ПОРІВНЯЛЬНИЙ ТЕСТ: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
Цього разу нам вдалося отримати різне моторне обладнання обох, порівняння під капотом гарячих конкурентів стояли турбодизельні машини. Scala має трохи більший 1,6-літровий TDI, і Ford зменшив робочий об'єм свого турбодизеля до 1,5 літрів менше, ніж рік тому, але в іншому робочі характеристики та характеристики не сильно змінилися порівняно з попереднім, трохи більшим. Звичайно, обидва дизелі тепер органічні – максимально «чисті». Покупці цього класу зараз перебувають на роздоріжжі. Як вирішити? Вибрати тепер більш прийнятну силову установку з бензиновим двигуном? Чи залишитеся ви з більш економічним турбодизелем, який став стійким з усіма заходами по «очищенню» і під час роботи викидає в атмосферу значно менше ненависного CO2?
Ми не змогли вирішити таку дилему в цьому порівнянні, але варто відзначити, що обидва порівнюються з точки зору витрат палива, повністю в межах очікувань. Вони також завершили наш тестовий раунд з досить схожим результатом, тому їх результат залишається невпевненим відносно витрати палива.
Те ж саме і з економією, і з витратами на покупку. Якщо хтось міг так подумати, відчувши, що покупка Skoda більш доступна, ніж Ford, дані з прайс-листа змінили ситуацію. І тут вони приблизно на одному рівні з урахуванням вирівнювання обладнання. Це особливо вірно, тому що ми тестували Skoda з механічною коробкою передач і Ford з автоматичною коробкою передач. Якщо подивитися на вартість покупки (таблиця нижче), приблизно Scala навіть трохи дорожче, ніж Focus.. Вимогливому клієнтові доведеться покопатися в прайс-листі на них обох і перевірити це в веб-конфігураторах обох. Тим більше, що нам здається, що за допомогою нашого столу, де ми збираємо автомобіль з обладнанням за спеціальними критеріями журналу Авто, ми знайшли спосіб порівняти витрати на закупівлю. Тут Focus показує себе навіть з невеликою перевагою.
Фактично, при оцінці ходових якостей між ними все ж були найбільш помітні відмінності. Хоча Scala можна і не можна звинувачувати в підлеглому положенні в цьому відношенні, Focus в цьому відношенні випереджає всіх конкурентів у своєму класі, і тут Scala може наблизитися у багатьох відношеннях (прискорення, кінцева швидкість) з точки зору характеристик двигуна, однак він конкурує з оцінкою динаміки руху і керованості. Отже, ось Focus трохи попереду.
Те ж можна сказати і про якість виготовлення і матеріалів.. На жаль, компанія Škoda значно заощадила тут на виборі матеріалів обробки салону і інших речей, що нібито є наслідком того, що Golf повинен зберегти свою лідируючу роль в цій галузі. Судячи з цим критерієм оцінки, Škoda і Scala в основному націлені на конкурентів з нижньої частини конкурсу. Кабіна Focus приємніша для очей (і на дотик), але вона, безумовно, може компенсувати деяке відставання Scala з точки зору ергономіки рукоятки, на яку в Ford все ще, схоже, сильно впливає американський смак. Focus також не пропонує такої переконливий цифровий вимірювач, як Scala, але покупець може подумати про проекційному екрані на лобовому склі. Збиток також отримує за рахунок пакета Simply Clever, тобто різних невеликих зручних рішень для зручності використання, хоча і тут деякі проблеми пов'язані з вибором додаткових пакетів.
Набір електронних помічників у обох практично ідентичний, особливо якщо дізнатися, який у них серійний набір. Це пов'язано з тим, що обидва бренди хотіли відповідати вимогам щодо забезпечення всіх п'яти зірок в тесті EuroNCAP.. Проте, список можливих додаткових електронних помічників з безпеки і дізнавайтеся про розваги також досить узгоджений. Scala може похвалитися першим автомобілем в своєму класі з серійними фарами за світлодіодною технологією, якщо ми будемо шукати це обладнання в Focus, нам доведеться копатися в кишенях (855 євро). Тільки через це Scala може заслужити трохи кращу оцінку, ніж її німецько-американський конкурент ...
Ми також даємо Skala деякі переваги в плані інформаційно-розважальних рішень. Центральний екран Focus такий же прозорий, як і у Scalin, вони встановлені в найкращому можливому місці, Ford трохи вище, «плаваючи» на приладовій панелі. Але система Scalin пропонує додаткові кнопки поруч з екраном, і пошук окремих функцій таким чином набагато безпечніше, ніж з Ford. Екранні меню, пропоновані Scala, також більш приємні (з точки зору прозорості та доступності).
