Порівняльний тест: Hard enduro 450 2009 р

• Відео
• Результати онлайн-опитування: читачі веб-сайту www.moto-magazin.si поставили KTM на перше місце (30%), за ним слід Husqvarna з 24%, на третьому місці Yamaha (15%), за нею йде Husaberg (13) . .%), BMW (10%) і Kawasaki з XNUMX%.

За традицією в цей час Avto Magazin готує десерт для всіх любителів позашляхового мотоспорту, і на цей раз він не стане винятком. Більш. Нам вдалося зібрати цілих шість шматків мотоциклів, оснащених фарами і шорсткими шинами, на яких можна їздити як по бездоріжжю (що нудно), так і по лісових дорогах, гусеницях і щебеню, але вони не бояться поїздок на траса для мотокросу.

На Рабе, який балував нас в ранні зимові дні теплим весняним сонцем і фантастичним фоном зі скель, порослих рідкими пучками трави, і піщаного пляжу, що впадає в синє море, у нас були ідеальні умови для проведення цього порівняльного тесту.

На самому початку ми повинні вказати на два: все, але насправді все мотоцикли, які ми тестували, дуже гарні. Ми говоримо це не тільки для кращого смаку і доброти до агентам, але тому, що ми були б дуже щасливі з кожним з них і в особистому житті. Однак ще один важливий момент полягає в тому, що ми оцінювали їх окремо, в двох групах.

У перший день Матевж і Миха потіли. Гореньца, звичайно ж, вніс свій внесок в загальну підсумкову оцінку, так як Матевж досить швидкий рекреаційний гравець, а про Шпіндлера ми нічого не можемо сказати, крім того, що він божевільний. Але як ще можна описати гонщика, який може похвалитися фінішної рисою в Ерцберг і Румунії? !!

До другої частини команди входили Марко Вовк як повний новачок, Томаж Погачар як серйозний рекреаціоніст і я, який (на жаль) вважаю себе типовим представником тих, хто дуже любить ендуро, не встигаю кататися на мотоцикл більше двох разів на місяць за дві години.

В нашу кавалерію входили: новенькі BMW G 450 X і Husaberg FE 450, минулорічний переможець KTM EXC-R 450 (на цей раз той же мотоцикл), Husqvarna TE 450, тобто новачок на нашому ринку Kawasaki KL-KLX. 450 R і Yamaha WR 450 F Street.

У той час, коли на рахунку кожен євро, давайте спочатку поговоримо про ціни на мотоцикли, щоб вам було легше уявити, який з них є вашим улюбленим.

Kawasaki – найдешевший, звичайна ціна встановлена ​​на рівні 7.681 євро, і за ці гроші він також є єдиним, у якого є педалі для пасажира, хоча це не входить у перший рядок у списку бажань обладнання для хард-ендуро – проте , цікавий факт! Другий – Husqvarna з 7.950 євро, і магічна межа у вісім тисяч євро – перша, яка долається KTM, від якої необхідно відняти 8.220 8.300 євро. Yamaha і BMW коштують 8.990 євро, а Husaberg астрономічно дорогий, оскільки вони вимагають цілих XNUMX євро.

Через логістики тесту ми 80 відсотків часу перебували в одному і тому ж місці, на свого роду полігоні, який являє собою суміш треку для мотокросу і тесту ендуро, і, перш за все, він містить всі, що вам потрібно: стрибки, нерівності. , Канали, поодинокі доріжки і навіть піщаний грунт і луг з дуже слизькою поверхнею. Невелику частину ми витратили на звивисті і досить швидкі шляхи кам'яних возів в пустельній частині Раба.

6. місце: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL – насправді італійська компанія, яка після традиційної співпраці з Kawasaki подбала про те, щоб їх ендуро-модель KLX-R 450 тепер також пройшла омологацію. Крім ендуро, є ще версія супермото. З першого контакту стає зрозумілим, що це мотоцикл, запозичений з моделі мотокросу, а точніше KX-F 450.

Він відмінно підходить для бігових лиж і дуже підходить для типового ендуро-подорожі. Двигун потужний, маневрений, маневрений і чуйний на команди дросельної заслінки. На ньому, крім проблем зі стартером і акумулятором, турбували тільки дві речі: занадто м'яка підвіска для більш серйозної і швидкої їзди і неакуратно широкий паливний бак. Тому він заслужив чимало негативних відгуків з ергономіки і ходових якостей. Ну, з іншого боку, за набагато менші гроші в цьому кластері він пропонує досить міцну конструкцію і масу задоволення. Але для більш серйозного конкурентного використання в нього потрібно було б вкласти більше грошей.

Технічна інформація

Ціна тестового автомобіля: 7.681 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 449 см? , 4 клапани на циліндр, карбюратор Keihin FCR 40.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: передня котушка? 250 мм, задня котушка? 240 мм.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 48 мм, хід 305 мм, задній регульований амортизатор, хід 315 мм.

Шини: 90/100–21, 120/90–18.

Висота сидіння від землі: 935 мм.

Паливний бак: 8 л.

Колісна база: 1.480 мм.

маса: 126 кг.

представник: Moto Panigaz, Єзерська дорога 48, Крань, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ ціна

+ Невимогливий до водіння

+ Гнучкий мотор

- м'яка підвіска

- Ширина паливного бака

– проблеми із запаленням

- Велика маса

- Відсутність гоночних компонентів

5.місце: BMW G 450 X

Цікаво, що найбільше думки розійшлися з приводу зовнішнього вигляду BMW. Кому-то він сподобався своєю незвичайною конструкцією, хтось якось не переварив. Насправді, це добре обладнаний ендуро, і ми повинні привітати BMW за те, що вони змогли створити пристойний мотоцикл з першого разу. Він їде дуже красиво і легко в плавному і спокійному темпі по путівцях, вузькими стежками і при лазінні по скелях. У повороті трохи складніше потонути, так як передня частина не найточніша.

Нас також турбувала занадто м'яка передня підвіска, яка мало що дає вимогливому водієві при русі по нерівностях. Коли паливний бак повний (він знаходиться під сидінням), відчувається маса палива, так як задня частина може необережно «гойдатися» вліво і вправо, коли колесо наїжджає на серію нерівностей. Ця проблема (майже) зникає, коли паливний бак наполовину порожній.

Тим не менш, ми повинні похвалити кращу ергономіку, оскільки положення сидячи і стоячи може бути прикладом для всіх інших того, як повинні бути узгоджені боку трикутника: педалі-кермо-сидіння. Крім того, сидіння висотою 912 міліметрів також зручно для людей з трохи більш короткими ногами. Нас також вразив двигун, який дуже добре тягне і, перш за все, забезпечує хороше зчеплення з дорогою на слизькій поверхні і потужні гальма.

Технічна інформація

Ціна тестового автомобіля: 8.299 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 449 см? , 4 клапани на циліндр.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: передня котушка? 260 мм, задня котушка? 220 мм.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 45 мм, хід 300 мм, задній регульований одиночний амортизатор Ohlins, хід 320 мм.

Шини: 90/90–12, 140/80–18.

Висота сидіння від землі: 912 мм.

Паливний бак: 6 л.

Колісна база: 1.473 мм.

маса: 111 кг (суха).

представник: Автовау, ТОВ, Гросупле, тел. №: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ двигун

+ Найкраща ергономіка

– ціна

- Жорстке сидіння

– доступ для дозаправки

4.місце: Yamaha WR 450 F

Yamaha також не приховує свого мотокросового коріння, і її підвіска працює набагато краще, на відміну від Kawasaki. WR 450 F - найшвидший з усіх протестованих мотоциклів, він сподобається всім, хто володіє основами мотокросу і тепер хоче випробувати себе в ендуро.

Yamaha буквально стрибає від повороту до повороту, і змінити напрямок дуже легко. За допомогою вихлопу Акраповіча двигун працював бездоганно і легко і швидко реагував на додавання газу. Нас також вразили вузькі ухили, які дозволяють добре сидіти стоячи, в той час як водій відчуває себе трохи обмеженим сидячи.

Ми також рекомендуємо Yamaha тим, хто невисокого зросту, що, на жаль, також означає, що перший застряє в глибокому каналі, на каменях або колодах. З іншого боку, вірно і те, що Yamaha має одну з кращих засобів захисту трансмісії, тому навіть близькі зіткнення з твердими ділянками землі не викликають пошкоджень.

Єдине, що нас дійсно турбувало, це огидно різке натискання важеля зчеплення, від якого моє зап'ястя дуже втомилося. Це зажадає рішення, не в останню чергу все конкуренти, крім Kawasaki, пропонують гідравліку замість сталевий обплетення. В іншому WR подбали про те, щоб європейські суперники трохи тряслися за свої місця в підсумковій таблиці.

Технічна інформація

Ціна тестового автомобіля: 8.300 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 449 см? , 5 клапанів на циліндр, карбюратор Keihin FCR-MX 39.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: алюміній.

гальма: передня котушка? 250 мм, задня котушка? 245 мм.

підвіска: передня регульована перевернута вилка, хід 300 мм, задній регульований демпфер, хід 305 мм.

Шини: 90/90–21, 130/90–18.

Висота сидіння від землі: 990 мм.

Паливний бак: 8 л.

Колісна база: 1.485 мм.

маса: 112 5, XNUMX XNUMX кг.

представник: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Дуже просте звернення

+ універсальність

+ Живий двигун

+ Невелика вага

+ підвіска

- Сильно смикнути важіль зчеплення

– низька висота сидіння та відстань двигуна від землі

– ціна

3 місце: Husqvarna TE 450 ie

Після торішнього капітального ремонту флагманської моделі TE 450 на 2009 рік італійці (під егідою BMW) підготували лише незначні виправлення. У Husqvarna одна з кращих ергономічних характеристик при русі сидячи і при водінні стоячи. За кермом будуть добре себе почувати високі і невисокі водії. Проблема, однак, виникає, коли необхідно дотягнутися до землі ногою. Висота сидіння 963 міліметри від землі може бути трохи велика для тих, у кого короткі ноги.

Червоно-білий спеціальний мотоцикл ендуро - найбільший мотоцикл з погляду відчуття і на папері, який він використовує на більш швидких ділянках. Це, наприклад, повна протилежність Husaberg, надзвичайно стійка і впевненість при русі по викопаній гусениці або по нерівностях на четвертій і п'ятій передачі, але, з іншого боку, вимагає великих зусиль, щоб агресивно врізатися в канал на вигин.

Цікаво, що, хоча він найважче працює в руках, він не втомлюється під час бігу і, в поєднанні з трохи сонним пристроєм, є відмінним вибором для любителів активного відпочинку і всіх, хто знає, як використовувати крутний момент надійного пристрою під час водіння. У порівнянні з Husaberg або Yamaha цей на перший погляд здається трохи сонним, але там, де його потрібно прискорити, а земля не забезпечує кращого зчеплення з заднім колесом, він світить прямо.

Доброю новиною є також поліпшені гальма, до яких нам тепер нема на що скаржитися. Відчуття важеля зчеплення також дуже гарне, що допомагає їхати плавно.

Технічна інформація

Ціна тестового автомобіля: 7.950 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 449 см? , Рідинне охолодження, електронне уприскування палива Mikuni? 42 мм.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: передня котушка? 260 мм, задня котушка? 240 мм.

підвіска: передня регульована перевернута вилка Marzocchi? 50 мм, хід 300 мм, задній регульований амортизатор Sachs, хід 296 мм.

Шини: 90/90–21, 140/80–18.

Висота сидіння від землі: 963 мм.

Паливний бак: 7 л.

Колісна база: 1.495 мм.

маса: 112 кг (без палива).

представник: www.zupin.de

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ ціна

+ Сама універсальна підвіска

+ Положення сидячи і стоячи

+ Відмінна стабільність на високих швидкостях

+ Навички лазіння, зчеплення на слизькому

+ Захист двигуна

- Висота сидіння

- Інерція двигуна

– старанно працює при перемиканні між закритими поворотами

2-й місто: Husaberg FE 450

Це, на додаток до BMW, ймовірно, найочікуваніша новинка сезону 2008/2009, так як на KTM, де працює жменька шведських інженерів, все буквально перевернуто з ніг на голову. Блок перевернуть, що передає обертові маси в двигуні ближче до центру. Це відбивається в фантастично простому зверненні. Іноді під час їзди він такий же легкий, як мотоцикл об'ємом 125 куб. Див.

Його особливість - вигини, в які він прорізає олію, як гарячий ніж незалежно від радіусу вигину або каналу. Він любить стрибати з одного повороту на інший, тільки літаки викликають у нього головний біль. Мабуть, через неординарну керованість на обмотках вони пожертвували спокоєм та стабільністю на прямих та швидких ділянках. Великі гонщики також скаржилися на тісноту і низьке кермо, і більша частина критики була викликана його шириною в області ніг, оскільки мотоцикл надзвичайно широкий, і його складніше стиснути в черевиках та колінах.

Агрегат дуже добре обертається і має хорошу криву потужності та крутного моменту. Гальма повністю на рівні KTM, який встановлює тут стандарти, а особливість – гальмівний важіль, що складається, який не ламається при падінні. Устаткування Husaberg також славиться своєю винятковою якістю.

Технічна інформація

Ціна тестового автомобіля: 8.990 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 449 см? , Електронне уприскування палива.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: хром-молібден, подвійна клітка.

гальма: передня котушка? 260 мм, задня котушка? 220 мм.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 48 мм, хід 300 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 335 мм.

Шини: передній 90 / 90-21, задній 140 / 80-18.

Висота сидіння від землі: 985 мм.

Паливний бак: 8 л.

Колісна база: 1.475 мм.

маса: 114 кг (без палива).

продажі: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Легкість, керованість

+ Економічний двигун

+ Високогірний повітряний фільтр

+ підвіска

+ обладнання

– ціна

- ширина між ніг

- Відчуття деякої стиснення при сидінні

1-й місто: KTM EXC R 450

У минулому році KTM, безсумнівно, виграв наш порівняльний тест, який став відмінним подорожжю для «Апельсинів» в сезоні 2009 року, оскільки EXC-R 450, як і решта лінійка, отримав лише незначні поліпшення. Павутина обставин навіть означала, що в нашому розпорядженні була тільки модель 2008 року, яка, однак, знову зарекомендувала себе.

Апарат просто відмінний, ідеально підходить для ендуро. У порівнянні з BMW, Husaberg і Husqvarna, це єдиний європейський автомобіль, у якого немає прямого вприскування палива, що також відчувається на дросельної заслінки, яка відмінно реагує на команди з правого зап'ястя.

Однак інший його сильною стороною є керованість. Його надзвичайно легко переходити від повороту до повороту, він стабільний і надійний на високих швидкостях. З трьох, у яких ззаду встановлений амортизатор PDS (KTM, BMW, Husaberg), підвіска найкраще працює на KTM. Безпосередньо встановлений амортизатор має свої переваги і недоліки, але з тим, що він пропонує сьогодні, ви б жили без проблем, а після деякого звикання і адаптації він більше не є перешкодою для швидкого і плавного водіння.

Єдина область, в якій KTM трохи шкутильгає, - це ергономіка. Цікаво відзначити, що вони дуже схожі або навіть ідентичні Husaberg з точки зору колісної бази, висоти сидіння від землі та висоти керма від землі. Злегка піднесене кермо вже може покращити враження. На щастя, KTM не так широкий між ніг, як його власний конкурент Husaberg.

Ми також маємо похвалити високий рівень якості обладнання та надійність та довговічність окремих частин, від важелів, керма до пластику, які є найбільш уразливими частинами мотоцикла. Коротше кажучи, KTM - найуніверсальніший мотоцикл ендуро зараз.

Технічна інформація

Ціна тестового автомобіля: 8.220 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 449 см? , 4 клапани на циліндр, карбюратор Keihin FCR-MX 39.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: передня котушка? 260 мм, задня котушка? 220 мм.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка WP? 48 мм, хід 300 мм, задній регульований демпфер WP, хід 335 мм.

Шини: 90/90–21, 140/80–18.

Висота сидіння від землі: 985 мм.

Паливний бак: 9 л.

Колісна база: 1.475 мм.

маса: 113 кг (без палива).

представник: KTM Словенія, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Самий універсальний

+ керованість

+ Кращий в своєму класі блок

+ Якісні комплектуючі

+ Потужні гальма

+ Якість виготовлення і довговічність

+ підвіска

– широкий між колін та в районі паливного бака

– у стандартній комплектації не має захисту днища двигуна

Обличчям до обличчя. .

Матев Хрібар: На жаль, в цьому тесті мене підвело час, і я тестував мотоцикли на трасі для мотокросу лише короткий час, чого достатньо для першого враження, але таку місцевість не можна прирівнювати до типових трасах ендуро, на яких в основному використовуються перевірені машини. .

BMW не приваблює мене дизайном в порівнянні з іншими, він працює «громіздко» з пластиком лопати. Навіть під час їзди у мене не було кращого почуття в поворотах, в закритих поворотах мотоцикл пручається швидким маневрам. Позитивно здивував апарат, який працює дуже добре і відмінно реагує, як ніби у нього більший обсяг.

Husaberg FE вже виглядає дуже компактно, кожен елемент гармонує з усім, і керувати ним одне задоволення. Підвіска хороша, керованість легка, агрегат маневрений. Я можу написати те ж саме для помаранчевого кузена по імені EXC, тільки австрієць ще більш вибуховий в нижньому діапазоні оборотів, що може втомити менш підготовленого водія на поле.

Ергономіка Husqvarna мене повністю влаштовує, мотоцикл непогано керуємо, тільки помітно не вистачає потужності у нижньому робочому діапазоні. Це ще помітніше на пухкому дрібному піску або при стрибках - якщо водій вибирає неправильну передачу в трансмісії, реальної реакції при додаванні газу немає.

Незважаючи на свою основу для мотокросу, Kawasaki виявилася дуже корисним конем, в основному завдяки великій кількості крутного моменту, сертифікованим педалям для пасажира і вигідній ціні. Їх турбують негарно збільшений паливний бак, трохи довга перша передача та кермо на кілька сантиметрів нижче – останнє, звичайно, легко усунути.

Я був вражений Yamaha, тому що м'яко налаштована підвіска дуже добре йшла за рельєфом, а весь мотоцикл був приємно маневреним - повна протилежність першого ендуро Veerk. Власники скаржаться, що через компактність деталей (агрегату, рами) він не максимально готовий до ремонту домашньої майстерні.

Якби ви опинилися перед покупкою, європейське тріо без баварця, ймовірно, потрапило б у шорт-лист, але за гарною ціною ви могли б вибрати будь-який з них – як тільки ви звикнете до мотоцикла, ви зможете насолоджуватися ним з кожним із них.

Миха Шпіндлер: Найбільше мене розчарували Husqvarna і BMW. У першому з-за занадто слабкою підвіски і недостатню потужність на низьких оборотах, а в другому через складний управління і того, що за черевик важко тримати ногу через незручних ніг. Кращою комбінацією була б Husqvarna з двигуном BMW.

Kawasaki добре тягне знизу і штовхати його взагалі немає сенсу, він досить м'який, але добре пружинить, кермо повинен бути піднятий. Комбінація жорсткої рами Yamaha і підвіски з ендуро-налаштуванням працює добре, тільки педалі швидко ковзають по землі при проходженні поворотів.

Husaberg і KTM – найуніверсальніші мотоцикли ендуро з хорошими двигунами та дуже легкими ходовими якостями. Husaberg трохи дорожче, але також краще обладнаний та технічно зовсім новий.

Петро Кавчіч, Матевж грибарі, фото: Борис Пущенік, Желько Пущенік

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 8.220 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 449 см³, 4 клапани на циліндр, карбюратор Keihin FCR-MX 39.

  Обертаючий момент: наприклад

  Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

  рамка: сталева труба.

  гальма: передній диск Ø 260 мм, задній диск Ø 220 мм.

  підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка Ø 48 мм, хід 305 мм, задній регульований амортизатор, хід 315 мм. / Передня регульована перевернута телескопічна вилка Ø 45 мм, хід 300 мм, задній регульований одинарний демпфер Ohlins, хід 320 мм. / Передня регульована перевернута вилка, хід 300 мм, задній регульований демпфер, хід 305 мм. / Передня регульована перевернута вилка Marzocchi Ø 50 мм, хід 300 мм, задній регульований демпфер Sachs, хід 296 мм. / Передня регульована перевернута телескопічна вилка Ø 48 мм, хід 300 мм, задній регульований одинарний демпфер, хід 335 мм. / Передня регульована перевернута телескопічна вилка WP Ø 48 мм, хід 300 мм, задній регульований амортизатор WP, хід 335 мм.

  Паливний бак: 9 л.

  Колісна база: 1.475 мм.

  маса: 113,9 кг (без палива).

Ми віддаємо належне і закидаємо

якість виготовлення і довговічність

потужні гальма

якісні компоненти

кращий в своєму класі двигун

керованість

самий універсальний

Обладнання

високогірний повітряний фільтр

ефективний двигун

легкість, керованість

захист двигуна

сидячи і стоячи

відмінна стабільність на високих швидкостях

навички лазіння, зчеплення на слизькому

сама універсальна підвіска

підвіска

мала маса

живої двигун

універсальність

дуже просте звернення

найкраща ергономіка

двигун

гнучкий мотор

невимогливий до водіння

ціна

в стандартній комплектації не має захисту днища двигуна

широкий між колін і в районі паливного бака

відчуття сорому при сидінні

ширина між ніг

старанно працює при перемиканні між закритими поворотами

інерція двигуна

висота сидіння

низька висота сидіння і відстань двигуна від землі

сильне натискання на важіль зчеплення

доступ для дозаправки

жорстке сидіння

ціна

відсутність гоночних компонентів

велика маса

проблеми з запалюванням

ширина паливного бака

м'яка підвіска