку з KTM необхідно міцніше триматися за кермо на відкритій місцевості і розраховувати на несподіваний поштовх заднім кінцем в повітря. Якщо вас це не турбує, у вас є переможець.
Так що хто переможе на цей раз, вже не секрет: Husqvarna! У ньому є все, що потрібно висококласному гоночному автомобілю класу ендуро. Його найбільшою перевагою є задня підвіска, тому він тихий при русі по пересіченій місцевості. Завдяки потужному і гнучкого двигуну немає перешкод або спусків, які могли б зупинити колись шведську, а сьогодні італійську королеву ендуро-спорту. Коли в Варезе центр ваги мотоцикла трохи знижений, він, ймовірно, також отримає оцінку п'ять.
1 місце: Husqvarna TE 510
Ціна тестового автомобіля: 1.972.000 XNUMX XNUMX SIT.
Двигун: 4-х тактний, одноциліндровий, рідинного охолодження. 501 см3, карбюратор Keihin FCR, ел. запускати
Трансмісія: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
Підвіска: передня регульована гідравлічна телескопічна вилка (діаметр 45 мм), задній одинарний гідроамортизаторів
Шини: передні 90/90 R 21, задні 140/80 R 18
Гальма: диск діаметром 1 мм спереду, диск діаметром 260 мм ззаду
Колісна база: 1.460 мм
Висота сидіння від землі: 975 мм
Паливний бак: 9, 2 л
Суха маса: 116 кг
Представляє і продає: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
тел.: 041/643 025
СПАСИБІ І ВІТАЄМО
+ Потужний і еластичний мотор
+ підвіска
+ виробництво
- Маса
Оцінка: 4, 435 балів
2-е місто: KTM 525 EXC Racing
Ціна тестового автомобіля: 1.956.000 XNUMX XNUMX SIT.
Двигун: 4-х тактний, одноциліндровий, рідинного охолодження. 510, 4 см3, карбюратор Keihin MX FCR 39, ел. Почніть
Трансмісія: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
Підвіска: передня регульована гідравлічна телескопічна вилка (діаметр 48 мм), задній одинарний гідравлічний амортизатор (PDS)
Шини: передні 90/90 R 21, задні 140/80 R18
Гальма: диск діаметром 1 мм спереду, диск діаметром 260 мм ззаду
Колісна база: 1.481 мм
Висота сидіння від землі: 925 мм
Паливний бак: 8 л
Суха маса: 113 кг
Представляє і продає: Motor Jet, doo, Птуйска c, 2000. Марібор,
телефон: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj телефон: 04/20 41, Ось, Копер, телефон: 891/02 460 40
СПАСИБІ І ВІТАЄМО
+ Мережу продажів і обслуговування
+ Потужний двигун
+ Точне і просте звернення
– неспокійний на горбистій місцевості
Оцінка: 4, 415 балів
3-й місто: Husaberg FE 550
Ціна тестового автомобіля: 1.834.000 XNUMX XNUMX SIT.
Двигун: 4-х тактний, одноциліндровий, рідинного охолодження. 549, 7 см3, карбюратор Keihin MX FCR 41, ел. Почніть
Трансмісія: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
Підвіска: передня регульована гідравлічна телескопічна вилка (USD), задній одинарний гідравлічний амортизатор (PDS)
Шини: передні 90/90 R 21, задні 140/80 R 18
Гальма: диск діаметром 1 мм спереду, диск діаметром 260 мм ззаду
Колісна база: 1.481 мм
Висота сидіння від землі: 925 мм
Паливний бак: 9 л
Загальна вага: 109 кг
Представництво та продаж: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
тел.: 03/492 00 40
СПАСИБІ І ВІТАЄМО
+ різниця
+ Ціна в обслуговуванні
- Жорсткість
Оцінка: 4, 375 балів
Петро Кавчич, фото: Сашо Капетанович
