Порівняльний тест: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC
Зміст
Цього разу другий рік поспіль ми зібрали барвисту групу мотоциклів для спортивного бездоріжжя. Ми також можемо назвати їх адреналіновий фітнес-пристроями для використання на відкритому повітрі, так як вони в кінці кінців: спортивне обладнання, що дозволяє відчути перевагу їзди на мотоциклі і розслабитися без дратівливих турбот, пов'язаних з управлінням радаром або коли один з учасників дорожнього руху використовує перевагу . Тому вони є чудовою альтернативою для всіх, хто любить їздити на мотоциклах, але все більш щільне і повільний рух на наших дорогах більше не дозволяє їм по-справжньому розслабитися і розважитися. Ви згодні, вам цікаво? Тоді ласкаво просимо в чудовий світ їзди по хребту і спуску!
В цьому році за престижний титул боролися як чотиритактні, так і двотактні мотоцикли. Конкурс чотиритактних двигунів включає KTM 450 і 525 EXC, Husqvarna TE 450 і 510, а також екзотику на нашому ринку, Honda CRF 450 X, яка в даний час не продається в нашій країні і не має відповідної омологації для доріг, але знаходиться в наша безпосередня близькість (Італія) з деякими фінішами виразно становить гідну конкуренцію європейським представникам.
Звичайно, на європейському ринку є й інші бренди (Aprilia, якого ще не було, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), але в основному це мотоцикли, які ми тут рідко бачимо, а також нішевий продукт для особливих фанати. Як вже було сказано, в цьому році ми зосередилися на основних гравців, які на даний момент є єдиними реальними конкурентами. До двох двотактним KTM (250 і 300 EXC) слід приєднати Gas Gas того ж обсягу і Husqvarna WR 250, але, на жаль, ми не змогли перевірити їх з об'єктивних причин.
Що ж, реальність така, що двотактні автомобілі поступово відходять у небуття, оскільки переважна більшість ендуро вибирають чотиритактні машини, які забезпечують більш комфортну і легку поїздку. Це не означає, що двотактні КТМ погані, зовсім ні! Як ми з'ясували, вони дуже цікаві за ціною для всіх, хто вважає за краще їздити по дуже складній (екстремальної) місцевості, де проявляються їх основні характеристики: легкість водіння, маневреність навіть в самій закритій і технічної місцевості і низька при необхідності перенести мотоцикл через перешкоду або підштовхнути його до вершини схилу.
Перш ніж ми розповімо, як вони виступили на тесті, давайте уявимо тестову команду, в яку входили: колишній лижник і чемпіон країни (все ще в Югославії) Прімож Плешко, Томаж Погачар, який ніколи не брав участі в мотокросі і є спортсменом-аматором. в повному розумінні цього слова, і Матяж Бенедет, без особливого досвіду в хард-ендуро-мотоспорт. До нас також приєдналася команда тестувальників хорватського Moto Pulse під керівництвом Віктора Болшеца ( «профі»), професора позашляхового водіння для всіх присутніх. Таким чином, постійний склад тестувальників Автомагазина охоплював дуже широке коло людей, які займаються або будуть займатися ендуро.
По-перше, давайте коротко поговоримо про зовнішній вигляд і оснащенні наших конкурентів, що борються за звання кращого в грязі. У всіх випадках це точні і добре зроблені мотоцикли, які можна відразу ж вивести на поле або навіть в гонку. У цій області все, крім Хонди, отримали максимально можливу кількість балів. Хонда ходить тільки в спорядженні, так як у неї немає спідометра і одометра, як у інших, і її не можна їздити в пробці, тому що філософія заводу рекомендує її використання на закритих смугах руху, наприклад, в США.
Husqvarna TE 510 і KTM EXC 525 набрали найбільшу кількість балів при оцінці характеристик двигуна, зчеплення і трансміссіі.Двігателі просто найефективніші, оскільки вони без проблем передають всю потужність на землю, що обумовлено високим крутним моментом. За ним слідує Husqvarna TE 450, який також відрізняється великою потужністю і крутним моментом. Існує також тріо Honda, KTM 450 і KTM 300, яким для досягнення найкращих результатів потрібно трохи більше прискорення, і тому вони більш вимогливі до середнього водієві. Останнє місце, що аж ніяк не означає розчарування, зайняв найменший, тобто двотактний KTM EXC 250, вимагає трохи більше знань для управління дросельною заслінкою. Ми можемо написати все найкраще про коробках передач для всіх, тому що ми не виявили ніяких помітних недоліків ні в одній з них.
У розділі, присвяченій ходовим характеристикам, ми опинилися перед дилемою, що розглядатиметься: або для класу продемонстрована краща і легша керованість Honda на трасі для мотокросу (тут перевага бази – мотоциклетний крос), або надійна курсова стійкість. як Husqvarnas, так і легкий, але надійний, лідируючий KTM EXC 525. У результаті було два переможці: Honda за чудову прохідність, хороші гальма та ергономіку, і KTM 525, який не виділяється так сильно, як його конкуренти. але не більше ніж для мишачого «волосся». Завдяки кращому намацуванню гальмівного важеля, більшої гладкості між ніг і легшому керуванню у повільній їзді, Husqvarna також може піднятися на вершину. З обома двотактними двигунами нам не вистачило трохи більшої стійкості на високих швидкостях і на нерівностях, але це пов'язано з малою вагою та меншою інерцією, які інакше виробляються чотиритактними двигунами.
Ми також випробували невеликий сюрприз: KTM EXC 450 зажадав від водіїв великій концентрації і потужності через свого неспокійного характеру (особливо поганий стійкості рульового управління), і це, безумовно, трохи розчарувало. Той факт, що EXC 525 практично не відрізняється від свого старшого брата, а дрібниці дійсно вирішені, також показує, наскільки близько дихають всі конкуренти.
А ще є гроші. При ціні трохи більше 1 мільйона толаров обидва двотактних двигуна, звичайно ж, як мінімум на 6 тисяч толаров дешевше інших, які за ціною досить близькі. Через дешеві послуг двотактні двигуни безумовно є переможцями, але, можливо, не з таким великим перевагою, як ви могли подумати на перший погляд. Чотиритактний двигун не потребує в олії в паливі, а також трохи краще тримає ціну.
Отже, ми здобули і остаточного переможця – KTM 525 EXC. Ми досі добре пам'ятаємо, яким диким монстром він був кілька років тому, але сьогодні він пом'якшений і справді наближений до користувача. Друге місце посіла Husqvarna TE 450, третє – Husqvarna TE 510, і різниця між ними становила лише три бали. Більше їх просто для трохи кращих підготовлених водіїв. На четвертому місці відбувається сюрприз: Honda і KTM EXC 450 мають однакову кількість очок, які вони заробили на різних «полях битв». Honda з ходовими якостями та KTM з обладнанням і найбільше програла там, де переміг CRF 450 X. Шосте місце зайняв KTM 300 EXC, який перевершує свого меншого двотактного побратима тільки за крутним моментом та гнучкістю двигуна. Ці два мотоцикли призначені для фахівців та «професіоналів», які вміють користуватися великою кількістю коней і жорстоким характером. Ці два, безумовно, найкращий вибір для тих, чиє серце б'ється швидше за одну думку про слово «екстремальний» і з усіма складними підйомами, скелями, корінням та глибокими грязьовими пастками.
Давайте закінчимо цей тест пропозицією одного з членів команди, який говорить все: «Все мотоцикли хороші, серед них дійсно немає жодного поганого». дуже часто близькі результати.
Місто 1 - KTM 525 EXC
Ціна тестового автомобіля: 1.950.000 сидячих місць
Технічна інформація
Двигун: 510 см3, чотиритактний, 50 км, вага: 115 кг, контакти: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), Axle (05/663 23 77), HMC (01 / 5417123)
ми віддаємо належне
потужність, крутний момент двигуна
гальма
провідність
ми лаємо
в іншому поліпшена PDS все одно не найкраща на технічно складної місцевості і на коротких нерівностях.
2 місце – Husqvarna TE 450
Ціна тестового автомобіля: 1.919.000 XNUMX XNUMX SIT.
Технічна інформація
Двигун: 450 см3, чотиритактний, 51 км, вага: 6 кг, контакти: Zupin moto sport (118/3 051), Stonauro (304/794 01 561), Agromix (58/40 041), Гіль мотоспорт (341/303 041)
ми віддаємо належне
потужність, крутний момент двигуна
курсова стійкість
легкість
широка застосовність
ми лаємо
м'який переднє гальмо
маса
3 місце – Husqvarna TE 510
Ціна тестового автомобіля: 1.955.000 XNUMX XNUMX SIT.
Технічна інформація
Двигун: 501 см3, чотиритактний, 53, 4 км, вага: 120, 3 кг, контакт: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Мотоспорт Gil (041/643 025
ми віддаємо належне
потужність, крутний момент двигуна
курсова стійкість
ми лаємо
м'який переднє гальмо
маса
4. місце – Honda CRF 450 X
Ціна тестового автомобіля: 8.540 XNUMX євро.
Технічна інформація
Двигун: 450 см3, чотиритактний, 44 км, вага: 5 кг, контакти: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)
ми віддаємо належне
потужність, обертання двигуна
спритність, легкість
комфорт
ми лаємо
Обладнання
недоступно в Словенії
Місто 4 - KTM 450 EXC
Ціна тестового автомобіля: 1.878.000 XNUMX XNUMX SIT.
Технічна інформація
Двигун: 450 см3, чотиритактний, 48 км, маса: 114 кг, контакти: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Axle (00/05 663 23), HMC 77/01 )
ми віддаємо належне
легкий
живої двигун
ми лаємо
занепокоєння на високих швидкостях
двигун успішно розвиває потужність в
на занадто високих швидкостях
поліпшена PDS як і раніше не найкраща на технічно складної місцевості і на коротких нерівностях
5-е місто – ТМ 300 EXC
Ціна тестового автомобіля: 1.650.000 XNUMX XNUMX SIT.
Технічна інформація
Двигун: 293 см3, двотактний, 50 км, маса: 104 кг, контакти: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Axle (00/05 663 23), HMC 77/01 )
ми віддаємо належне
потужність двигуна
гальма
керованість, легкість
ціна
ми лаємо
ергономічність (низький кермо)
спеціалізація використання
завжди думай, чи брав ти масло з собою
Місто 6 - KTM 250 EXC
Ціна тестового автомобіля: 1.623.000 XNUMX XNUMX SIT.
Технічна інформація
Двигун: 249 см3, двотактний, 42 км, маса: 102 кг, контакти: Motor Jet (6/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Axle (00/05 663 23), HMC 77/01 )
ми віддаємо належне
потужність двигуна
гальма
керованість, легкість
мала маса
ціна
ми лаємо
ергономічність (низький кермо)
спеціалізація використання
знову масло для суміші і всі проблеми
пов'язаний з цим
текст: Петро Кавчіч
фото: Алеш Павлетіч і Борис Пущенік (Moto Plus)
