Порівняльний тест: Hard enduro 450

Дивіться відео з тестування.

Припустимо, це так, і припустимо, у нас відносно мало вільного часу, навіть якщо хтось інший може сказати, що у вас рівно стільки, скільки ви займаєтеся. Так що те, як ви його витратите, дуже важливо!

Той, хто близький до мотоциклів, адреналіну, розваг, спілкування, природі і, звичайно ж, спорту та зусиллям, які з цим пов'язані, знаходиться на шляху до того, щоб призвичаїтися до ендуро.

Будь-який економіст заперечить, що краще, ніж стрибкоподібне зростання, – це більш довгостроковий підхід з дещо більш помірно зростаючим, але рішуче зростаючим кривим продажів. І у світі мотоциклів це саме те, що характеризує ендуро.

Сьогодні ви не найкращий візажист, якщо їдете перед баром в грязі і на мотоциклі, взутим в «медіатори». Той, хто шукає миттєвого блиску, повинен сісти на спортсмена обсягом у тисячу кубічних футів, бажано вирощеного в Борго Панігале (звичайно, Ducati). Але справжній ендуро не шукає блиску, він ближче до дистанції від натовпу, в якій з кожною поїздкою переживає нову пригоду.

Якщо налаштовані скептично, влаштуйте тест-драйв, найміть одного для перевірки. Обіцяємо, вам не буде нудно.

Ми отримали масу задоволення від цього порівняльного тесту мотоциклів хард-ендуро, який став досить традиційним в цей час року. Ми погнали трьох голавлей і наших найсучасніших спортсменів з об'ємом 450 кубометрів на острові Раб, де у них є дві траси для мотокросу і доброзичливі місцеві жителі. Ми уважно розглянули перевірений часом Husaberg FE 450 E, абсолютно новий Husqvarna TE 450 з електронним приводом і повністю оновлений KTM EXC-R 450.

У боротьбі за перше місце ми хотіли запустити новий Aprilia RXV 4.5 і хоча б Yamaha WR 450, які б добре завершили лінійку омологованих хард-ендуро-мотоциклів на нашому ринку, але, на жаль, цього разу це не спрацювало. . І вдруге! Kawasaki KLX-R та Honda CRF-X 450 – два інші дуже цікаві японські продукти, але ми не включали їх у боротьбу, тому що, на жаль, вони не мають права на номерні знаки.

При зважуванні з повним баком палива отримані цікаві дані, які, безумовно, важливі для ендуро. Спартанська конструкція, незважаючи на стару конструкцію, поставила Husaberg на перше місце з 118 кілограмами (7 літрів палива), другим найлегшим був KTM з 5 кілограмами (119 літрів палива) і 5 кілограмами (9 літра палива). найжорсткіша Husqvarna.

Оскільки безшумний вихлоп – найкращий вихлоп для ендуро, ми також виміряли обсяг, який (ми підкреслюємо) виміряно за допомогою нестандартного пристрою і не може бути еталоном порівняно з даними з омологації. Але все ж таки можна сказати: найтишнішим був KTM, найгучнішим - Husqvarna, а Husaberg був посередині. Ми були в захваті від того, що гучність найгучнішого мотоцикла не перевищувала 94 децибелів при трохи менше половини дросельної заслінки.

Говорячи про екологію, не можна не враховувати той факт, що Husqvarna є найбільш «зеленої» та екологічно чистою. Це те, чого німці (трохи складно звикнути до того, що Husqvarna тепер належить BMW, правда?) Досягли за допомогою електронного уприскування палива. Два інших в даний час харчуються від карбюратора, але, звичайно, ненадовго. Кого б не турбував той факт, що він повинен спочатку «відкрити» KTM або Husaberg, тобто видалити все засмічення, які в іншому відповідають вирішенню, але ні в якому разі не їздять по бездоріжжю, в його розпорядженні є тільки Husqvarna.

TE 450 – також єдиний хард-ендуро із дворічною гарантією, звичайно, за умови, що ви поїдете до авторизованого сервісного центру. Для нас це дуже важлива інформація про мотоцикл, яка полегшує вам завдання на вісім із половиною тисяч, стільки ж, скільки коштують ці іграшки сьогодні. Ціна безперечно великий мінус для кожного з трьох, але, на жаль, такі ціни на сучасні чотиритактні двигуни для даної галузі.

В іншому випадку побіжний погляд показує, що вони не скупилися на оснащення якісними компонентами. KTM і Husaberg мають багато спільного (підвіска, гальма, кермо, деякі пластикові деталі (), тому що вони з одного будинку? Тому все робиться в дусі зниження витрат при збереженні кращих компонентів. Husqvarna має вилку Marzocchi і амортизатор Sach замість підвіски WP, а рульове колесо було надано Tommaselli замість Renthal; Коротше кажучи, бренди як і раніше користуються повагою. Наприклад, всі вони мають однакові колісні диски (Excel), кращі і самі надійні на ринку для мотоциклів жорсткого ендуро.

Що ж, хоча на папері вони працюють однаково, між ними є відмінності. Вони були визначені командою гонщиків (ми співпрацювали з хорватським журналом Moto Puls), в яку входили професійний гонщик мотокросу, професійний гонщик ендуро, кілька серйозних відпочиваючих, а також двоє новачків.

Ми підсумували враження наступним чином: Перше місце переконливо дісталося KTM, який на даний момент є найвишуканішим хард-ендуро об'ємом 450 куб. Двигун – це просто заслання; він сповнений потужності та крутного моменту, але в той же час досконалий і універсальний, так що з ним можуть працювати як професіонали, так і новачки. Трансмісія та зчеплення ідеально узгоджені, а гальма – безумовно найкращі. Вони зупиняють це як жарт, але вимагають трохи більше уваги та знань.

Цікаво було порівняти думки по підвісці? Обидва професіонала були вражені його ходом, в той час як рекреаціоністи визнали, що це було трохи втомлює, тому що контакт із землею дуже прямий, тому невеликі нерівності відчуваються швидко. KTM 450 EXCR також виявився найбільш стійким до падінь, камінню і гілкам, оскільки насправді він непрохідний.

Друге місце у впертій дуелі дісталося Husqvarna. У порівнянні з KTM він програв в основному через характер двигуна і гальм. Нам не вистачало більшого крутного моменту і потужності в нижньому діапазоні оборотів двигуна, більш швидкої реакції на важіль дросельної заслінки і сильніших гальм. Однак треба похвалити серійну захист картера (єдиного з трьох), тому що в ендуро дуже важливо, щоб поїздка не переривалася грубо на занадто високій скелі. Рекреаціоністам також дуже сподобалася підвіска, яка також забезпечує трохи більш комфортну їзду, ніж дві інші, у яких задній амортизатор встановлений прямо на маятник. Ми також вітаємо той факт, що насправді це єдиний хард-ендуро, який не потрібно переробляти, щоб взагалі можна було їздити по бездоріжжю, і це сміливе рішення про дворічну гарантії.

Третє місце зайняв Хусаберг, який знає один одного багато років. Хоча вони встановили на нього навіть найкращі компоненти, ніж досі, це той мотоцикл, який або хвилює вас, або ви з ним боретеся. Він вважає за краще точно прорізані лінії і є відмінною зброєю для рідких і прямих перехресних тестів. У більш складної з технічної точки зору середовищі він працює трохи громіздко і тому добре справляється тільки в руках технічно і фізично підготовленого водія. Двигун любить прискорюватися і з задоволенням крутиться на максимальних обертах, де цей «Берг» також найкраще демонструє свої переваги. Питання не стільки в тому, чи хороший двигун, скільки в тому, чи відповідає гонщик цієї конструкції і філософії мотоцикла.

Ми також хотіли б відзначити, що ми не зафіксували жодних проблем або дефектів в ході тестування. Сучасні чотиритактні двигуни не протікають, працюють досить тихо, не трясуться, чи не перегріваються, лампочки не перегорають так швидко, як раніше, пластикові деталі міцні і, перш за все, відмінно запалюються від дотику. кнопки електростартера.

Петро Кавчич, фото: Желько Пущеник

1. KTM EXC-R 450

Ціна тестового автомобіля: 8.500 EUR

Двигун, трансмісія: одноциліндровий, 4-тактний, 449 см? , Карбюратор Keihin FCR-MX39, ел. старт + ножний стартер, 6-ступінчаста коробка передач.

Рама, підвіска: сталеві трубчасті, хром-молібденові, передні регульовані вилки USD? WP, задній одинарний регульований демпфер PDS WP.

гальма: діаметр переднього мотовила 260 мм, задній 220 мм.

Колісна база: 1.490 мм.

Паливний бак: 9 л.

Висота сидіння від землі: 925 мм.

маса: 119 кг без палива.

Контактна особа: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Самий універсальний

+ керованість

+ Кращий в своєму класі блок

+ Якісні комплектуючі

+ Потужні гальма

+ Якість виготовлення і довговічність

+ підвіска

– широкий між колін та в районі паливного бака

– не має захисту картера

2. Husqvarna TE 450

Ціна тестового автомобіля: 8.399 EUR

Двигун, трансмісія: одноциліндровий, 4-тактний, 449 см? , Ел. впорскування палива Микуни 39, ел. старт + ножний стартер, 6-ступінчаста коробка передач.

Рама, підвіска: сталева трубчаста, хром-молібденова, частково по периметру, передня регульована вилка USD? Marzocchi, задній одинарний регульований амортизатор Sachs.

гальма: діаметр переднього мотовила 260 мм, задній 240 мм.

Колісна база: 1.495 мм.

Паливний бак: 7 л.

Висота сидіння від землі: 963 мм.

маса: 112 кг без палива.

Контактна особа: www.zupin.de.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Свіжий дизайн, інновації

+ Екологічний агрегат

+ Краще запалювання

+ підвіска

+ Якісні комплектуючі

+ гарантія

- Великий і високий мотоцикл, який йому теж знайомий під час їзди.

- Інерція двигуна

- Гальма могли б бути кращими

– ми знайшли деякі вібрації на педалях на більш високих швидкостях

3. Husaberg FE 450 E.

Ціна тестового автомобіля: 8.800 EUR

Двигун, трансмісія: одноциліндровий, 4-тактний, 449 см? , Карбюратор Keihin FCR 39, ел. старт + ножний стартер, 6-ступінчаста коробка передач.

Рама, підвіска: сталеві трубчасті, хром-молібденові, передні регульовані вилки USD? WP, задній одинарний регульований демпфер PDS WP.

гальма: діаметр переднього мотовила 260 мм, задній 220 мм.

Колісна база: 1.490 мм.

Паливний бак: 7 л.

Висота сидіння від землі: 930 мм.

маса: 109 кг без палива.

Контактна особа: www.husaberg.com.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Безпосередність, безкомпромісність

+ Якісні комплектуючі

+ гальма

+ підвіска

- Жорсткий і громіздкий на технічному бездоріжжі

- Інерція двигуна