Порівняльний тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Середній шлях – чудовий шлях
Тест -драйв MOTO

Порівняльний тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Середній шлях – чудовий шлях

26.05.2022 /

Ось чому цей середній клас туристичних мотоциклів ендуро або, якщо бути більш точним, туристичних спортивних мотоциклів в деяких випадках є компромісом між ціною і продуктивністю, якого достатньо, щоб можна було прекрасно їздити разом, коли ви відправляєтеся в більш тривалу поїздку. ... Тому і на цей раз ми постаралися якомога краще оцінити, як це, коли ви їдете один або в парах. Матевж і Мойца Корошец ретельно записали, як їздять на мотоциклах і що вони роблять, коли їх двоє. Чи достатньо місця для пасажира, чи може вона триматися за ручки, сидіння і положення педалей принаймні так само зручні для неї, як і для водія, і, нарешті, що не менш важливо, як щодо аеродинаміки на задньому сидінні? Що стосується ціни, реальні можливості для покупки починаються тут, коли ви готові заплатити десять тисяч за новий мотоцикл.

В основному, проте, убоге обладнання, ви не повірите, найдешевше. BMW F 750 GSщо варто 9.700 євро. Але той, який у нас був в тесті, коштує цілих 14.905 XNUMX євро, і якщо ви придивитеся, ви можете отримати краще фінансування для мотоциклів в нашій країні. У BMW тут саме вишукане пропозицію. Yamaha кращий ціновий компроміс, звичайна ціна 10.650 євро а також гарна ціна є причиною того, що Tracer користується успіхом у нас. Прямувати Honda VFR800X Перехрестя, Що в принципі обходиться без валіз і протитуманних фар 12.690 євро, Але коли ви екіпіруете його для подорожей, як ми це робили під час тесту, ця ціна перестає бути такою конкурентоспроможною, так як вам доведеться відняти 15.690 XNUMX євро за мотоцикл. Коли ми дивимося на ціну, що не дряпаємо за вухом Тріумф. При цьому ми можемо подякувати англійців за підготовку відмінного пакета, оскільки він Тигр 800 в основному саме обладнання і найсучасніші технічні цукерки, і ваш буде для 14.590 євро.

Він також може похвалитися солідним обладнанням в стандартній комплектації. Ducati. Дешевший з двох представників італійської мотоарістократіі обійдеться вам. 14.890 євро і таким чином входять до числа чистих «дукатистів». Якби він не був найдорожчим, на наш погляд, було б щось не так – звісно, ​​ми говоримо o МВ Agusti Turismo Veloce 800. Художній твір на двох колесах коштує грошей 17.490 євроv, але якщо ви шукаєте оптимальні пропозиції для цієї італійської красуні, варто подивитися на захід в Avto hiša Šubelj, де знаходиться єдиний виставковий зал цієї престижної марки мотоциклів в нашій країні.

Коротка поїздка або поїздка? В будь-якому випадку!

На цей раз ми вирушили в дорогу з бажання ретельно протестувати мотоцикли на сільських звивистих дорогах. Тому після крутих поворотів ми вирушили в країну Мартіна Крпана і освіжили на озері Блок, а також через знамениті повороти, що ведуть через Рокитне, Повернувся в столицю. Ми свідомо уникали щебеню. Після проходження спільних випробувань ми всі зійшлися на думці, що нам на дорогах не потрібні більші і потужніші мотоцикли такого типу. Кожному з них вистачає потужності, а також комфорту водіння. Але ми також виявили, що вони пропонують багато за свої гроші.

Порівняльний тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Середній шлях – чудовий шлях

Для тих, хто шукає раціональне придбання мотоцикла, цей сегмент – правильний вибір. Звичайно, великі туристичні ендуро-мотоцикли пропонують трохи більше, більше потужності, моменту, що крутить, більшого комфорту, навіть більше аксесуарів і електроніки, які можуть нам допомогти, але, принаймні, здебільшого, набагато легший гаманець. Те, що ми говоримо про середній клас, не означає, що ви не можете подорожувати світом на мотоциклах, якщо хочете. Запаковані валізи та газ. Але вони мають одну справді велику перевагу перед старшими братами. У цьому класі всі вони відрізняються легшим керуванням, і жоден із водіїв-випробувачів не вказав, що висота сидіння є перешкодою. Таким чином, вони менш вимогливі до їзди і, отже, відмінно підходять для більш серйозного входження в мотоциклетну гонку, навіть якщо ви новачок в компанії на двох колесах.

Чи достатньо потужності?

Всі вони можуть похвалитися хорошими трансмісіями, потужність, достатню для динамічної їзди, і кожен двигун відрізняється від іншого за своїми характеристиками. Поглянувши на цифри, ясно видно, що Yamaha є найпотужнішою, оскільки чудовий рядний трициліндровий двигун здатний розвивати 115 «кінських сил» з постійною кривою потужності і хорошим крутним моментом. За ним слідує Ducati, який вичавлює 113 «кінських сил» з єдиного в тесті двоциліндрового з L-образними циліндрами, а при 96,2 Нм крутного моменту ніхто не буде скаржитися на прискорення. Єдине невдоволення викликало кілька грубувата робота і вібрації при максимальному навантаженні. Третій, однак, навіть не дивлячись на те, що в той момент, коли ви доводите до кінця, він вражає фантастичним спортивним звуком, це 110-сильний MV Agusta. Це звір не для всіх. Firecracker для досвідчених мотоциклістів, які вміють освоювати спортивний мотоцикл. Однак він також є найбільш вимогливим і, незважаючи на свої можливості, отримав найменшу кількість балів через свого дикого характеру. Також відчувалася деяка вібрація під навантаженням. По суті, це легкий супербайк для їзди в вертикальному положенні.

Порівняльний тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Середній шлях – чудовий шлях

Те, що потужність – це не просто цифра на папері, переконливо довели Triumph та BMW. GS отримав найвищі оцінки, хоча у нього всього 77 «коней», які є найкориснішими та культивованішими. Двоциліндровий двигун об'ємом 853 кубічних фути має безперервну криву потужності у всьому діапазоні оборотів і крутний момент 83 Нм (що ставить його на третє місце). Добре, щось напевно внесла вихлопна система Akrapovic, яка допомагає двигуну краще дихати і збільшує корисну потужність і крутний момент там, де це необхідно водієві. Ми також були дуже вражені рядним трициліндровим двигуном Triumph, в якому є все необхідне для приємної та динамічної поїздки, хоча він може витримувати 95 «кінських сил», але має гарну коробку передач і немає дратівливих вібрацій. Honda в основному залишила нам навіть теплі з його двигуном V4. Незалежно від того, технологія VTEC - це здорово, але трициліндровий двигун показав себе з більшою корисною потужністю і, перш за все, з кращим моментом, що крутить. Проте усмішка буде широкою, коли буде випущено всі 107 «коней».

Ходові якості і комфорт

У бігу найбільше вразив MV Agusta, який набрав лише на бал менше максимальної кількості балів. Він переконує своєю курсовою стійкістю, стійкістю на поворотах, маневреністю та кумедністю. Вона втратила одне очко у вазі. З мінімальним відривом в один бал за ним слідує BMW, що є великим сюрпризом. На папері або навіть коли ви дивитеся на це, це не видно, але на практиці схоже, що ви можете динамічно починати з кутів з великою впевненістю. Єдиний, хто був близький до того, щоб стати першим за ходовими характеристиками, – це Yamaha. Причина, через яку вона не перша в цій галузі, полягає в тому, що вона скрізь отримала дуже хорошу оцінку, тільки відмінну за показником розваги.

Порівняльний тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Середній шлях – чудовий шлях

Решта три дуже схожі один на одного, але Honda досягла успіху в стабільності при перемиканні від повороту до повороту, втративши бали через фактора задоволення і маневреності. Triumph переконав нас у своїй маневреності, вазі і маневреності, а його дуже орієнтована на комфорт підвіска заплатила за це невеликою втратою очок в швидкості і стійкості на поворотах. Ми приписали Ducati найбільше очок при оцінці задоволення від водіння, він втратив курсову стійкість, маневреність і вага.

Хоча вони говорять, що у кожного ока є свій художник, ми, звичайно, також оцінили, де вони доклали більше зусиль для створення образу. Тут ми приділили увагу деталям, продуманості дизайну і якості виконання. Ducati, Triumph і MV Agusta були найбільш переконливими і довели, що європейські виробники займають високі позиції в цьому класі, а за ними слідують BMW і обидва японських представника.

По комфорту можна сказати, що всіх приємно здивували, а по своїй спортивній філософії MV Agusta виділялася більше всіх, програючи тут найбільше очок. Найбільш комфортними виявилися Тріумф і Ямаха. BMW могла б скласти їм конкуренцію, але втратила бал в захисті від вітру. Ми присудили Ducati і Honda тільки на одне очко менше. Хонда програла через якось не вдалого положення за кермом (коліна високо і вперед), а Ducati через свою кілька дикої натури неабияк стомлювала водія і пасажира. Але відмінності тут невеликі, якщо ви, скажімо, меншого зростання, MV Agusta буде схожа на гіпс, а для будь-якого зростанням більше 180 сантиметрів буде більше комфорту на інших.

Порівняльний тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Середній шлях – чудовий шлях

Самий мотоцикл за ці гроші

Як ми вже згадували у вступі, цей клас дуже цікавий з погляду ціни. А якщо скласти вартість обслуговування, витрати палива та мережі продажу та обслуговування, картина прояснюється. На перше місце ми поставили Yamaha Tracer 900. У нас на другому місці два мотоцикли, за ними йдуть BMW F 750 GS та Triumph Tiger 800 XRT з невеликим відставанням від Yamaha. Щоб полегшити різницю між ними, ми також можемо сказати, що Triumph виграє з точки зору комфорту та придатності для тривалих поїздок, а BMW – з точки зору ходових характеристик та маневреності. Це було також близько між Ducati та Honda. Multistrada отримала трохи найкращий рейтинг і отримала там, де ми оцінили потужність та задоволення від водіння, а Honda – з погляду вартості та захисту від вітру. У результаті ми залишився MV Agusta Turismo Veloce. Порівняно з іншими він найбільше втратив у вартості роботи та комфорті. Однак, якщо це не є суттєвим аргументом для вашого рішення, він може досягти найвищих результатів з погляду зовнішнього вигляду, розваг, ходових характеристик та обладнання.

Порівняння середніх мотоциклів ендуро

Матевж і Мойца Корошец

Лише кілька років тому, коли мене запитали, чи достатньо потужний цей клас мотоциклів для динамічної поїздки на двох, я відповів негативно. Так було б багато років тому, але сьогодні картина зовсім інша. BMW також доводить у цьому класі, що їм все ясно. F 750 GS – легкий, зрозумілий та енергійний, грайливий мотоцикл. Настільки, що рекомендую всім. Проблема з баварцем зазвичай виникає, коли ми дивимося прайс-лист і починаємо складати його відповідно до наших побажань. У прайс-листі Ducati зазначено, що це найслабший варіант у цьому випадку, але 113 «конячок» – це чимало. Якщо під ними підпишеться Ducati, це реальна гарантія того, що вони чистокровні. І якщо я додам до цього, що про заднього пасажира добре дбають, ви не можете пропустити цей болоньєз.

Порівняльний тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Середній шлях – чудовий шлях

Кросраннер – типовий представник японської школи. Мотоцикл з примусовою корекцією, як і очікувалося від Honda, загалом із зручним, але все ж надто зігнутим становищем для обох колін на обох сидіннях, гарною обробкою та двигуном, що приховує двох персонажів. Трохи надто спокійний у нижньому та середньому робочому діапазоні і той, який вам потрібен постійно на більш високих обертах, коли VTEC оживає та дихає всіма 16 клапанами. Turismo Veloce – ім'я, що вводить в оману! Таким чином, на MV Agusta Turismo вам краще не звертати уваги і зосередитися тільки на Veloce (швидкому). Сидіння агресивно вертикальне, воно, безперечно, вразить тих, хто хотів би або потребував переходу з супермото на туристичний ендуро, на папері 800 кубиків, але ви можете легко написати цифру 1000 на паливному баку, і ні. один би мотило. Окреме місце для пасажира теж заслуговує на похвалу.

Тигр - дика кішка, але та, яка також звучить як ім'я Тріумф, просто аристократично гладка. Для тих, хто шукає мотоцикл для комфортного «круїзу» для двох, передові, але в той же час передбачувані технології, що уникає готових продуктів і знає, як цінувати спадщину, яку цей бренд несе в собі, це буде правильний вибір. . Доведеться врахувати деякі дрібниці, наприклад, погане відведення тепла або утримання тепла моторним агрегатом в області ніг, але справжні любителі такої продукції все одно не звернуть на це особливої ​​уваги. Досі не знайшли свого фаворита? Тоді ваше може бути останнім. Коли справа доходить до співвідношення ціни, продуктивності, комфорту та задоволення від водіння, йому немає рівних. Yamaha процвітала з Tracer, без сумніву! Однак треба згадати ще дещо. Tracer – це не тільки гарний пакет, який буде вірно служити вам, але і з його триклапанним двигуном він дає вам те, що є рідкістю, а не правилом для японських мотоциклів. А це характер та душа.

насмілюся закінчити

Я розпочав одноденний тест ендуро в Нотраньска з MV Augusta, який мене приємно здивував великою потужністю і, як наслідок, хорошими прискореннями, але мене турбували вібрації мотоцикла. За своїми ходовим якостям я б не відніс Ducati до категорії мотоциклів ендуро, але мене вразив його зовнішній вигляд. В Triumph я хотів би відзначити, що він передає потужність рівномірно у всіх діапазонах оборотів, що стало можливим завдяки трициліндровий двигун. Це дуже приємно для водія, так як в результаті водіння не так втомлює. Хонда вражає в основному своїм зовнішнім виглядом, також складно виділити якісь серйозні негативні риси. Однак з точки зору ціни я б виділив Yamaha, так як ви отримуєте максимальну ціну на момент покупки. Найбільше мене вразив BMW, який відрізнявся від конкурентів за ходовими характеристиками. Однак я вважаю, що при їзді з пасажиром може стати в нагоді додаткова потужність.

Порівняльний тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Середній шлях – чудовий шлях

Петро Кавчіч

Коли я вважаю євро, що, по крайней мере, на мій погляд, є одним з найважливіших аргументів тут, і коли я думаю про те, що може запропонувати кожен з мотоциклів, Yamaha є найбільш переконливим. Він не ідеальний, але за ці гроші відмінно, про що свідчать прекрасні показники продажів в нашій країні і на інших ринках Європи. Я можу тільки привітати Yamaha за те, що вона змогла побудувати цей гібрид для спортивного подорожі на базі двигуна MT09. Я б поставив «Тріумф» на друге місце. Tiger 800 переконав мене своїм комфортом і універсальним трициліндровим двигуном, а також величезною кількістю стандартного устаткування. Я б дуже близько поставив до нього Ducati, який неймовірно нагадує більш потужну версію Multistrade з точки зору характеру і ходових характеристик.

BMW F 750 GS для мене на четвертому місці, хоч я теж міг виграти. Але передбачуваність і правильність водіння, невибагливість і хороший момент, що крутить, а також напрочуд хороші гальма не подолали відчуття, що не доклали достатньо зусиль до деталей і «макіяжу» двигуна. Більше того, я не прощаю йому добре функціонуючу, але на вигляд застарілу та непомітну передню вилку, яка, здавалося б, поставила його у дешевший клас. Turismo Veloce – це MV Agusta у повному розумінні цього слова, варте кожного погляду, який ви на неї кидаєте, і це свято для очей. Тим не менш, у мене не було б його щодня, тому що я, ймовірно, збіднів би від усіх штрафів за перевищення швидкісного режиму. Він просто постійно запрошує вас сп'яніння від швидкості. Honda Crossrunner – супер правильний мотоцикл, комфортний для двох, досить потужний та з максимальним захистом від вітру, але без серйозних сучасних покращень він потрапив до мого списку наприкінці. Я не можу звинувачувати її ні в чому конкретному, але ніде вона не сяяла так яскраво, щоб справити на мене враження. Звичайно, це не означає, що в мене його не було б у гаражі. Якби я шукав мотоцикл для далеких поїздок, на багато кілометрів, мене переконали б горезвісна надійність, універсальність використання за гарною ціною та комфортом.

Порівняльний тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Середній шлях – чудовий шлях

Матяж Томаїч

На відміну від великих моделей цього класу, які ми порівнювали один з одним раніше, в середній категорії відмінності між мотоциклами трохи менше. Трициліндровий двигун від Yamaha, Triumph та MV Agusto брав участь у гонці в рамках цього порівняльного тесту. Найблагородніший і найпереконливіший трициліндровий двигун родом з Італії, японці дуже рішучі, а англійська – традиційно вишукана. Ревіння двоциліндрового двигуна в Multistrada – типовий представник звичаїв Ducati, і я особисто вважаю його найбільш переконливим у цій групі. BMW як і раніше залишається найкращим майстром з точки зору гнучкості у всьому діапазоні обертів, але я, як і раніше, переконаний, що потужніша версія цього двигуна (F850 GS) вразить мене набагато більше.

Honda V4 чудова, але вимагає більшого обертання, ніж інші, для швидких рухів. У цій категорії турінгових ендуро-мотоциклів нестачі в комфорті і просторі теж немає, тільки в Yamaha мене збентежила близькість педалей водія і пасажира. Що стосується комфорту, Honda найкраще виділялася б в цій групі в позитивному сенсі, в основному завдяки рясної вітрозахисної системі, яка не виходить з ладу навіть на найвищих швидкостях. І чомусь ми повертаємося до того, що переможці і переможені визначаються не по їх помилок і переваг, а, перш за все, від того, який ви мотоцикліст. Якщо ви любите подорожувати далеко, найкраще підійдуть BMW, Triumph і Honda. Тут італійці для «помади» і «друку». Yamaha може все це зробити, але не будьте занадто розбірливі. Гарний MV Agusta та трохи менш красивий, але «суворий» Ducati найбільше зачарували мене своїм ідеальним шасі і спортивностью. Різниця в ціні, продуктивності і маневреності двоциліндрового двигуна говорить на користь Ducati. Однак для душі я б точно вибрав MV Agusto.

Девід Стропнік

Наприклад, великий Triumph Tiger у моїх очах – майже ідеальний мотоцикл, а менший 800cc XRT не зовсім підходить. Агрегатні характеристики та ходові якості тут теж відмінні, але деякі дрібниці, такі як здуття краю пластику в коліно та «розігрів» трубчастої рами, дратують. Те саме можна сказати і про менший Multistrado 950 touring, який теж дуже гарячий, але, перш за все, для цього розміру (об'єму) занадто широкий і з неприємними вібраціями на високих швидкостях. BMW F 750 GS, незважаючи на те, що він є повністю відрізняється від 1200-кубового R GS конструкцію з рядним двоциліндровим двигуном, без недоліків схожий на свого старшого брата. Звичайно, він має менш авантюрний імідж, а також високу ціну, за яку він пропонує багато. Повна протилежність цьому – MV August 800 Turismo Veloce.

Порівняльний тест: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Середній шлях – чудовий шлях

Візуально фантастичний мотоцикл з надзвичайно привабливими компонентами, від трансмісії до гальм, але схоже, що виробники ніколи б на нього не сіли. Положення при їзді м'яко кажучи незручне для мого зросту (особливо сидіння і керма) і для своєї ціни у мотоцикла занадто багато недоліків і недоліків. В цьому відношенні це виявляється Yamaha 900 Tracer, який, здається, пропонує найбільше за свої гроші і не може бути звинувачений ні в чому, крім, можливо, підвіски. Але правда в тому, що для більшості гонщиків цього типу мотоциклів це не буде заважати. Те ж саме можна сказати і про Hondo VFR 800 Crossrunner, який є універсальним і зручним для водія пасажиром з переконливим звуком, але якимось чином не дає відчуття «позашляховика».

Міланський вогонь

Кожен по-своєму залишив мені слід, і ми разом малювали його протягом дня. На останній зупинці ми пофліртували з обраною компанією та знали, що буде цікаве обговорення того, що хтось бачить і як кожен оцінює зібрану інформацію та відчуття, які ми записуємо. Через зовнішній вигляд і грайливість, які MV Avgusta справляли на перше враження, це відволікло майже багатьох людей від професійного шляху, я також спіймав себе і побачив, як вона на мить спокусила мене своїм чаром. Після уважного розгляду, перегляду нотаток і коли розум розставить все на свої місця, ви прийдете до остаточної картини, яку я сьогодні намалював: Yamaha Tracer 900 – це просунутий і вдосконалений двигун. Дуже зручний як для повсякденного використання, так і для тривалих поїздок будь-якою поверхнею. Він може похвалитися приємним зовнішнім виглядом. Він пропонує всі задоволення та комфорт, необхідні сучасному водієві. Він поставив BMW на друге місце, за ним слідують MV Agusta, Triumph, Honda та Ducati.

Додати коментар або відгук