Порівняльний тест: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin і Ducati Multustrada 950

Хоча вони багато в чому різні, вони якимось чином пов'язані один з одним. У Honda є своя ціна 12.590 євро найдешевший, за тисячу більше ви отримаєте KTM – 13.780 євроАле Ducati найдорожчий за ціною. 13.990 євро. Усі три оснащені двоциліндровими двигунами. Ducati – найменший із двигуном 950 куб. кінських сил», хоча у нього всього на 113 кубічних дюймів більше, ніж у Honda. Під час їзди путівцями, які ми в основному використовували в наших тестах, новий KTM виявився найбільш «заточеним». При розгоні він видає спортивний шум і разом із міцною підвіскою та міцною рамою забезпечує максимально спортивне проходження поворотів. Ми були вражені тим, наскільки легко керувати автомобілем і як швидко ви звикаєте до логічного настроювання двигуна та антипробуксової системи задніх коліс. Нам не вистачало лише регулювання підвіски (особливо ручки регулювання жорсткості заднього амортизатора) та трохи більшого захисту від вітру, хоча слід визнати, що вони забезпечували хороший потік повітря навколо шолома та плечей, оскільки немає турбулентності. Гальма досить потужні з погляду характеру та продуктивності дійсно відмінного двигуна.

Ducati Multistrada з дорожніми генами

Найближче до нього по потужності найближче до нього Ducati, який не приховує свого коріння від дорожніх спортивних мотоциклів. Двигун фактично взятий від моделей Hypermotard і Supersport, тільки злегка згладжений для використання в далеких поїздках. Підвіска повністю регульована (ручна), також можна регулювати характер двигуна в трьох режимах, також є три режими роботи гальмівної системи ABS і цілих вісім рівнів антипробуксовочною системи заднього колеса. Він їде за поворотами, як масло, і в спортивній програмі настільки динамічно, що становить серйозну конкуренцію спортивним мотоциклам. Оскільки у нього найнижче сидіння, на ньому дме хороший вітер, тому він не втомлюється в більш швидких поїздках.

Honda Africa Twin кличе до пригод по бездоріжжю

Коли справа доходить до ходових якостей, Honda трохи поступається обом конкурентам. Але це відбивається лише тоді, коли темп їзди стає дуже динамічним, тоді різниця в конструкції мотоцикла стає очевидною, і стає ясно, що вони зробили його для комфортної поїздки без стресу, куди б ви не подалися, а отже, і на серйозні місцевості. Підвіска немає конкурентів, коли асфальт закінчується під колесами. Він відмінно працює з характерними позашляховими розмірами шин для бездоріжжя (21 дюйм спереду, 18 дюймів ззаду). Вітрозахист - це добре, а електронні засоби при такому швидкому розвитку надійні, але трохи застаріли. АБС працює добре, а протибуксувальна система заднього колеса занадто чутлива, оскільки дуже заважає передачі потужності на гладкому асфальті.

Але історія повністю перевернута, коли він піднімає пил за спиною, і камені і пісок починають сипатися з-під коліс. Honda безроздільно панує в цьому середовищі, ендуро в прямому сенсі цього слова. З великим відставанням в поле він буде другим, хто досягне фінішної межі курній траси KTM, яка працює надійно і оплачується в польових умовах через велику кількість кращих властивостей на асфальті. Різниця в основному в підвісці, колесах і шинах (19 дюймів спереду, 17 дюймів ззаду, як у Ducati). Останній досягає мети Ducati, але важливо, щоб ця мета була досягнута. Підвіска, захист двигуна, положення за кермом в стоячому положенні ... ну, для Ducati це зроблено не для чого-небудь, крім нечастого використання на твердому щебені.

підсумкова оцінка

Замовлення ми визначали в основному по тому, хто найбільш універсальний, з огляду на ціну, витрата палива, зручність використання, комфорт в далеких поїздках. він переможець KTM 1090 Пригоди!! Він самий універсальний і доставив всім трьом найбільше задоволення від їзди. Завдяки великому паливному баку і багатому вибору аксесуарів він також дуже підходить для тривалих поїздок. Друге місце зайняла Honda CRF тисячу L Africa Twin. Він переконав нас, перш за все, в комфортабельності їзди, максимальної продуктивності, коли асфальт зникає під колесами, і ціною, оскільки він на 1000 євро дешевше, ніж Ducati. Хоча Ducati займає останнє третє місце, ми впевнені, що він як і раніше знайде багато вдячних власників, які хочуть більш спортивною грайливості на звивистих дорогах і не дуже зацікавлені в піску під колесами.

текст: Петро Кавчіч 

фото: Саша Капетановіч

Звукозапису всіх трьох:

Віч-на-віч – Матяж Томажич

Я вже знав, що Honda переконає мене найбільше на щебені, ще до того, як вона витягла перший ком землі та піску з-під заднього колеса, і мені не вистачало жвавості KTM та Ducati на асфальті. У Honda, очевидно, найсерйозніше поставилися до глави про безпеку, оскільки системи допомоги навіть надто піклуються про водія. У цій компанії Honda теж трохи відрізнялася, а Ducati та KTM дуже близькі. KTM має «сирий» двигун, найкращу систему вибору програми двигуна і взагалі бандитський мотоцикл. В останні роки Ducati стає все більш великогабаритним і відполірованим мотоциклом, а маленький Multistrada, хоч і майже ідеальний мотоцикл, має одну велику проблему - я віддав би перевагу більшому Multistrada. Оскільки я проїжджаю більшість маршрутів асфальтовими дорогами і люблю красиві мотоцикли, моє замовлення таке: Ducati, KTM і Honda. І навпаки, якщо ви хотіли пригод та веселощів на полі.

Віч-на-віч – Матевж Хрібар

Multistrada 950 їде дуже добре і як і раніше дуже приємна (але трохи м'якше, ніж модель з двигуном об'ємом 1.200 кубометрів). Єдине, що мене турбувало, так це непридатність «робочого середовища» для їзди в стоячому положенні (удари по пильовикам вихлопу і кудись ще) і менш точна робота зчеплення при натягу троса. Africa Twin тепер старий знайомий, але з ще двома гонщиками, орієнтованими на дороги, я просто ще більше переконаний, що це (єдиний в цьому тріо) справжнє «Пригода», якого не залякати дороги з щебеню. Однак це дещо незвичний спосіб роботи системи проти ковзання на дорозі: коли вона включена (наприклад, через пісок в повороті), електроніка буде продовжувати відбирати потужність, навіть якщо зчеплення з дорогою вже ослаблене. хороший. Двигун буде «витріщатися» весь час, поки ви не вимкнете і знову не відчинить дросельну заслінку. Але радість починається, коли ми вимикаємо протиковзку систему і відкриваємо газ на щебені: потім виявляється, що Африка врізається в щебінь з такою точністю і суверенітетом, що KTM дуже бентежиться ... Чому? Тому що ми тестували KTM 1090 Adventure в звичайній версії, а не модель R з великими колесами і довшими ходами підвіски. Таким чином, KTM є першокласним і самим живим з усіх на асфальті: незважаючи на його аналогічні можливості, він дає відчуття того, що він більш практичний, ніж Ducati, і, як такий, не сподобається мотоциклістам, які люблю неспішну поїздку. Що ж, ви все ще можете переключитися на програму дощу і дозволити електроніці заспокоїти скажених коней, але ... Тоді ви просто пропустили це на початку.

Ducati Multitrada 950

• Основні дані

  продажі: Мотоцентр як Домжале

  Вартість даної моделі: 13.990 €

• Технічна інформація

  двигун: 937 см3, двоциліндровий L, з водяним охолодженням

  влада: 83 кВт (113 км) при 9.000 обр. / Мін.

  Обертаючий момент: 96 Нм при 7.750 об/хв

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  рамка: решітка зі сталевих труб, Trellis, прикріплена до голівок циліндрів

  гальма: спереду 2 диска 320 мм, ззаду 1 диск 265 мм, ABS, протиковзка регулювання

  підвіска: передня регульована вилка USD, 48 мм, задній подвійний алюмінієвий маятник, регульований амортизатор.

  Шини: перед 120/70 R19, задній 170/60 R17

  Зріст: 840 мм (опція 820 мм, 860 мм)

  Дорожній просвіт: 105,7 мм

  Паливний бак: 20 XNUMX літра

  Колісна база: 1.594 мм

  маса: 227 кг (готовий до поїздки)

Honda CRF 1000 L Африка Твін

• Основні дані

  продажі: Мотоцентр як Домжале

  Вартість даної моделі: 12.590 €

• Технічна інформація

  двигун: 2-циліндровий, 4-тактний, з рідинним охолодженням, 998 см3, впорскування палива, запуск електродвигуна, кут повороту вала 270 °

  влада: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.

  Обертаючий момент: 98 Нм при 6.000 об. / Мін.

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  рамка: трубчаста сталь, хром-молібден

  гальма: передній подвійний диск 2 мм, задній диск 310 мм, стандарт АБС

  підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка, задній регульований одиночний амортизатор

  Шини: 90/90-21, 150/70-18

  Зріст: 870 / 850 мм

  Паливний бак: 18,8 XNUMX літра

  Колісна база: 1.575 мм

  маса: 232 кг

KTM 1090 Пригоди

• Основні дані

  продажі: AXLE doo, Колодворська c. 7 6000 Копер Телефон: [phone], www.axle.si, ТзОВ «Селес Мото», Перово 19а, 1290 Гросупле Телефон: [phone], www.seles.si

  Вартість даної моделі: 13.780 €

• Технічна інформація

  двигун: 2-циліндровий, 4-тактний, з рідинним охолодженням, 1050 см3,
  
  
  впорскування палива, запуск електродвигуна

  влада: 92 кВт (125 к. С.) При 9.500 вольт / хв.

  Обертаючий момент: 144 Нм при 6.750 об. / Мін.

  Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова

  рамка: трубчаста сталь, хром-молібден

  гальма: Brembo, передні два диска (fi) 320 мм, радіально встановлені чотирьохпозиційним гальмівні супорти, задні одинарні
  
  
  дискові гальма (fi) 267 мм. стандарт АБС

  підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка, задній регульований одиночний амортизатор

  Шини: перед 110/80 ZR 19, задній 150/70 ZR 17

  Зріст: 850мм

  Паливний бак: 23 XNUMX літра

Ducati Multitrada 950

Ми віддаємо належне і закидаємо

керованість, надійне становище на поворотах

звук двигуна, захист від вітру

Honda CRF 1000 L Африка Твін

Ми віддаємо належне і закидаємо

універсальність, комфорт, ціна прохідності

ціна

м'яка підвіска

двигун міг би бути і потужніший

KTM 1090 Пригоди

Ми віддаємо належне і закидаємо

спортивний характер, хороша керованість

потужність, гальма

можливість регулювання підвіски

захист від вітру