Порівняльний тест: Hard enduro 250 2T

Husqvarna повинна була приєднатися до тесту, але подивіться на дріб, у Motor Jet цього разу нас розчарували слова: «На жаль, отримати WR 250 2011 ніде, тому що вони вже давно розпродані. Нам доведеться почекати до червня, коли прибуде WR 2012! Що ж, читання трьох мотоциклів цікаво, не в останню чергу тому, що варто було б порівняти KTM і Husaberg, у яких майже однакові двигун, рама і гальма, найбільша різниця в пластиці або у всьому, що нагвинчується. Рамка. Ми вперше сіли на Spanish Gas Gas, яка є гідним конкурентом у цьому класі і так чудово пожвавила австрійсько-шведську боротьбу.

Газ Газ ніхто не знає в Словенії, як він того заслуговує, він ще більш відомий своїми досвідченими мотоциклами, де вони є одним з основних учасників. Найближчий роздрібний торговець знаходиться в Граці, Австрія (www.gasgas.at), звідки вони також покривають наш крихітний ринок. За останні два роки мотоцикл зазнав стільки капітального ремонту, що можна сказати, що він не менш сучасний, ніж KTM. У тесті ми їздили на ньому без електричного стартера, але з цього року він також доступний за додаткову плату на цьому Матадорі і приєднався до KTM і Husaberg з «чарівної кнопкою». Design Gas Gas слід модним командам з чіткими лініями і агресивної графікою.

Як це прийнято у KTM, ви також отримуєте його в злегка оновленої версії Six-days. Таким чином, всі троє відокремлені один від одного здалеку і жодним чином не можуть бути переплутані один з одним. Колір Gasgas червоний з невеликою кількістю білого, синьо-жовтий колір Husaberg і, звичайно ж, помаранчевий колір KTM. KTM і Gas Gas мають прозорі паливні баки, що дозволяє швидко контролювати рівень палива, в той час як в Husaberg вам доведеться трохи попрацювати, щоб з'ясувати, скільки часу ви ще можете проїхати, перш ніж вам потрібно буде заправитися. Всі три добре обладнані для їзди по бездоріжжю, і ви можете легко проїхати прямо з седана на гонку. Підвіска KTM і Husaberg «домашня», тобто марки WP, телескопи звернені вперед, амортизатор ззаду, встановлений безпосередньо на маятник (система PDS). Різниця лише в тому, що у Husaberg дорожча версія передньої підвіски, так як вилка закритого типу (картриджних). У Gas Gas, однак, нерівномірність пом'якшується Sachs. Підвіска теж регульована, але вилки просто не дотягують до того, що пропонують конкуренти. Їм не вистачає тонкої настройки і прогресивнішою роботи. Що ж, з іншого боку, задня частина набагато краще підресорені і забезпечує неймовірно хороше зчеплення з дорогою.

Комбінація підвіски та рами Gasgas забезпечує приємне керування мотоциклом задньою частиною та агресивне і, перш за все, надійне прискорення на повністю відкритій дросельній заслінці. Однак дещо розчаровує великим радіусом повороту. Підвіска KTM - це свого роду золота середина, нічого не виходить з ладу, але вона все одно не може конкурувати з Husaberg, який є неймовірним поєднанням легкості і точності в поворотах. Можна сказати, що KTM добре проходить віраж, а Husaberg – чудово. Він проходить як гарячий ніж по маслу, захоплюється хірургічною точністю водія та нагороджує його блискавичною чуйністю. Той, хто може підтримувати темп Хусаберга, для чого потрібно більше двох інших, також нагороджує його хорошим часом на трасі. Husaberg платить за це трохи меншою стійкістю на швидких плоских ділянках з великою кількістю нерівностей (менше каміння, велике каміння або щось подібне), але це можна усунути, встановивши «зміщення» на осі, де кріпляться хрести, тримайте передню вилку. Місце водія добре продумане, але на KTM воно все ж таки трохи краще. Husaberg працює трохи компактніше, якщо хочете, коротше, тоді як KTM найкраще підходить для водіїв будь-якого зростання.

Рух на обох мотоциклах безперешкодне, черевики не застряють в краях пластика, сидіння хороші (у KTM вони трохи довше і зручніше) і обидва мають зручний посилення під крилом, за яке можна взяти мотоцикл і піднімайте його під час підйому. Тут ми також можемо похвалити Gas Gas, оскільки вони приділили увагу деталям, а також таким деталям, які полегшують роботу водія. Єдиним недоліком цього є те, що ви забрудните свої рукавички брудом, прилип до внутрішньої сторони бризковика, а також до рукоятки. У розділі про ергономіку він був лише злегка порушений Gas Gas, так як бічні пластмасові вставки на паливному баку, які захищають лівий і правий радіатори, занадто широкі і розсовують коліна, що дратує в поворотах. Ми також хотіли б більш високе сидіння, яке на 4 сантиметри нижче, ніж два інших, і, отже, трохи більше розслаблене сидіння. З іншого боку, Gas Gas відмінно підходить для тих, хто трохи нижче ростом, або для тих, хто любить ганятися за труднопроходимой місцевості, де їм часто доводиться допомагати собі ногами. У Gas Gas через висоту сидіння водія практично неможливо ступити в порожній простір. Можливо, саме тому ми відчуваємо легке післясмак після випробування, з яким так сильно асоціюється Gas Gas.

Ми були вражені характеристиками двигуна Husaberg, він вибуховий або якщо водій того забажає, спокійний. KTM залишився тут трохи позаду, і «м'який» характер – це Gas Gas, який вражає в нижньому діапазоні обертів, але трохи програє у верхньому діапазоні порівняно зі своїми конкурентами. Однак через це іспанський двигун дуже приємний для навчання навичкам керування бездоріжжям. Така сама історія з гальмами та їх дією. У жодному разі не можна стверджувати, що у когось із цих трьох погані гальма, всі вони дуже хороші, тільки в Husaberg вони справді чудові, що в іншому відноситься до пакету топового мотоциклетного обладнання. Цей зроблений на такому високому рівні, що ви можете вирушити з ним на гонку за звання чемпіона світу, не вдаючись до зайвого обладнання.

Через всього вищесказаного ціна вище, але це єдина область, де Хусаберг трохи програє, хоча він і є беззаперечним переможцем. KTM є ендуро золотої середини, все в порядку, але Husaberg в деяких місцях перевищує його по відтінку. Газ Газ займає третє місце, є переможцем, якщо головним критерієм є гроші, інакше йому не вистачає різкості в боротьбі з конкурентами. З огляду на, що у нього немає з нами серйозного представника, ми також трохи стурбовані постачанням запчастин. Для двох інших це влаштовано, і якщо ми подивимося на витрати на обслуговування, про які навряд чи варто згадувати, у них тут велика перевага.

Якщо ви відчули запах горілої суміші і шукаєте легкий мотоцикл, який не потребує обслуговування, і ваша улюблена поїздка – технічно складною місцевістю, у кожній із цих трьох є все, що вам потрібно.

Петро Кавчич, фото: Желько Пущеник (Motopuls)

Віч-на-віч: Матевж Хрібар

Найбільше мене вражає те, що коні з одного корівника, Хусаберг і КТМ, такі різні. Ні, TE 250 - це не просто EXC 250 з жовто-синім пластиком, але відчуття від першого двотактного Berg зовсім інші. Він різкіший, агресивніший, навіть спритніший за свого помаранчевого кузена. Що стосується Gas Gas, я очікував, що він буде більшим, ну, інакше, або недоробленим, але насправді він повністю конкурентоспроможний, мене турбували лише трохи сильніші вібрації та менший кут повороту. Не кажучи вже про фінансову сторону історії, моє замовлення таке: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Газовий газ ЄС 250

Ціна тестового автомобіля: 7.495 XNUMX євро.

Технічна інформація

Двигун: одноциліндровий, двотактний, рідинного охолодження, 249 см3, карбюратор Keihin PWK 38S AG, клапан в вихлопному тракті.

Максимальна потужність: наприклад,

Максимальний крутний момент: наприклад

Трансмісія: 6-ступінчаста, ланцюгова.

Рама: трубчаста хромомолібденовая, допоміжна рама з алюмінію.

Гальма: передні дискові? 260 мм, задня котушка? 220.

Підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка

Сакс? 48, задній регульований одиночний амортизатор Sachs.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висота сидіння від землі: 940 мм.

Паливний бак: 9 л.

Колісна база: 1.475 мм.

Маса без палива: 101 кг.

Агент: www.gasgas.at

Ми хвалимо:

• легка вага
• стабільність
• гнучкий, невибагливий двигун
• ціна

ми лаємо

• без представника в Словенії
• передня підвіска
• велике коло катання

KTM EXC 250

Ціна тестового автомобіля: 7.790 XNUMX євро.

Технічна інформація

Двигун: одноциліндровий, двотактний, з рідинним охолодженням, 249 см3,

карбюратор Keihin PWK 36S AG, клапан в вихлопному каналі.

Максимальна потужність: наприклад,

Максимальний крутний момент: наприклад

Трансмісія: 6-ступінчаста, ланцюгова.

Рама: трубчаста хромомолібденовая, допоміжна рама з алюмінію.

Гальма: передні дискові? 260 мм, задня котушка? 220.

Підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка

WP? 48, задній регульований одинарний демпфер WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висота сидіння від землі: 985 мм.

Паливний бак: 9 л.

Колісна база: 1.475 мм.

Маса без палива: 103 кг.

Представник: Axle, Копер, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Марібор – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com.

ми віддаємо належне

• універсальність
• спритність
• ергономіка
• двигун

ми лаємо

• більш вимогливий до водіння
• ціна аксесуарів

Husaberg TE 250

Ціна тестового автомобіля: 7.990 XNUMX євро.

Технічна інформація

Двигун: одноциліндровий, двотактний, з рідинним охолодженням, 249 см3,

карбюратор Keihin PWK 36S AG, клапан в вихлопному каналі.

Максимальна потужність: наприклад,

Максимальний крутний момент: наприклад

Трансмісія: 6-ступінчаста, ланцюгова.

Рама: трубчаста хромомолібденовая, допоміжна рама з алюмінію.

Гальма: передні дискові? 260 мм, задня котушка? 220.

Підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка

WP? 48, задній регульований одинарний демпфер WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висота сидіння від землі: 985 мм.

Паливний бак: 9 л.

Колісна база: 1.475 мм.

Маса без палива: 102 кг.

Представник: Осі, Копер, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Ми хвалимо:

• виняткова точність проходження поворотів
• спритність
• ергономіка
• якісні компоненти
• потужний і живий двигун
• гальма

Ми лаємо:

• для новачків злегка (занадто) агресивний двигун
• стабільність на високих швидкостях при базовому налаштуванні зміщення хрестовини
• ціна і ціна аксесуарів