Порівняльний тест: «Хобі ендуро» 2010 р

Ви не вірите? Прочитайте чому! Кожен вид спорту має антистресовий ефект, тому що при цьому виділяються гормони, які роблять вас щасливішими і щасливішими, коротше кажучи, наповнюють вас позитивною енергією і дають вам нове життя. Суть відпочинку і, отже, рекреаційного ендуро-спорту полягає в тому, що ви добре проводите час, щоб повеселитися. Або поодинці, або в компанії друзів, але, перш за все, далеко від дороги, де мотоциклісти на спортивних машинах наражаються на все більшу небезпеку. Отже, якщо ви відчуваєте брак адреналіну, то позашляховий мотоцикл – те, що вам потрібно. Через годину ви можете добре вдихнути і кинути свої турботи в грязьову калюжу або розбити їх об каміння, підіймаючись по них на пагорб.

Взимку і навесні ми завжди проводимо порівняльні випробування мотоциклів хард-ендуро в магазині «Авто», і на цей раз ми теж йшли традиції, але з невеликими змінами. У найпопулярнішою категорії мотоциклів об'ємом 450 кубів ми протестували практично все, що можна отримати на нашому ринку, в торішньому тесті. Однак не всі ці мотоцикли зазнали істотних змін до сезону 2010 року, і на ринку немає ніяких нових мотоциклів.

Тому на цей раз ми вирішили пропустити цю категорію і повеселитися з дуже цікавими мотоциклами, які потрапляють в категорію все більш і більш популярних серед любителів гонок. Такі Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 і KTM EXC 400. Вони оснащені агрегатами об'ємом від 300 до 400 кубічних сантиметрів, що точно знаходиться між категоріями змагань до 250 і до 450 кубічних метрів.

Не зрозумійте нас неправильно, навіть з тим, який з цих трьох ми тестували на цей раз, ви можете виграти гонку. Що ж, якби ми їхали на чемпіонаті світу, то гучність була б набагато важливіше. Але оскільки на гонках на кшталт ендуро-уїк-енду Akrapovič в Лабінов або навіть на «Ерцберг» обсяг не так важливий, на такому мотоциклі цілком можна навіть виграти. Звичайно, якщо ви не пройшли справжнє випробування, але це вже інша історія.

Цікаво, що вищезгадані Husaberg і Husqvarna є одними з найбільш продаваних моделей під егідою їхнього будинку в широкому асортименті мотоциклів різних обсягів. KTM EXC 400 також є одним з найпопулярніших лідерів помаранчевого спортивного інвентарю.

Всі три мотоцикла були протестовані на двох типах місцевості. Спочатку ми проїхали по приватної трасі для мотокросу більш закритого типу, яку легко можна було б назвати мотокрос-тестом у звичайній гонці ендуро. Там, в повторюваних умовах, ми змогли ретельно протестувати характеристики двигуна, роботу підвіски і гальм, а також те, скільки потужності потрібно кожному з них.

За цим послідував ще довший коло ендуро по стежках і трасах для візків, і ми також повеселилися на більш складних спусках і підйомах, де ми знайшли цікаві природні перешкоди, від каменів через слизьку бруд до ще меншого колоди.

На цей раз в тестовій команді було шість гонщиків з різним рівнем знань і будовою тіла: від колишнього гонщика мотокросу та національного призера до новачка, від 60-кілограмового до 120-кілограмового гонщика і, звичайно ж, всіх. між.

Щодо силових агрегатів, то KTM і Husaberg дуже схожі – вони обидва мають зменшений двигун об'ємом 450 куб. 95 «кубиків», однак, збільшили хід до 55 мм, тоді як свердловина залишилася незмінною. Історія Husqvarna трохи відрізняється, оскільки при розробці трансмісії вони пішли у протилежному напрямку, тому вони збільшили об'єм двигуна з 5 до 450 кубічних метрів. Це відчувається навіть після першого кола, оскільки для досягнення потрібної потужності необхідно максимально збільшити обороти, тоді як два інші постійно тягнуть уже з низьких оборотів. Цікаво відзначити, що Husaberg і Husqvarna мають двигуни з уприскуванням палива, в той час як KTM як і раніше споживає бензин через карбюратор.

Зокрема, Husaberg володіє дивно агресивним двигуном, і потрібно чимало знань і фізичних зусиль, щоб приручити його при повному навантаженні. KTM знаходиться десь посередині, по своїй гнучкості він невимогливий і є найкращим компромісом між тріо. З коробками передач проблем не було, але по роботі вони трохи інші. Він найбільш точний у KTM і Husaberg, в той час як Husqvarna вимагає більш точної опори для тіні. Ніяких зауважень по довжині шестерень або передавальному відношенню ні в однієї з протестованих у нас немає.

Положення водія за кермом індивідуальне для кожного мотоцикла. Наприклад, коли ми перейшли з KTM на Husaberg, у перших поворотах все виглядало так, ніби на мотоциклі все було неправильно та дивно рухалося. KTM може похвалитися ідеальним розташуванням водія на мотоциклі, яке підійде водіям будь-якого зростання. Husaberg працює трохи тісно і тісно, ​​але, перш за все, ми помічаємо, що він найбільш чутливий до помилок водія у підтримці правильної постави та положення на мотоциклі. Щодо цього Husqvarna – повна протилежність, а KTM, як уже було сказано, знаходиться десь посередині. Сидіння Husqvarna найкраще за відчуттями (а не за розміром), і причину цього можна побачити у формі сидіння. Husqvarna також найкраще підходить для вищих водіїв, у тому числі з баскетбольною статурою.

Під час водіння всі функції, які ми тільки що описали, зливаються в єдине ціле, і коли справа доходить до комфорту і гарного самопочуття під час тесту, Husqvarna, безумовно, є найзручнішим і невибагливим в управлінні. Почасти через менш агресивного двигуна, який не доставляє стільки головного болю рукам, що тримається за кермо, а почасти через відмінну підвіски. Навіть найважчий з тестових драйверів не скаржився на агрегат, але правда, що його найбільше доводилося обертати на більш високих оборотах. Таким чином, можна зробити висновок, що навіть якщо ви важите 120 кілограмів, Husqvarna все одно пропонує достатню потужність, незважаючи на те, що вона має найменший обсяг.

Щоб натиснути на трасу для мотокросу, її потрібно налаштувати трохи сильніше, інакше вона найкраще працює з рельєфом, м'яко та ефективно пом'якшує нерівності та переконливо переконує кращу стабільність при спуску по горбистих схилах або на більш високих швидкостях. Повна протилежність - Хусаберг. Для цього потрібно найдосвідченіший водій, але також забезпечується найбільш агресивне водіння, яке також втомлює найшвидшого і найменше прощає втомленому водієві. Так що, якщо ви не відчуваєте недоліку у фітнесі і робите щось для свого тіла навіть узимку, Берг вам підійде.

Однак, якщо б ви вибрали мотоцикл для дво- або тригодинної гонки або для їзди по бездоріжжю на цілий день, вам спочатку довелося б звернутися до Husqvarna. КТМ, як зазвичай, знаходиться десь в глушині. Підвіска міцна, трохи складніше впоратися зі швидким спуском по нерівностях, де задня частина відскакує більше тут і там, ніж, наприклад, на Husqvarna, але все ж прощає більше помилок водіння, ніж Husaberg, і ще приємніше водити машину.

Що стосується компонентів, ми не можемо приписати негативні моменти жодному з трьох. Пластик ні на одному з них не зламали, з мотоцикла нічого не злетіло, нічого не скручували і не ламали.

Ще кілька слів про фінанси: згідно з офіційним прайс-листу, найдорожчим є Husaberg з ціною 8.990 8.590 євро, за ним слід KTM з ціною 8.499 XNUMX євро і Husqvarna з XNUMX XNUMX євро. Однак, з огляду на поточний стан економіки і галузі, сміємо сказати, що це не остаточні ціни. Варто трохи побродити по Інтернету або зателефонувати офіційним продавцям і попросити знижку. Багато людей зможуть запропонувати вам знижку у вигляді безкоштовних аксесуарів, але все залежить від навиків дилера і рекламної кампанії, в якій бере участь мотоцикл. Вони є рівними з точки зору обслуговування, оскільки в основному обмежуються Любляной і Марібор.

І як ми їх оцінили в результаті? Ми були неймовірно одностайні, і на цей раз рішення було нескладним. Ми з'ясували, що серед них немає поганих мотоциклів, хоча вони абсолютно різні. Перше місце зайняв KTM, самий універсальний, тому він найкраще підходить більшості гонщиків. Друге місце зайняла Husqvarna, яка вразила сутність рекреаційного ендуро-спорту, і якщо ми обмежимося строго новачками і всіма, хто має намір кататися на мотоциклі протягом декількох годин разом, це мотоцикл номер один. Безумовно, найменш виснажливий мотоцикл, але у нього закінчується потужність в порівнянні з конкурентами.

Хусаберг займає третє місце, тому що він найбільш конкретний, обмежений і самий агресивний з трьох. Це здорово, якщо у вас вже є деякі знання і ви любите їздити по складній місцевості, де двигуни більшої потужності втомлюються швидше. Також він втратив кілька очок через найвищої ціни.

Husqvarna TE 310

Ціна тестового автомобіля: 8.499 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 297 см? , Рідинне охолодження, електронне уприскування палива Mikuni.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: передня котушка? 260 мм, задня котушка? 240 мм.

підвіска: передня регульована перевернута вилка Marzocchi? 50 мм, хід 300 мм, задній регульований амортизатор Sachs, хід 296 мм.

Шини: 90/90–21, 120/80–18.

Висота сидіння від землі: 963 мм.

Паливний бак: 7 л.

Колісна база: 1.495 мм.

маса: 111 кг (без палива).

представник: Автовал (01/781 13 00), Мотоцентр Лангус (041 341 303), Моторджет (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ ціна

+ Сама універсальна підвіска

+ Зручне положення за кермом сидячи і стоячи

+ Відмінна стабільність на високих швидкостях

+ Захист двигуна

- Висота сидіння

- Дія вихлопної системи

- Трохи більше прискорення

підсумкова оцінка

Найзручніший мотоцикл, який сподобається новачкам і всім, хто годинами їздить по бездоріжжю, так як він, безумовно, найменш обтяжливий для гонщика. Підвіска теж найкраща, але на перше місце не вистачає потужності.

KTM EXC 400

Ціна тестового автомобіля: 8.590 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 393.4 см? , 4 клапани на циліндр, карбюратор Keihin FCR-MX 39.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: передня котушка? 260 мм, задня котушка? 220 мм.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка WP? 48 мм, хід 300 мм, задній регульований демпфер WP, хід 335 мм.

Шини: 90/90–21, 140/80–18.

Висота сидіння від землі: 985 мм.

Паливний бак: 9 л.

Колісна база: 1.475 мм.

маса: 113 кг (без палива).

представник: KTM Словенія, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Самий універсальний

+ ціна

+ керованість

+ Кращий в своєму класі блок

+ Якісні комплектуючі

+ Потужні гальма

+ Якість виготовлення і довговічність

– у стандартній комплектації не має захисту двигуна та рукоятки.

підсумкова оцінка

Це мотоцикл із золотої середини, нічого не працює, а в іншому він нічим особливо не виділяється. Фактично, як пакет, він найбільш універсальний для широкого кола драйверів.

Husaberg FE 390

Ціна тестового автомобіля: 8.990 EUR

двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 393 см? , Електронне уприскування палива.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: хром-молібден, подвійна клітка.

гальма: передня котушка? 260 мм, задня котушка? 220 мм.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 48 мм, хід 300 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 335 мм.

Шини: передній 90 / 90-21, задній 140 / 80-18.

Висота сидіння від землі: 985 мм.

Паливний бак: 8 л.

Колісна база: 1.475 мм.

маса: 114 кг (без палива).

продажі: Вісь 05/6632377, www.axle.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Легкість, керованість

+ Економічний (агресивний) двигун

+ Високогірний повітряний фільтр

+ обладнання

– ціна

- ширина між ніг

- Відчуття деякої стиснення при сидінні

- Потрібен водій з найбільшими знаннями

підсумкова оцінка

Це самий гоночний, але і найвимогливіший мотоцикл з тестованих.

Віч-на-віч: Матевж Хрібар

(Любитель ендуро, час від часу бере участь в гонках, хороша фізична підготовка)

На короткій, дуже закритою трасі для мотокросу я проїхав якомога більше кіл одночасно з кожним мотоциклом окремо, і якщо ми подивимося на клас жорстких ендуро-машин від 300 до 400 куб. Див як вибір ендуро-любителя, новачка, тоді перемагає Husqvarna. Завдяки м'якій подачі потужності і неагресивних характеру двигуна, а також дуже добре функціонуючої підвісці, руки все ще були готові боротися з бездоріжжям після десяти швидких кіл, в той час як для Хусаберга мені важко сказати. Мені важко зрозуміти, наскільки вона дуже схожа на модель 450cc, оскільки потужність величезна, і вона передає її набагато більш вибухо і прямо.

Якщо водій не підготовлений до цього з правильним положенням за кермом, у нього виникнуть проблеми із встановленням на заднє колесо, чого не можна сказати про Husqvarna – можливо, цей «фактор задоволення» навіть дуже малий для останнього. KTM знаходиться десь посередині: водій відразу вдома, а час кола був таким самим швидким, як у Husaberg. Двигун – найгнуткіший із трьох, змінювати напрямок дуже легко. Також варто відзначити, що при русі по пересіченій місцевості підвіска Husqvarna краще йде бездоріжжям.

310? Любителю – так, професіоналу – ні – варто пошукати нову модель об'ємом 250 куб. 390? Відмінний двигун, але не дуже відрізняється від 450сс. 400? Важко пропустити!

Віч-на-віч: Прімож Плешко

(Раніше активно брав участь в мотокросі, сьогодні займається мотокросом в розважальних цілях)

Якщо я проведу межу, ніхто не завдасть мені проблем, і я не зможу сказати, що в мене буде і що я куплю – кожне з них варто купувати. Але мене дуже здивував Хусаберг; Востаннє я їздив мотоциклом цієї марки чотири роки тому і можу сказати, що він зробив найбільший крок уперед. Всі мотоцикли, що порівнюються, дуже схожі один на одного, що мене дуже здивувало. Якби мені довелося вибирати для себе, я б вважав за краще мати 250 кубічних метрів, для мене об'єм 400 кубічних сантиметрів забагато, тому що я важу всього 61 кг (без обладнання, хе-хе). За підвіскою та гальмами не помітив, що хтось гірший за конкурентів, мене нічого не бентежило. Насправді я очікував більшої різниці.

Віч-на-віч: Томаж Погачар

(Хороший, досвідчений водій-любитель з досвідом змагань)

Я повинен визнати, що з нетерпінням чекаю кожного порівняльного тесту, в якому зможу взяти участь. Тут можна вдатися до чистим почуттям без будь-яких упереджень і стереотипів про бренди, моделі ... Дійсно, кожен поворот, кожна нерівність, кожне складне сходження призначене для того, щоб дізнатися про характеристики руху інструменту між ніг. Але мотоцикл.

Як тільки я побачив трьох красунь поспіль, моє серце тьохнуло, тому що в наші дні мотоцикли не тільки красиві, але і технічно досконалі, а деталі продумані до дрібниць. Як машиніст, мене, звичайно, особливо цікавить механіка, тому я відразу ж занурився в деталі двигуна, підвіски, трансмісії та інших технічних деталей. Я міг навіть вранці просто спостерігати і спостерігати за «красою» готового до тесту інструменту.

Перший тест ми провели на трасі для мотокросу. Коли ви сідаєте на мотоцикл, ви, звичайно ж, спочатку порівнюєте характеристики з пам'яттю, кількарічної давнини, коли ми тестували схожі мотоцикли. Але пам'ять не говорить нічого, крім відчуття на мотоциклі. Може я помиляюся, тому міняю мотоцикл, але і тут відчуття істотно не змінюються. І в третьому теж. Перший висновок полягає в тому, що всі три мотоцикла скажено гарні, що хорошого, на вищому рівні, і це видно по ходу. Це правда, що кожному потрібен різний спосіб водіння, але всі їздять ідеально, і ні в одному з них не бракує в потужності.

Коли ми проводимо ще більш тривалий ендуро-тест, я виявляю, що не можу приписати жодної істотної переваги жодному з протестованих мотоциклів. Так, у Husqvarna найкраща ресора, і ви використовуєте найменшу потужність для їзди, а це означає, що ви можете їздити на ній весь день, незважаючи на погану підготовку корпусу, яким ви переміщаєтеся на мотоциклі. KTM – м'який в управлінні (з точки зору передачі потужності). Хороший безперервний перехід від низьких оборотів до максимальних має достатню потужність і не надто втомлює. Ми не вимірювали час, але було таке відчуття, що ти на цьому мотоциклі найшвидший. З іншого боку, Хусаберг – найжорстокіший із усіх (і зовсім не!) і найлегший для «провалу» у повороті. Однак це трохи стомлює.

Для спортсмена-любителя, звичайно, важливо, як мотоцикл поводиться на будь-якій місцевості. Мені особливо подобається кататися по дуже складній, надзвичайно крутий місцевості, де корисно мати деякі пробні знання. Це показує, як мотоцикл реагує на зміну напрямку і додавання газу, і які характеристики водіння при русі під ухил. Скажу, що на крутих спусках все виступають на диво добре. Husqvarna вимагає трохи більшої швидкості (є різниця в 100 см3!), А дві інші ігри долають ухили навіть на малих швидкостях і без особливих зусиль. Що ж, водієві вже потрібно докласти трохи зусиль, але інструмент в будь-якому випадку відмінний.

При швидкій їзді по надзвичайно нерівній місцевості всі троє їдуть добре, відхиляється тільки Husqvarna, яка більш м'яко «підхоплює» нерівності і більше зберігає напрямок.

Якби ви запитали мене зараз, який мотоцикл кращий або який я рекомендую купити, вони б мене поставили в незручне становище. Відповідь в тому, що всі три на вищому рівні. Особливо в порівнянні з мотоциклами, випущеними кілька років тому, всі вони помітно краще. Моя порада може бути тільки один: купите той, який дешевше, або той, з найкращим обслуговуванням, або той, який вам найбільше подобається в кольорі. Але забудьте про стереотипи, що відносяться до певних брендів!

Петро Кавчіч, фото: Желько Пущенік і Матевж грибарі

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 8.990 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, чотиритактний, 393,3 см³, електронне уприскування палива.

  Обертаючий момент: наприклад

  Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

  рамка: хром-молібден, подвійна клітка.

  гальма: передній диск Ø 260 мм, задній диск Ø 220 мм.

  підвіска: передня регульована перевернута вилка Marzocchi Ø 50 мм, хід 300 мм, задній регульований амортизатор Sachs, хід 296 мм. / Передня регульована перевернута телескопічна вилка WP Ø 48 мм, хід 300 мм, задній регульований амортизатор WP, хід 335 мм. / Передня регульована перевернута телескопічна вилка Ø 48 мм, хід 300 мм, задній регульований одинарний демпфер, хід 335 мм.

  Паливний бак: 8,5 л.

  Колісна база: 1.475 мм.

  маса: 114 кг (без палива).

Ми віддаємо належне і закидаємо

ціна

сама універсальна підвіска

зручне положення за кермом сидячи і стоячи

відмінна стабільність на високих швидкостях

захист двигуна

самий універсальний

керованість

кращий в своєму класі двигун

якісні компоненти

потужні гальма

якість виготовлення і довговічність

легкість, керованість

ефективний (агресивний) двигун

високогірний повітряний фільтр

Обладнання

висота сидіння

вплив вихлопної системи

трохи більше штовхає на більш високих оборотах

в стандартній комплектації він не має захисту двигуна і захисту рук

ціна

ширина між ніг

відчуття сорому при сидінні

вимагає водія з найбільшими знаннями